valday

Если бы всё было так просто с работой. Кроме работы с 8 утра до 6 вечера с понедельника по пятницу я еще дежурю сутки, так вот это дежурство очень плавает по частоте в зависимости от количества свободного народа. Думаю где-то в среду будет более точно известно, а в пятницу будет очень точно

А в чем проблема поставить на зависимую подвеску?

Сравнивал параметры делики булки и хайса. Имеем равную массу 2000-2100 кг. Имеем двигатели близкие по мощностным параметрам, имеем скорее всего одинаковые акпп (дорестайл) так как передаточные числа равные. Число передаточное в ГП хайса точно не знаю, но скорее всего 4,6 так как колеса меньше, у нашего дорестайла 4,8. Остается только разница в двигателях и если максимальные крутящие моменты почти одинаковы и таковые при 2000 оборотов, то максимальные лошадки на 4М40 при 4000 оборотах, а на 1КЗт при 3600, что составляет разницу почти в 500 оборотов. По этому разные ГТ ставят, у нас параметры ближе к бензиновому, может и ГТ такой же как на делике бенз 2,4. Вот поставить бы ГТ от 1КЗ и обороты при разгоне снизились бы.

Может есть какая разница, но у меня май 96 года, там вроде с апреля вносили какие-то изменения в машине, может в электрике. Правда разные базы и каталоги показывают разное, так например в разных магазинах мне предлагали разные свечи накала, купил пару старого образца и нет проблем (поставил одну).

У меня булка 96 год, при работе двигателя на 1700 оборотов и выключенных печках сработали сразу оба вентилятора, что стоят перед радиатором кондея. Я даже не понял сразу в чем дело. Так же оба включались при нажатии кнопки кондея. По трассе проблем точно не будет, а вот если тяжелая дорога или пробки, да еще потеплеет, то я не знаю что будет. В нормальном режиме эти вентиляторы включаются, когда уже приводной вентилятор не справляется и температура грозит подняться. У кого не работает, смотрите датчики и схемы, если вам это нужно.

Зимой снимай, не проблема, если что помогут электро-вентиляторы. Сам снял, развалился подшипник на муфте, ищу на замену. Долго стоял на месте в режиме прогрева, сработали вентиляторы, при этом стрелка температуры не поднялась выше середины.

Это смотря откуда эти 2 дюйма считать Будем считать - я минимум того что можно, хотя дадут ли много толку эти 5 см на стандартной резине, да еще и не новой.. Топливо для меня не проблема, веревка есть, лопату возьму с работы обоими руками за, остальное дело в работе, смотря как совпадет с той датой, на которую спланируется поездка. Нас будет минимум 2 человека, но думаю больше 4 не будет.

Вообще реально ли поставить ГТ от другой машины, где малость больше лошадок? Воздействует ли как то давление в акпп на сам ГТ? Знаю одного дядьку, который поставил на дизель акпп от бензинки и эффект очень похож на наш. Не едет пока не раскрутит обороты, и хорошо едет когда блокируется ГТ. У нас как буд-то ГТ не может передать крутящий момент на малых оборотах и двигателю приходится раскручиваться до момента, когда машина уже нормально ускоряется. Честно, не видел как всё устроено внутри ГТ, но если на его работу как-то влияет давление насоса в акпп, то не есть ли факт износа этого насоса?

Может ли быть виной какой то износ гидротрансформатора или не корректный расчет крутящего момента двигателя с работой акпп? Вроде на других авто такого не наблюдается. В чем прикол? Многие на это жалуются, но сделать ничего не могут.

Что мне делали даже точно не знаю, мож только сальник поменяли и давление регулировали. Пока одно понял, что при плохом сальнике может глохнуть не только на холодную, а может и вообще не глохнуть. Если дизель начинает глохнуть (не из-за топлива), то скорее всего снимать тнвд и смотреть, лечить, регулировать.

Слабый стаб для тяжелой машины с высоким центром тяжести, не правильно расчитаны углы хода подвески в крайних положениях. Японци всетаки делали их для своих дорог.

