valday

Игольчатые новые, да и старые нормальные были, подклинивание колодок замечено небыло, катится замечательно, да и скрип должен тогда быть. Раскачка на месте (по утрам) не проыбалась, утром попробую, но думаю ничего не будет. Может аммо так звучат при большом ходе, пока смазка в газовом аммо не растечётся.. Хотя звук бывает и на ровной поверхности. Больше подозрение на рейку рулевую или салентблоки. По идее саленты должны всегда скрипеть. В основном такое происходит при повороте руля.. в повороте колёса стремятся ехать внутрь, пытается снашивать внешние края резины, может как-то саленты напрягаются и так скрипят? только почему так только после стоянки долгой? Утром покручу рулём попробую, вдруг скрип себя проявит! если нет, то что-то с салентами, хотя на вид вполне живые.

Тож думаю, стоит ли покрыть корабельной грунтовкой для подводной части арки, лонжероны, днище? Можно потом не обрастайкой шучу

тож думал чего замутить для удобности.. на бого-френди кайфово 2 дивана раскидывалось в ровную (почти)кровать, тут лио тёщин стул мещает, либо проход между сидениями.. Придумался только надувной матрас, с обоими вариантами сидений ложится нормально и даж купил его в Анапе до покупки Делики. Забыв насос, придумал надуть выхлопными газами, т.к. не травит, но на всякий форточку оставил открытой. Спалось сказочно чего и всем желаю

Дабы не плодить тем... Такая проблемка - по утрам, после ночной стоянки первые метров 20 езды слышен громкий гул-скрежет (не знаю как обозвать) с переда ходовки. Эти 20 метров идут с поворотами ухабами, но бывает подобное слышно при начале движения по ровной поверхности. После можно ездить весь день (стоянка не более 3-4 часов) и звуков никаких не издаётся. Вот думаю из-за чего такое, с чем хоть связано? звук таков, что отдаёт мелкой дрожъю по кузову и рулю. Может это так звучат плохо затянутые саленты верхних рычагов с пластиковыми втулками? Может это как-то связано с шаровыми, хотя проблем в них никто не выявил при осмотре и пыльники как новенькие, вообще не так давно менялись на оригинал. Может связанно с рулевой рейкой, типа какой клапан гудеть начинает (подвисает) и стоит жижу поменять? Связь с ходами подвески не обязательная, поворот колёс на месте не выявляет гудения (завтра утром ещё раз попробую для уверенности), только после начале движения. Раньше бывал такой звук при долгой езде по грунтовке и вроде при повороте вправо иногда проскакивал этот звук, но я грешил на убитый рулевой наконечник, т.к. пыльник был в хлам и внутри от воды ржа была с зимы (зараза даже не стучал). На днях поменял наконечник, думал избавился от этого звука, а нет, по утрам появляется. Можно конечно забить и ездить пока не вылезит наружу, но считаю это не нормальным и обязательным к устранению. Показать этот звук на СТО не получится, нужно авто оставлять до утра у них, сам я теряюсь в догадках.. Попутно вопрос №2 (не совсем по теме) - когда машин малост прогреется, появляется сверчёк (напоминает скрип от трения металл об металл), связанный с частотой работы двигателя и появляется только при определённых нагрузках (оборотах 800-2000) двигателя (часто толко при 1500-1800 об/мин). Может поскрипывать и на холостых на парковке. Фигня в том, что из салона его слышно (со стороны спидометра), а под капотом вроде его нет. Точно это не под панелью, но где под капотом я не нашёл. Может так попискивают прорывающися газы в соединениях выхлопного коллектора? там прикрыто всё теплоотрожающими пластинами и может чего не видно.. Но почему тогда с увеличением нагрузки звук пропадает? На скорости выше 60 с заблокированным ГТ звука не слышно вроде.. Вчера стоял на холостых, слышу попискивает, поднял обороты до 1100-1200, так сильнее слышно, но выйдя из машины не слышно, под капотом тоже всё облазил, ничего нигде не трёт, только мысля про выхлопной коллектор, но не слышно. Мож было у кого подобное?

Полностью согласен!

