valday

У меня ранний угол слышен, ну не прям сильно ранний, как бывает зимой в мороз при прогреве. А синего дыма нет. Может ли кулер забиться частично внутри? Промыть что-ли его.. Нужно попробывать в обход фильтр и кулер пустить и проверить. Ведь на самом деле я не знаю что твориться внутри куллера, может там капец полный! На разборках с распилышей есть такие хорошие, как новые, не мятые нашими мухами и жуками

Ясно такое масло как м20г2сд применяеть в мало-объемных двигателях никак нельзя!

Была такая делика в продаже, значит так делают. Есть проблемы с длинной заднего кардана, слишком короткий получается (на сколько я помню)

Мне за границу и так нельзя я где то читал, что так на кирпичах делали

Фильтр чистый, новый, японский. Тнвд может и переливать, по до появления черного дыма тяга уже должна быть нормальной. Форсунки на закрытие смотрят на комон-реил в основном, там это играет большую роль, на наших подачу отсекает сам тнвд. Турбина в порядке, да и тяга тоже, егр заглушено. Компрессия в норме. Возможно у меня угол ранний, нужно лезть регулировать.

и при нажатии есть и при отпускании. Думаю тут дело вот в чём - в новизне тнвд, его точной настройке и установке на двигатль как положено. Все машины с Японии приходят беганые и редко какая придёт без косяка, многие сильно изношены в тнвд, а наш саляр делает своё грязное дело сверху того износа. Многие ездят нормально и экономия и тяга и двигатель ровно работает, но не подозревают что параметры углов впрыска сильно отличаются от положеного. Почему у многих по трассе ест 10 литров, а по городу бывает за 20 улетает? Да потому, что на трессе применяются средние значения оборотов и тяги в которых настройки тнвд часто вписываются в допуски (обычно и настраивают на таких оборотах - 1250 тнвд= 2500 на двигателе), а в городе интенсивные наборы скорости чередуются с режимами малых оборотов , в которых настройки изношенного тнвд не оптимальны. В этом деле немного лучше себя ведут электронно-управляемые тнвд, но и у них появляются другие болячки, а иногда и скорректировать работу тнвд должным образом не получается и у электроники. Лично я для себя осознал что к чему и считаю что тему можно закруглять по маленьку. Жаль что ресурс двигателя 4М40 не совпадает с ресурсом тнвд, а у новых двигателе и того поганее ситуация..

1) разгон до максимума пробывался 2 раза на делике, так езжу 80-100. 2) про нагрузи как делику не понял. Тогда и колеса нужно ставить маленькие как на делике, а не 33 и ГП 4, 8. И максимум скорость на пыже была по его спидометру, а моя по моему. И поедет он тогда не хуже. 3) черный дым не плевок, а постоянно коптит под максимальной нагрузкой, масло до замены стоит на одном уровне, уже пора менять, а оно на верхней риске. 4) тнвд отрегулированы на одном стенде на одни параметры с разницей в месяц. Почему один двиг переваривает топливо без дыма, а второй не может? Плунжир у меня в отличном состоянии, у него чуть хуже, но в допуске. Разница мала очень. 5) топливо у нас с одной канистры, ехали вместе, когда я увидел, что у него выхлоп чистый. Я тоже всегда считал, что дизель на максимуме должен чернить выхлоп. Та же ситуация, двиг 2LT (94 лошадки) на сурфе тянет авто в крутую горку на 5 передаче с разгоном и на выхлопе чисто,и это когда 1КZ там пыхтит и едет чуть лучше. Почему двигатель собранный по всем нормам едет хуже, чем убитый был до этого? Просто интересно что заставляет старый двигатель работать лучше, чем новый?

А на лето можно лить в двигатель масло M20Г2СД? чисто интересно, делать такого не собираюсь..

просто тнвд доверни малость.. Хотя как там в электронном тнвд я не знаю

снимаем форсунки и смотрим давление на них, мож они и подклинивать могут. Смотрим шайбы на обратке, чтоб отверстия не завальцевались (если всё так же как на 4м40) На работе если лопатся трубка, то идём варить её и сразу мняем форсунку, а эту в ремонт..

YuraonDelica, А фоткам напугал, теперь даже не знаю что мне делать.. Есть пара дырок, найденных простукиванием лонжеронов, нужно скорее заварить

Да, иногда присадки в мост помагают

Та же фигня - сколько не спрашивал, говорят так и должно быть иначе руль не будет возращатся на место. У теранов в 21 кузове наоборот разъезжаются колёса при движении вперёд, а у нас назад. А вообще тему раздули ни с чего, на заднем приводе всеравно кагого размера колёса зад/перед, при 4 вд можно, но только на скользкой поверхности (вспоминаем про 4ВД в повороте). Ставте что положено и будет счастье, если нет возможности, то понимайте к чему может привести (надеюсь курс физики все в школе изучали) и делайте так, чтоб не навредить. Я ошибаюсь, или тему можно закрыть?