Работает все как надо, вроде проблем нет. Тяга действительно уменьшилась, похоже уменьшена цикловаю подача, холостые снизились.Естественно дымить при полной нагрузке меньше стала. Спасибо Юре за наводку на ремонтника диму, Игорю (Каторга) спасибо за доставку тнвд в ремонт, когда у меня небыло возможности вырваться с работы. Теперь езжу и нет опасения что машина работает не так и может встать.

Я вроде как это понимаю, но факт остается фактом. Сегодня забрал с ремонта, все работает как надо, но есть ощущение что максимальная тяга снизилась. При этом в стояночном тесте обороты доходят до 2500 как и было до этого. Посмотрю как будет заводиться на холодную, забирал была уже прогрета

Не, я не про ролики с кулачком. Небыло износа на месте соприкосновения сальника с валом. Говорили через сальник сильно сосало воздух, обратка была одна пена. Вот как я ездил с таким сальником и двигатель даже не пытался глохнуть? Наверное из-за высокого давления.. Я говорил ремонтнику что было и что может клапан редукционный, но он только пожал плечами.. Сегодня поставят насос, посмотрим на результаты ремонта.

Забрал тнвд, завтра к обеду должны поставить. Сказали мне что не знают как я вообще ездил! Сальник дубовый, правда на валу износа нет, давление на режиме стенда должно быть 5кг, а было 1. Я в замешательстве, что у меня было? Было наоборот высокое давление, но почему-то резко упало и с сальником проблем небыло. Какие есть соображения? Если только что-то заглушено было и это сорвало высоким давлением замерзающей саляры. Не понимаю..

Есть микрик мазда бонго френди или по другому форд фреда, есть капот как на делике, но двигатель под задницей там спереди стойки, но они оказались крепкими, видимо что меньше нагружены (масса двигателя смещена назад). пол года без документов ездил по лесу и в брод, объезжая пост ДПС. Стойкам пофиг, а вот ступичный подшипник на одном колесе просил ремонта. Я бы тот басик оставил, только уж больно не внедорожный у него 4ВД! Зато как там диваны раскладываются Так что в разгоне делика с дизелем никак не конкурент, у неё другое предназначение. Например 4М40 ставят на митсубиси кантер вроде до 5 тонн грузоподъёмности, а маздовский ставят только без турбины на полуторку! 4М40 может долгое время работать в режиме максимальной нагрузки (не зря керамика применяется), да и степень форсирования не очень высокая. Думаю ресурс цепи в 4М40 в 100000км закладывался с условием тяжёлых условий работы, по этому многие ездят и по 200000км. Возьмите китайские 4Д56 на 100, 140 и 170 лошадок. Мощности накрутили, а ресурс на пару лет. У некоторых даже коленвал лопается. Радуйтесь что ваш 4М40 не 200 кобыл, дольше проживёт

видимо усталость металла

Спасбо одноклубникам, помогают с ремонтом!

Сняли тнвд, говорят насос чистый, признаков неисправности найти не могут.. Сказали может быть плунжир. но я то понимаю что это не то и не имеет место быть. Из этого вывод - везу насос в Южно-Сахалинск на стенд к грамотным топливщикам.

Эт я понял, еду уже ставить в ремонт

У меня стоит, но по ямам нашим (дорогам) кузов только ломает. Я бы отдал свой задний стабилизатор, но далеко мы. Вообще поменял бы на вискомуфту вентилятора. Согласен, что на хорошей дороге лучше чтоб был. Если дороги не очень, то смысла особо нет.

Френдик действительно едет живее, был у меня. Правда у него 3 клапана на цилиндр и крутящий момент максимален с 2 до 3 тысяч оборотов. Автомат на нем в стал-тесте до 3 крутит. На нем крутящий момент больше чем 1кз. По трассе летал постоянно 120-160, максимум ехал 175. Вес 1950, основной привод задний, перед подключается (хреново правда). С места стартовал с деликой дизельной, так до 60 вроде одинаково, потом френдик вперед ушел. Могу сказать одно, 4м40 имеет ресурс больше wl-t. Вон на ниссан есть дизель 2,5 на 170 лошадок, так там ресурс на 150 тысяч максимум. Хотите гонку из делики? Чтоб 400 метров по грязи на 44 резине за 10 секунд?

Вот у меня как раз похоже на 2 пункт!

Так что по сальникам? какой брать?

Опечатка моя, там германия написано