Перейти к содержанию

valday

Club Members
  • Постов

    1 352
  • Зарегистрирован

  • Посещение

  • Победитель дней

    5

Весь контент valday

  1. У меня вроде всё сухо (лью полусинтетику на зиму 5W-40), а резинки за 15 лет должны по любому потерять свои свойства, так что тут как попадётся.. Сам снимать не буду, времени на это нет, но буду временами присутствовать в процессе так сказать. У нас в городе все отказываются даже просто снять тнвд, нашёл одного (часто у него делаюсь), но он приболел, самое раннее в понедельник будет. И то я не уверен что сможет сам всё сделать, если только сальник поменяет, да пару резинок снаружи, возможно везти тнвд в столицу острова на частичную разборку и стенд. Наши машинки очень любят, чтоб было всё как в букваре, если делать в кустарных условиях, то могут потом проблемы вылезать.
  2. JOHN, Почему думашь что дело в уплотнении, а не в сальнике например?
  3. Нашёл рем комплект для тнвд: FLAG germany 1pc 80 0637 EP/VE.. 20x31x7 K706010/3-|329 Вроде размер сальника тот (Я ПРАВ?) там и резиночки и шайбы медные и сальник, но.. Есть ещё 2 сальника такие же почти разных фирм (отдельно), отличаются внутри (частью соприкасаемой с валом). Если у того что в комплекте 2 бортика по краям и углубление внутри, то у двух других в месте углубления есть как бы наросты (по всей окружности) с интервалом в 1-2мм и шириной 2-3мм, которые как я понимаю не дают двум краяи сильно плотно садиться и нарезать канавки. Как смог отобразил на рисунке. Причём сальники как я понял идентичны с ниссаном. У тоёты размеры отличаются. Вот что написано на упаковках сальников: 1) NISSAN SEAL-OIL 16721-V0700 это вроде оригинал - маде ин жапан 2) ZEXEL 20x31x7 1st/Pc 946161503-3CA 146601-1100 0306 Написано тоже маде ин жапан, но продовец говорит что бъётся как не яповское (забыл что за страна), вроде тайваньской Я в замешательстве - какой сальник брать и брать ли только рем-комплект или из-рем комплекта сальник убрать и взять другой. Повторюсь - Внешне сальники одинаковые, отличаются только внутри.
  4. под машиной вроде всё цело.. Не мог закачать топливо в фильтр, пришлось немного дуть насосом в обратку, потом вроде пошло.. Откуда в фильтре воздух берётся? Пойду хомуты поменяю, но что-то тут не так и мне кажется не в них дело. Блин, холодает, ноги отмораживаются по немногу.. Хомуты под машиной поставил, там трубка что толще к фильтру наверное, что ноньше обратка
  5. такс, новая информация! Сижу в машине на стоянке, куллер снят, смотрю что да как.. Доехал не дожидаясь прогрева, на стоянке работал на холостых и начал глохнуть. С новой лягушкой накачивается почти до "не прокачать", что вроде норма. При включенном зажигании накачиваю топливо, кручу и секунд через 5 заводится. Увеличение оборотов не помогает, даже с 3500 начинает стухать и при 1500 почти резко глохнет.. Качаю фильтр, а он вроде как пустой!!! что за чертовщина!
  6. в общем размер сальника 31х20х7 и он какой то не простой. А если завелась нормально, а как прогрелась глохнет, то в сальнике ли дело?
  7. Я всё не пойму как может сосать топливо из обратки, если туда наоборот топливо должно поступать из тнвд? Если говорят что угол поздний, то стоит послушаться и сделать нормальным. А вот что обороты не развивает, тут дело в нехватке топлива. Спец смотрел клапан редукционный? давит 7 кг на максимальных оьоротах? на холостых сколько? Блин, на 4М40 болезнь чтоли в подсасовании топлива с обратки? Слышал многие удлиняют шланг в баке до дна, чтоб воздух не сосало.. может туда поставить какой клапан невозвратный? Фигня какая то, не пойму я как наш тнвд работает, хоть и книжки читал по бошевским насосам! Вот у меня тоже резко стала глохнуть как прогреется немного пора тнвд снимать и смотреть
  8. сальник на редукционном клапане это как? может просто уплотнение какое резиновое? откуда такие выводы и что за рем. комплект? есть ли рисунок с указанием данного клапана с этим рем. комплектом
  9. Я так понмаю тнвд по любому снимать.. Подскажите сервис (Южный - Корсаков), где и снимут и сделают и лапшу на уши вешать не будут. Может ли с обратки подсасывать воздух? Проверить затыканием щланга обратки? Может ли клапан на подкачивающем заклинить в открытом положении (на морозе густое топливо открыло в крайнее положение) и как это проверить? На сальник не похоже, почему тогда на холодную нет проблем, а на горяую (топливо нагревается) не сосёт топливо. Топливо лягушкой качается, причём накачать до давления не возможно, качаю да потери пульса.. Когда обороты падают, то 2-3 качка спасают на 5-10 секунд, либо спасают обороты выше 3000.. Проблема появилась резко, хотя пару раз за месяц уже пыталась так глохнуть, думал лягушка.. В сальнике ли дело, вот в чём сомнения? Понятно, что раз снимать, так делать всё сразу, но бабла на всё сразу может не хватить. К тому же цепь меняная и есть подозрения что тнвд уже снимали и меняли сальник, т.к. угол стоял не по меткам.