Смысл темы вот в чём: имеется моя делика булка 96 года и паджеро коротыш друга 95 года (по раме 93) оба с 4М40 с механическим тнвд, т.е. 125 лошадок. оба с акпп моя весит 2100, при этом имеет ГП в мостах 4,875 и колёса 265/70-15 (почти 30"), пыжик весит около 1600 (хотя со всем барахлом не менее 1700) ГП в мостах 4,6 и колёса 33/12,5-15. Так вот динамика разгона одинаковая, оба валят 140 км/ч (дальше не пытались), но у меня под нагрузкой черноватый дымок из выхлопной, а у него чуть ли не кислород, ну вообще ничего не темнеет на выхлопе. У меня цепь свежая, распылители год не отездили, тнвд пол года назад стоял на стенде (да и ничего особо не изменилось), у друга ничего не известно, только голову меняли, т.к. прошлый хозяин форсунку на 1 цилиндре не ту ставил и резьбу сорвал, и тоже тнвд регулировали. ТНВД регулировались в одном месте на одинаковые параметры. Вопрос - почему так получается с тягой и выхлопом? Ну ладно тяга, предположим что мой вес с ГП 4,8 на малых колёсах приравнивается к его весу на его катках и ГП 4,6, но почему у него нет дыма, а у меня коптит немного? Летом много пыжиков (и другие дизельные авто) вижу с чернеющим дымком на выхлопе. Может стоит заглянуть в зазоры на клапанах? Так же ни раз замечал, что одни дизельные двигатели работают как у всех, а другие выдают параметры намного лучше. Так был у меня бонго дизельный, я на нем спидометр укладывал, а другие выше 150 разогнать не могут. Делики дизельные дорестайлы не едут более 140 км/ч (так по инструкции и положено), а знаю одну делику, которая почти стрелку ложила (около 175 шла) У друга был цедрик с дизелем RD28, нормально на нём шёл 170-180 км/ч и это с низкой компрессией, которая потом не давала заводится по утрам, но как горячий, так заводился (свечи не причём). Сделали ему капиталку движка, перегильзовали блок, новые поршни, кольца, вкладыши, сальники, ремни.. обкатали 2000 км на малых нагрузках, попробывали максимальную нагрузку, а она не очень, едет максимум 140 км/ч, в гору тяжко и из выхлопа чадит по среднему. Почему так стало никто так и не понял.. Дизельный ноах у знакомого полный народу идёт 165 км/ч и это при 91 дизельной лошадке, когда у других дизельные ноахи более 140 ну никак не могут. Как я на бонге с её весом 1950кг. ехал 175 км/ч с большими колёсами при 125 дизельных кобылах? Почему одни двигатели работают нормально, а другие могут лучше нормального? Как можно летом в жару на беганом многие километры дизеле, да на нашем топливе иметь отличную тягу и при этом не иметь тёмного выхлопа при максимальной нагрузке? Откапиталеный двигатель, выставленный по всем параметрам едет хуже ушатанного... Может я чего не знаю? кто может чего разумительного высказать по этой теме?

где его взять толщиной 7-12 см и шириной в салон?

эстетика в плане прикольно , вижу какой черноты выхлоп, короче сама выхлопная магистраль (возможно снижение противодавления), нет колена над мостом, меньше железа (хоть и чуть чуть), возможно буду делать доп бак вместо запаски.

У меня бочка по тихой прогорает, ну в местах где вроде заклёпки что-ли.. снизу заварили, а сверху сифонят, но труба уже заварена, нужно резать, чтоб добраться.. Вот и думаю, чтоб заняться выхлопом более пристально.. А именно желание облегчить выхлоп установив что-то вместо родной бочки и трубу выхлопную убрать над задним мостом, а вывести справа по борту перед задним правым колесом, наклонив выхлоп малость вниз. Как сделать правильнее, но чтоб не ревело и есть ли негативные последствия в выведении глушака сбоку, а не сзади?

Кот зараза покусал матрас, заделал уже под 20 дырок, но всеравно спускает. Вот думаю, чего лучше матраса придумать, чтоб спать мягко и тепло? Размер в сложенном состоянии имеет значение, т.к. часто полный салон народа с палатками и прочими вещами Ещё хочется чуть тоньше надувного матраса что-то, а то спишь на уровне стёкол. Это ещё хорошо что крыша высокая, а то б ползком пришлось бы залазить

Может кто коротко объяснить как избавиться от запаха сырости из печки, вроде задней. Перечитывать все страныцы не хватает терпения! Может просто просушить горячим воздухом? и где там со стороны днища выход слива кондесата с задней печки?

5,25 всеравно лучше стандарта на 35-ой, а так по хорошему предел 33 на дорестайле (дизельном). У рестайла вопервых двигатель мощнее, во вторых акпп расчитана под большие лошадки и передатки другие в ней, вот и тяга на 4,6 у рестайла такая же как на 4,8 на дорестайле. Следовательно Рестайл легче будет переваривать большие катки при переходе с ГП 4,6 на 5,25, чем дорестайл с более слабым двигателем с 4,8 на 5,25

чтоб сохранить динамику, при 33-их на дорестайле уже нужно ставить ГП 5,25, вместо 4,8. На рестайле 4,8 вместо 4,6. На 35-е на рестайле ставить 5,25, на дорестайле выше некуда, только резину поуже, как Дима(Саня) с Углегорска сделал, чтоб легче машине было.

Может не пузыри, а бурлит поток воды? Тогда это нормально

Собираюсь в Октябре, как отпуск будет, в Сентябре не получится. Цели те-же

33-ю ставил Ростислав на 2 дюйма - итог резка дври внизу

Я пока в пролёте, по деньгам никак, а жаль..