polkan

Бармалей - наш человек! только на таких скоростях летом люк не открывай... испугаешься я испугался... думал с подвеской что-то и с дороги унесет, а оказалось что просто люк открыли и поехали... со 110 авто начало периодично приседать, а со 130 рыскать так, что срака жим-жим

Вдруг вспомнил как дядька искал поведенность лонжерона на жульке в 1985году: пока бампера переднего нет можно посмотреть по колхозному самостоятельно "на изгиб" берешь несколько отвесов (грузики на ниточках) и пластилином (или чем? лишь бы держалось) цепляешь их вдоль всей (именно всей, до заднего бампера) длины авто на лонжероны (на продольные элементы нашей "типа рамы"), и смотришь сперва под машиной так одну сторону а потом другую вдоль подвешеных грузиков, если лонжерон поведен, то это покажут отвесы (они будут расположены по разному для разных сторон). Ниточки лучше брать светлые но разных цветов и вешать их симметрично для правой и левой сторон, тогда точнее отловишь косяк (если косяк есть конечно). Удачи!

не хочу тута умничать, но личный опыт не пропьешь. При организации забора воздуха из теплого места (переключатель зима-лето на ТАЗиках) расход топлива сокращается до 15%. Еще раз повторяю: это МОЙ ЛИЧНЫЙ опыт. ЗЫ работает эта идея при температурах от -40 и ниже (нормальная эксплуатация японческих авто предусматривает температуру не ниже 30градусов)

монро похоже сменил партномера чтоли?... у продавцов вообще другие форматы партномеров.... где найти таблицу соответствия заводских и екзистовских например? на сайте завода можно глянуть размеры и попробовать подобрать хороший аморт, но как его купить у екзиста потом? если такого партномера он не знает

руль с подушкой я бы купил новые... кенгурин и бампер не спеша поискать дешевый (ехать не мешает), а без них "пусть сцуки боятся боевой машины!!!!"

а по бабушкина я вроде видел швейный цех... зайдите да закажите вышивку на роботизированой швейной машине это на раз-два задачка

@лимон, а чо шидропривод вообще весь несменишь?.. подобрать же можно наверняка... ну там малость сколхозить... от тойоты какой нить, принцип у всех одинаковый - равномерно давить жижу в трубки

крут крут вижу водительская подножка поведена... не забудь защитку под заднюю печку, а то камнями и палками поломает пластиковые поддоны (у меня латано перелатано уже) я а все по мелочи пробавляюсь http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/18941-%d0%bb%d0%b5%d1%87%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d0%b3%d0%be%d1%84%d1%80%d1%8b-%d0%b2%d0%be%d0%b7%d0%b4%d1%83%d1%88%d0%bd%d0%be%d0%b3%d0%be-%d1%84%d0%b8%d0%bb%d1%8c%d1%82%d1%80%d0%b0/unread/

Отмазка: Поискал тему, чтобы эту не рожать, но чтото похожего не нашел, просьба модераторам задвинуть куда нибудь эту тему если посчитаете ее неважной. Порвало у меня гофру воздухана возле блока заслонок, ну я недолго думая накрутил туда изоленты и забыл на месяц, потом изолента разошлась (от нагрева поплыла) и дырка снова дала себя знать неровной работой двига и огромным расходом топлива, примотал ее уже в три слоя: сперва матерчатой изолентой (каркас чтобы не плыла), затем обычной поливиниловой (герметичность и прочность) и поверх всего скотчем (паранойя). походила эта повязка у меня год, и вот порыв гофры в другом месте "сьел" примерно 12 литров топлива потому, как случилось это на длинном перегоне. По обследовании гофры пришел к выводу, что пора менять е всю... заматывать смысла нет, так как старение материала имеет место быть и оно порвется еще где нибудь, опять же и так гармошка коротка, а если еще замотать пару "зубов" то от нее вообще ничего не останется. Сунулся на разборы: "нэт дарагой! савсэм нэт.... продалы всё! стоила 2500", побежал до екзиста "около 5300 для анонимуса и 3800 для зареганого юзера уровня цен интернет". Стало грустно и одиноко... сквозняком потянуло из сырых углов... о чем это я? а! ну да! продолжим разбора надо ждать и придет такая же персохшая и подгнившая гофра, екзиста надо ждать 15 дней тама и пока привезут тоже 15 дней и дорого опять же несоразмерно... кусок формованной резины за 4килорубля покупать как то неинтересно. Решил опять колхозить. Пошел по магазинам отечественных запчастей и нарыл кусок гофры "длинный от волги". по диаметру почти один в один (наш 6.5 по внутреннему, волговский 6.8 примерно), начал ваять переходной патрубочек из консервной банки, но ошибся и сделал его уже чем надо, опять стало грустно и одиноко... ну да! продолжаю помял волговский патрубок в руках и вдруг подумалось "оно же резино! оно тянется", взял и натянул волговскую гофру на свою обрезанную к тому времени... притянул хомутом и вроде как получилось прилично полевые испытания покажут стоило ли "овцу резать на полушубок". картинки чтото не крепятся.. позже попробую еще раз

