vadim66nt

свистит и воет обычно клапан избыточного давления на впускном коллекторе ... стоит в дальнем углу в самом верху... попробуйте его поменять...

там не очень тяжело, но там камни из дороги торчат страшные,а на наших машинках проехать не проблема...

а мы сегодня на г.Белую забрались на самый верх... где ресторан сгорел, подьехали и тут охранник с немым вопросом в глазах(как вы тут оказались?)-говорит нам: суда типа нельзя на машинах-тут горнолыжная трасса (откуда интересно летом лыжники???)ну мы чтоб службу безопасности не беспокоить отъехали чуть вниз, да на смотровую площадку поднялись...а народ на подъемниках катается вверх вниз и на Делику как на луноход смотрят,пальцем показывают- как машина сюда попала?

ну что? кто с нами купаться? пока погода не испортилась совсем!

разница на моделях с 04.86-08.89гг и 08.89-06.99гг в переднем дополнительном замке,наружной ручке открывания двери, форме молдинга и наличии пластиковой накладки снизу- на старых их нет. стекла сдвижные или сплошные встречаются на всех модификациях до 99г (стекло в сборе с рамкой полностью взаимозаменяемое). есть еще грузопассажирские они без молдингов и накладок, стекла сдвижные или вообще без стекол, внутренняя обшивка проще некуда. все можно поставить на любую, только возможно придется делать дополнительные операции...(переставлять стекла, обшивки, молдинги, сверлить дырки под пистоны накладки...дополнительный передний замок можно вообще не ставить)на леворуких нижняя накладка и молдинг отсутствуют, стекла только сдвижные все как до08.89г доплнительного замка спереди нет...

доброго всем времени суток! как то разговорился со спецами в Митсубиси центре которые проходили обучение в Японии, от них узнал ,что в японских учебниках по ремонту ММС крупными буквами на пол страницы написано: "КАТЕГОРИЧЕСКИ ЗАПРЕШАЕТСЯ ПОЛЬЗОВАТЬСЯ ПРОМЫВКАМИ В двигателях Митсубиси!!! и пояснение- для избежания засорения каналов подачи масла на головку блока и балансирные валы отмытыми отложениями" впоследствии при разборке разных моторов заметил особенность двигателей ММС: почти на всех моторах в канале подающем масло в голову, стоит жиклер ограничивающий количество подаваемого масла к распредвалу, а на ММС весь канал даметром как тот жиклер!!! а когда разбирал голову увидел диаметр канала в оси коромысел... он с иголку... какой соринкой можно его заткнуть??? свои моторы не мою ни чем!!! использую качественное масло, с повышенным интервалом замены, и вовремя меняю его через 5-10тыс км. фильтра ставлю С306-2 тоже с двойным ресурсом, ни каких проблем связанных с загрязнением масла или засорением каналов не было -суммарный пробег на двух двигателях около 300тыс один с турбиной, второй простой. при переходе с одного типа масла на другой промывка не нужна- все современные масла допускают смешивание до 40% с другими типами масел без каких либо последствий, а с любого двигателя все масло можно слить только разобрав его до винтика, а так там остается около 30% от полного объема... боитесь, что в дорогой синтетике останется треть старого масла??? а треть промывки ,с низкой вякостью, в хорошем масле вам нравиться??? ни хочу ни кого обидеть, но промывочные масла производители нефтепродуктов выпускают для того чтоб развезти нас на деньги... попробуйте найти рекомендации промывать двигатель у производителей автомобилей!?!

прошлые выходные снова песчаный каръер, мокрая глина, веревка , шаклы,

ну что уральские горцы- как на счет погреть косточки на южном побережье какого нибудь из Челябинских озер??? на обсуждение выношу Тургояк или Увильды... кто с нами???

без фото кто тебе поверит????????

готовлюсь к дороге в сторону Байкала-машинку берегу, чтоб нормально без прошевствий скататься, а там грязи по самое это самое... не хотелось бы чего нибудь оторвать перед дорогой ,поэтому я пожалуй пасс... , а так то хотелосъ бы....

недавно лечил на своей такую проблему. на трассе стрелка температуры ползла выше середины почти до верхней метки шкалы-мотор не кипел, но мне это очень не нравилось... как въезжал в город все приходило в норму- поменял гидромуфту вентилятора, промыл радиатор, поменял пробку радиатора, а потом решил проверить термостат... оказалось, что мой медленно открывается, хотя около года назад ставил новый... сварил два термостата в кастрюле и выяснил, что тот который стоял начал открываться когда второй уже на 5мм открылся, хотя температура открытия на них одинаковая была... после замены все в норме!!!

стоит подумать, но хотелось бы подробностей и промониторить погоду...

в самой Тече конечно купаться не надо , а вот в озерах там ,даже рядом с ней без проблем... там есть оз Таскино в нескольких км от Течи дак местные с Челябинска предпочитают именно туда купаться ездить, мы как то тоже заезжали-ничего, приличное озеро и народу полно...

народу больше не было ни кого, только УАЗик с двумя рыбаками к нам пролез, а так дорога проезжаема для нас, но на лекковых никак, даже в самую сухую погоду... пару засад есть, но в принципе без большого экстрима... если не на одной машине то смело можно ехать к Омутному только сверху,а снизу только по реке...НО если Делику поставить на понтоны......

а это вид с Омутного камня

а это засада в которой я засел

да за машинами и есть Собачий каменьа рыбу ловили... я просто не знаю как называется и сколько штук, но учавствовавшие в рыбной ловле дети были в восторге !!!

ЧУДЕСНО ПРОКАТИЛИСЬ ВЧЕРА!!!!! правда некоторые испугались погоды... поехало всего три машины, проехали на Собачий камень, правда на обратном пути я разок застрял...

мое мнение надо ехать на челябинские озера-там нормально отдохнуть можно!!! у нас есть Женя который Дайвер- говорит место знает на оз Тургояк очень хорошее в плане отдыха и недосягаемое для легковых, но в принципе проходимое для нас...

что зеленая подводная лодка готова к новым приключениям???

на Омутной камень еще заскочим

я верхнюю шаровую снимаю так- откручиваю три болта сверху и прессмасленку если есть,снимаю тормозной механизм- суппорт чтоб не повредить тормозной шланг, ломом или трубой отжимаю за нижний рычаг поворотный кулак и вывожу верхнюю шаровую из верхнего рычага, можно открутить нижнее крепление амортизатора, но выходит и так... затем появляется свобода для нескольких хороших ударов молотком напротив массивной железки по конусу... если мало-можно снять стопор с привода, открутить гайку на нижней шаровой и снять поворотный кулак вообще! там у шаровой шансов остаться на месте не останется!!!

и датчик будет показывать уровень топлива в двух сообщающихся баках, единственное , что уровень топлива будет сначала падать медленно, а потом когда дополнительный бак кончится-быстрее...

если нижнюю точку дополнительного бака сделать на одном уровне с трубой которая идет в основной бак от заливной горловины, а верхнюю точку не выше уровня основного бака то никаких дополнительных краников и клапанов не понадобится. по закону сообщающихся сосудов они будут работать как один бак большого объема...