у меня прошлый хозяин менял на верхнем рычаге саленты, тож стоят пластиковые втулки, при покупке обратили внимание на это на СТО. Вроде ходит нормально

ну принцип понятен, я сейчас натянул пружиной его в сторону носа машины, левое и правое стали тормозить одинаково слабо... Я вот и думаю, как на разборках определить исправность колдуна? менять десяток, чтоб найти один не доставляет удовольствия. Думал тоже тройник замутить, но на форуме предстерегают, что жопа в занос будет идти при экстренном торможении.. может поискать более крепкий от другого авто? Но что-то делать нужно, эффективность торможения хреновая, когда оба задних плохо тормозят.

да на выходные вроде солнечно 21-23, в пятницу уже потеплеет и солнце проглядывать будет

прикольные зарисовки можно посмотреть на себя со стороны...

что-то новые китайские делики не везут, в основном хундаи. Пока достаточно б/у машин из япии, мож потом пойдут распилыши из китая

Ну кому не надо, а кто б не отказался хотя бы на з/ч Увеличивая нагрузку на части ходовки проставками, колёсами, безбашенной ездой и т.п., нужно зарание продумывать что нужно усилить. Пока мы выяснили: 1 - требуется усиление площадки под крепление верхнего переднего рычага. 2 - если делать проставку под шаровую между рычагом верхним и самой проставкой, то возможно разрушение верхнего рычага, как усиливать его решает каждый сам, под свою ответственность. 3? - Проставка между шаровой и поворотным кулаком пока к разрушениям не приводила, но не забываем что производитель не расчитывал на увеличение длинны верхнего рычага этого поворотного кулака, что в совокупности с большим диаметром колёс на большом их выносе, увеличенным весе всяким защитным железом может привести к обрыву этого рычага в слабом месте.

пока видел в продаже преобразователи до 4 кВт, но боюсь себе представить как быстро они всосут акб, даже в паре с генератором (штатным), работающим на полной мощности. Да и цена мощных преобразователей не хреновая. Бензо (дизель)- генераторы тож стоят деньгу и занимают места не мало. Народ пробывал пользоват балгарки от конвертора, но не проводил долгие работы, возможно конвертор не вынесит постоянных пиков в нагрузке при раскрутке балгарок, а мож и нормально всё будет. Я брал конвертор 400Вт для зарядки телефона, ноута, фонарика - сгорел в течении недели при зарядке фонарика. Если пользовать балгарин, электро-пилу или портотивную сварку редко (в сложной ситуации), то вполне терпимо, народ и чайники 2 кВт на природе кипятил нормально. Если потребуется частенько работать мощными электро-приборами, возможно где авто не сможет проехать, то естественно бензогенератор, он проживёт дольше

Вчера взял рулевой наконечник 555, родной был в хлам из-за порванного пыльника.Дешевле оригинала в 2 раза. Посмотрим сколько проходит. Вот думаю нашиша там где шар, вкручен болтик снизу? туда что, маслёнка вкручивается что-ли? Заглянул под пыльник, смазка имеется, везде штампики 555 и словами(три пятёрки) по английски. Упаковка просто поэлителен, на нём 555, маде ин жапан, какой-то там партс. Единственное что насторожило, это цвет посиневшего металла видимо от нагрева в районе запрессовки верхнего кольца (там где пыльник крепится). Пока из всей передней ходовки присутствует одна не оригинальная деталь, остальное менялось до меня на оригинал и это заметно. чел сам таскал с япии з/ч. В итоге противостояние двух наконечников рулевых левый родной б/у и правый новый "заменитель" оригинала. Кто кого

где-то в среднем 12 литров получается в смешанном режиме. Город и бездор - ест около 16. Город - сопки. Зимой можно прибавить ещё 2 литра

Не пожалеть бы на асвальте с не тормозящими задними колёсами. На терране помню тормозил в основном перед на льду, спасался включением полного привода, тогда передние и задние колёса тормозились ровненько, хоть и от передних тормозов. Когда перед идёт неуправляемым юзом, а зад не хочет тормозить вообще - это не есть хорошо. Как на разборках определить исправность "колдуна"? Мой натянут пружиной, сняв пружину особо разницы в торможении не заметил, рычаг не хочет уходить назад от стороны пружины

Я вот что ещё думаю, когда левый торс был недостаточно натянут, то левая пружина сильнее села правой,а расслабив правый торсион натжкой левого (морда то поднялась), правый немного распрямился, тем самым снова малость перекосив морду.. Мож домыслы..