а я не уверен, что оно поймет наш комп... мой комп (бензовый дорестайловый) пока ни один сканер в городе (из мастерских диагностик) не понял до конца. Кроме переходника и программы, нужен еще протокол по которому оно общается (OBDII - это разьем если что, протоколы обмена данных у всех разные)

куда радиатор? в воздуховод?! это лишнее, достаточно будет если перестанет образовываться иней от резкого перепада температур, то есть если на входе в воздухан температуру догнать до 10градусов, то дальнейший нагрев только ухудшит ситуацию. Ну и конечно пластик возле раскаленного коллектора не есть гуд, оно там потихоньку может плавиться, испаряться, испарения попадут в смесь в цилиндры... окалина, смолистый нагар... оно нам надо? фольга - наше все! металл, легкая, гнется негорючая неплавится и не жалко если что.

или лампа подсветки перегорела - наиболее вероятно или контакт на эту лампу подсветки пропал - менее вероятно регулировка яркости в ноль ушла - из области предположений, так как сам не видел мультикомбайна в первых двух случаях разбирать и смотреть в третьем могет достаточно будет скинуть массу на пяток минут (в любом случае полезно будет массу сперва скинуть и накинуть)

с глазом пиктограмма, это обычно ACDSee (квадрат а не ромб, но с глазом) - платная программа, во времена дикого пердаства лидер среди просмотрщиков была, счас монструозна и неповоротлива на мой взгляд http://www.delicaclu...dpost__p__12024 http://www.delicaclu...dpost__p__16763 Faststone (ромб вписаный в квадрат, унутре глаз) - написано (сам не пользовал) что бесплатная программа, да еще и редактором(!) хотя наверняка только пара инструментов по размеру-повороту и яркости-контрастности. http://www.delicaclu...dpost__p__73064 XnView (глаз стилизованый под солнце или наеборот) - Я пользуюсь потому как это похожий на ACDSee старых версий и бесплатный(!) просмотрщик с парой-тройкой инструментов по редактированию нету упоминаний на форуме

или на кирпичах не та логика, или разбились пазы на переключалке...

ладно.. вопрос пока закрыт... пообкурим в голове, приценимся к пневме... час поисков инфы не дал ответа о предельно низких температурах для пневмоподвески

@Девяткин, в -50 резиновый шарик пневмоэлемента (даже если он будет выключен и не работать) растрескается и лопнет, а оно мне надо? я сперва думал над пневмой, потом отбросил эту мысль.

чуть вниз надо еще нажать а-ля задний ход на классике ВАЗ

@Befs, согласно нижеприведенному скану с букваря это справедливо для авто без подушки безопасности

Проверьте разьемы под аккумулятором, на АКПП там идет 4 разьема, они моются водой, омываются кислотой, охлаждайкой, песочком... короче надо проверить там контакты. и насчет 5 передачи: это может быть еще из-за обрыва в цепи датчика температуры двигателя для коробки передач. на бензинке он на впускном коллекторе стоит, рядом с основным датчиком температуры двигателя. логика его работы: пока авто холодное, цепь разомкнута, когда авто прогрелось, цепь замыкается... я у себя просто замкнул на массу этот провод ЗЫ инфа актуальна для АКПП Aisin, у родных MMC-коробок нет этого датчика

