vadim66nt

тягу обязательно поменяй...после такой деформации она сломается, смотри следы деформации на рычагах и на поперечных балках подвески... шаровые думаю тоже после такого долго не проживут...сухари в них может раскрошить...

@Толик на девятке, подходят и шатуны, и кольца ,и поршни...и гильзы тоже...только смотри, чтобы как у тебя поршни были с проточками под клапана или без проточек...так бывает как на 56-м, так и на D4BH на Портере...

с заваренным и 10 тыс пройдёшь...некоторые годами ездят и не знают, что у них шкив завареный... можно, если есть толковые токари, выточить "втулку, на горячую посадить его на центральную часть шкива, потом на втулку посадить на горячую наружную часть шкива где ручьи...и потом прихватками на всякий случай зафиксировать...

ждём фотки из Кореи...

Передам!

у меня как то приехали люди, сказали, что нужен им торсион на Портер... я им показал с Делики... они его купили (если честно не хотел продавать, потому, что сам без запаса остался) надеялся, что не подойдёт- вернут.... не вернули...может воткнули как то...

@ASRock, может от Портера?

звонил Саше. пока всё висит в том же подвешенном состоянии и никакого действия не происходит... сам уже более менее отошёл, но на машине пока не ездит...

@СергеевСергей, спасибо!!! удача мне не помешает... уже вяжем арматуру под фундамент...

@Делика Стихия, после D4B ещё буква должна быть которая показывает модификацию "56-го" мотора например D4BX один в один 56-й без турбины, с выступающими клапанами, с механическим ТНВД D4BH -56-й с утопленными клапанами, с турбиной с "водяным" охлаждением, интеркулером, механическим или электронным ТНВД D4BF -56й с турбиной , с механическим ТНВД а вот D4CB уже глубоко модернизированный мотор с комон рейл...

у меня в НИКе написано, чтоб не забывали

утопленные и выступающие клапана бывают как на турбовых, так и на не турбовых моторах, и эти отличия появились после модернизации мотора в 93-м году вместе с ТНВД с автоматическими прогревочными оборотами и турбиной с дополнительным "водяным" охлаждением...ну и конечно с новыми поршнями без проточек под клапаны... степень сжатия на турбовых и не турбовых моторах одинаковая, а чтобы поднять мощность двигателя турбиной загоняют больше воздуха в цилиндры и при оптимальном соотношении воздуха с топливом сжигают больше топлива... турбовые поршни также отличаются от атмосферных, но не геометрическими размерами , а усиленной , стальной вставкой, канавкой под верхнее компрессионное кольцо, как и верхнее компрессионное и кольцо с трапецивидным сечением, а не с прямоугольным как у атмосферника... турбовые поршни очень хорошо стоят на атмосферном движке, а вот наоборот ставить простые поршни на турбовый мотор не имеет смысла-так как они и без турбины то часто выходят из строя из за поломки перегородок... у меня на Портере без турбины стоят поршни от Интеркулерного Паджеровского мотора и башка с турбового мотора с заглушенным выходом масла на турбину... кстати ещё чуть не забыл...придётся в шланг сброса масла с тубины поставить заглушку...можно толстый болт... ТНВД будет работать и без турбины...можно даже не уменьшать подачу топлива...

картерных газов в отводной трубке много? у меня на Портере тоже там масло текло...поставил трубку щупа на герметик, продолжало течь с крышки балансира за ТНВД, сейчас там тоже на герметик поставил...вроде всё там подсыхать стало...

завтра позвоню... Саша обещал позвонить как прояснится... пока не звонил.. я тут запарился со стройкой и своими работами ...тоже не перезванивал пока...

может сапун забился? проверь...

голова-то причём??? выход масла на турбину заглушил-и всё...в остальном головы одинаковые!!!

@GAMer, http://www.delicaclu...440#entry343524 отметься тут, чтобы путешествующие, в шпаргалке тебя видели... Есть у вас в Самаре М563 мы с ним общались по телефону летом. Спасибо ему за координацию наших действий

чтобы по правилиному удалить турбину (с минимальной потерей мощности) надо поменять коллекторы... гофру на впуск тоже надо будет искать...с турбового не подходит...

УДАЧИ!!! Ждём новых сообщений от вас... ну и в гости конечно!!!

чтобы поменять подшипник надо открутить суппорт и снять ступицу с поворотного кулака (если наружный подшипник у тебя уже в руках конечно) потом надо будет выбить наружную обойму... для этого понадобится перевернуть ступицу выбиваемым подшипником вниз, и зубилом выбивать через специально вырезанные пазы обойму подшипника... забивать новую обойму проще всего используя старую обойму как оправку, подшипник смаж лучше ШРУСом (высококачественный "литол" с молибденом)

@Рыб@лOFF,сфотай машину, чтоб видно было как колёса стоят передние (Развал)...с прямыми и вывернутыми колёсами...

значит по годам разница есть...я встречался с таким...ставили на Пыжа от Делики-пилили сами метку... там лобовины разные на моторе... Паджерик моего друга...на виду всё время...и мотор с Делики мы сами снимали...тоже всё родное стояло...

если балансиры не снимали, то они с коленом вместе крутится будут...совмещай ВМТ на колене и ставь распред по метке...на всякий случай после сборки вручную прокрути коленвал за болт шкива и убедись, что клапана с поршнями не встречаются...всё будет работать....

можно снять насос Гур и по ТНВД ВМТ поставить...капелька солярки появляется за 10 градусов до ВМТ...а на шестерне ТНВД есть скошенный зуб, на фланце ТНВД метка... а вообще шкив коленвала поменять желательно...а то он тебе , кроме несовпадения меток) лобовину до дыр протереть может...когда сместится... кстати на шкиве от Пыжа метка в другом месте стоит-не как на Делике...при установке другого шкива выстави ВМТ проверь на месте ли метка, если не на месте- напильником поставь свою и пометь её краской, чтоб не перепутать потом...

у Камила проблема в том, что задние пружины не расчитаны на такой вес...если поставить проставки они увеличат высоту задней подвески... торсионы тоже желательно подтянуть, когда зад поднимется с проставками, как бы выровнять машину...запас там есть.я смотрел... да и по бюджету это выйдет с минимальными затратами.