ну сегодня выехал на взлётную полосу (там достаточно ровно), взял рулетку и стал ровнять машин. Мерил сначало от хаба до крыла, потом удобнее стало от края диска до крыла. Сделал торсионами на 1-2 мм левый край ниже правого, приняв в учёт кривизну наших дорог в сторону обочины, вес полного бака с левой стороны и отсутствие моих 95 кг с правой стороны. Надо посмотреть пружины задние и поставить как положено. Даже поведение машины изменилось, исчезла раскачка морды на волнах дорожных, аммо стали вовремя ловит машину на пересечённой местности (сегодня на танкодроме испытывал), щели на асвальте стала подругому проезжать. Пока я доволен результатом На танкодроме поднимался в крутую гору (ну очень крутую) на пониженной и первой и что-то щёлкало внизу (похоже нагрузка не маленькая была), вот думаю - это последствие порванного пыльника на переднем кардане, было что после воды смазки не осталось и захрустело; или это цепь так зазвучала? не, цепь щёлкает когда уже проскакивает, наверно шруз на кардане.. Наверно надо на разборе прикупить живой с целым пыльником, да и задний за одно найти ровненький. Извеняюсь что на -ил малость

А как бы вылечить колдун, чтоб колёса задние тормозили с одинаковой силой? или мож ампутация нафих? чё они так ломаются то..

Накрутил я торсы как мне надо было, сменил гайки благодаря ВД-40, долго ковырялся, но сделал. Была проблема с проворачиванием болтов, смог подобраться (проблема с левым там трубок кондея много) к шляпке болта ключом и удержать получилось. Теперь другая фишка, такая как у HARU. Залил полный бак утром, ставю на стоянку и замечаю что не ровно машин стоит по отношению к плите перед бампером, ну я беру рулетку, меряю расстояния до колёс и обнаруживаю, что левая сторона ниже правой на 1 см! Что за прикол? вроде выставлял ровно, ставил домкрат под центр моста и делал одинаковый отрыв колёс от земли (площадка точно ровная). Из чего вывод, что либо левый торсион сильно проседает, либо задние пружины виноваты, ну и савсем бредовый что топливо в баке перевешивает. Не радует данное.. Торсы и пружины усиленные, если что. А задние пружины всеравно как стоят? концы витков на нижних рычагах в разные стороны смотрят.

а причём тут масляный фльтр и щуп, если только коробку перекинуть с карданами и сцепление установить?

Причём у многих кажется нет этих шайб!

Да не будет двиг глючить если коробаса нет, на холостых же обороты можем крутить.. Знакомый на ниссан датсун 89 года поставил ефи-шный двигун QD32, а коробас оставил старый. Ездит отлично.Думаю проблем в переделке не должно быть. Можно попробывать найти мозг акпп и отключить его, попробыват завестись и погазовать

что-то с шаровыми муть какая-то неясная, у нас оригинал есть только за 4500р. и 555 за 1300р. А тут столько заменителей andrej758 показал и вроде ориганлов не один... цены средние около 2500.. покрайней мере я в непонятках.

"Вроде" - это что я знаю с разных источников не факт что 100% достоверных, но большенство инфы с нашего форума. Будь больше коробастых булок, возможно и я тож такую купил бы, но раз я уже налетел на дифицит з/ч в нашем регионе на МКПП и раздатки к ним. Не всё так однозначно для отдельно взятого случая, коробас тоже не плохой весч, сам люблю на коробочке

Увидел знакомого с тросом наперевес через плечо улыбнуло.. Смотрю резина с хорошими боковыми грунтозацепами на делике помогла хорошо, ну и размер её соответственно не плох, хотя у годзиллы всё круче, но увы..