Долго думал куда лепить это сообщение и решил таки создать новую тему Предпосылки: Авто у меня в стоке и эксплуатируется как семейный авто, частично экспедиционник. То есть езжу я на нем каждый день (ну кроме зимы) и везде... пробеги от внутригородских до 1000 км.. По большей части нагрузка штатная, близкая полной, то есть полный салон пассажиров и при междугородних рейсах еще и с бутором. Однако случаются моменты когда нагружаю авто сверх меры, и чаще всего об этом знаю заранее (до поездки), как то сезонная перевозка родителей на дачу и обратно (туда куча вещей, а обратно еще и плюс урожай), доставка заказов родственникам и друзьям в деревни и веси (стройматериалы и крупногабаритную бытовую технику обычно). Хотелки: комфортабельного перемещения в любой момент Реалии: когда приходит пора везти тяжести то на авту жалко смотреть... жопа трется об землю, фары глядят в небо (когда везешь тяжесть в ночь то мне даже приходится гасить фары при разъезде со встречными, чтобы не слепить их). И был опыт установки вторых пружин от ВАЗа, тут другая крайность, в штатную нагрузку ехать некомфортно, трясет сильнее (не как УАЗ конечно, но все же компот уже не тот), и пару раз отрывало чашки крепления амортизаторов (у меня управляемая подвеска стояла, потому вверху задних амортов штоки). МЫСЛЯ!!! А почему ы не попробовать изготовить быстросьемный блок-пружину а-ля стойка, но без аморта и устанавливать его перед поездкой за тяжестями и снимать после поездки? Мысль пришла на почве опыта Farsh, когда он перенес штатную пружину на мост. Моя мысля: на мост и над мостом под лонжерон установить чашки под блок-пружину. сама блок-пружина будет представлять из себя что то типа стойки: поджатая с двух сторон чашками пружина, чашки между собой связаны гибким ограничителем (тросом например). Когда надо ехать: поднимаешь жопу авто, вставляешь блок-пружину, быстро крепишь и опускаешь все обратно. Достоинства: авто в нормальном состоянии стоковое, а когда надо увезти усиленная жопа не даст такого приседа Недостатки: доппружину наверняка не получится намертво соединить (быстро же надо) поэтому будет греметь, и ход подвески серьезно органичится Выводы: на мой взгляд мысль имеет право на жизнь, так как недостатки всегда будут носить эпизодический характер и некритичны для меня лично

Молодой человек неправильно сперва выразился сперва потом я так понимаю радиатор все таки разобрался (ранее отломанный и приклеенный кусок отвалился). Взрыв - спонтанное, резкое расширение газов Разобрался - отделился на составляющие Вот когда у меня расширительный бачок взорвался, выгнуло домиком капот, вот это я называю "взорвался"

Станислав Николаевич, я не пользовал эту резину, но весь прошлый год к ней присматривался, мои выводы: на картинках рисуют покрышку 35дюймов, а в реале, когда хочешь купить 29-31 резину, ощущаешь дежавю "уазовский пятак и тот качественнее". Шашки редкие, ламелей нету, боковая защита только обозначена. По отзывам знакомых пока не сдуешься, то с гравия лучше и не сьезжать, хороша на камне и на песке, в глине едет только сдутая и в натяг , чуть провернул колеса и получаешь слик, несамоочищаемая. часть инфы кстати брал на хабаровских сайтах оффроадеров поищи там реально ее катавших людей и спроси их мнения Я как то остыл от говнолинов, вернее авто мне нужна экспедиционная а не гряземеска, потому для себя подбираю на лето гражданский вариант, и для особо сложных случаев буду применять цепи пока приглядываюсь к Continental ContiCrossContact AT 235/75 R15 109S

@SHERIFF, эта... просьба у меня: Хочу календарь настольным-перекидным "домиком" сделать, на А5 или В5, а буковки маленькие и неконтрастные для бумаги (для экрана зашибись) мне бы блок буковок увеличить до четверти общей площади

оффтоп! прошу модераторов перенести последние сообщения в тему "Посадить, так по максимуму" - оно там уместнее будет

у нас обычно гаражи 4х6 без погребов (мерзлота почти везде) центральное отопление (или котел кооперативный) и некоторые умудряются сделать теплый пол: берут отвод от подачи, через нагнетающую помпу (чтобы вниз продавливала), подают в трубы проложенные зигзагом под цементной стяжкой, и обратно в подачу, но подальше. Получается регулируемый подогрев, если помпу выключить, то циркуляция в полу останавливается (естественно никто не останавливает, чтобы не перемерзло). Теплоноситель вода, температура обычно 60-80градусов, при температуре в гараже с теплым полом 17-19градусов у соседа без теплого пола 8-12 градусов, делайте выводы