  10. короче у меня тоже стала глохнуть, зато пропал ранний впрыск, т.е. давление в тнвд перестало быть повышенным. наводит на мысль на подвисающий клапан перепусной подкачивающего насоса. Раньше подвисал в закрытом, а теперь в открытом состоянии. фильтр с лягушкой помнял, бак 90% топлива, через фильтр проходит нормально. Кто что думает кроме сальника?
  11. Есть такое понятие, что от нажатия педали сам тнвд регулирует не тягу двигателя, а обороты. Задав педалью например 1800 оборотов на акпп мы задаем через ГТ один крутящий момент и с переключением передач крутящий момент на колеса уменьшается. Если взять мкпп, то там тнвд пытается с 1300-1500 оборотов раскрутить двигатель до 2000-2500 более сильно и имеем больший крутящий момент при том же нажатии на педаль. Не бойтесь крутить двигатель (не увлекаясь крайностями) на акпп, ГТ имеет большую эффективность при большей крайности в скорости вращения первичного и вторичного валов. Сам считаю, что ГТ немного не соответствует параметрам двигателя. У меня на стояночном тесте обороты доходят до 2500, а более эффективным было бы 2100. Хотя на другом автобусе доходили до 3000 (как по книге), но там 3 клапана на цилиндр и крутящий момент максимален с 2 до 3 тысяч.. Все имхо..
  12. 2 года назад были цены совсем другие.Я вроде за маленькую целику отдал 4 с чем-то в одну сторону. Там оценивают по длинне. Сейчас предпологаю придётся отдать 10 + проезд человека под 1000 был раньше.
  13. а где релюха стоит на сигнал и реально ли услышать что она щёлкает? Сигналов уже нет, стоит компрессор с дудками и выведена отдельная кнопка..
  14. Короче тебе хотят механическим путём придушить обратку (некоторые говорят вообще глушат), тем самым подняв давление внутри тнвд, а оно у тебя похоже падает на холостых до неприличного. Возможно этот клапан подвисает или как уже писал пропадает птание на него (обрыв). Я когда проверял, то на холостых точно питание подаётся на него, т.е. должен перекрывать частично.
  15. Вообще-то если верить тех. описанию, то подрывать лучше всего двиг должен на 2000 оборотах, т.к. максимальный крутящий момент, но это возможно либо на мкпп, либо при блокировке ГТ в акпп. ГТ даёт крутиться двигателю (с места) до 2300-2500, что вполне соответствует хорошей отдаче от двигателя, а вот после 3000 оборотов обычно дизеля начинают сдуваться и тут причина первая в 2 клапанах на цилиндр, а не 4-ёх и самое главное в качестве нашего ДТ, который на оборотах выше 3500 уже начинает не успевать полностью сгорать.
  16. 4M40 это дизель и не будет он подрывать после 3-4 тысяч как бензиновые. Вот поставьте бензиновый на 125л.с. И поймете что дизельный едет живее. У меня с места подрывает шустро даже полный народа, в горку 130 км/ч идет. А так уже привык ехать по трассе 80-100, в городе не превышаю обороты 2000. Конечно соревноваться с caldina gt-t нет смысла...
  17. Вчера полез протирать панель и понял, что нужно ставить фильтр.. Вот думаю замутить от пылесоса или вырезать из паралона?
  18. Я попробывал открыть клапан егр (подключил вакуум напрямую), педаль в пол, обороты тяжко ростут, отсоединил (как было), обороты резво набирает.. На холостых разницы нет. На расход почти не влияет. Должен работать на каких то режимах.
  19. я тоже думал про 2 ядра, но это как то дорого для авто.. Несколько камер есть смысл когда с ДПС решается спор какой, когда авария, когда залезут в машину. Качество записи хватит на 15 кадров и 640x480, лучше в цвете конечно.. 3 потока записи видео, с добавлением данных от GPS + просмотр видео для детей в салоне и слушаем музыку на передних сидениях.. такая комбинация вполне реальна в дальних поездках. одно приложение может притормаживать другое.. может лучше отдельные устройства? или дорого?
  20. тоже такая фигня, всё отлично, но иногда обороты холостые начинают проваливаться, если подкачать лягухой, то всё в норме. но у меня явно нужно фильтр менять с лягухой, такое дело началось когда пытался фильтр поменять, но не получилось и собрал обратно.. В общем система не герметична.
  21. вскрывать, дефектовать, покупать шестерни, возможно б/у искать. Может где шпонка на валу в хлам..
  22. посчитал: 265/70-15 это 29,6 дюйма 265/75-15 это 30,66 дюйма первый около 30, второй около 31, но чуть меньше.
  23. да, на замерзшей трансмиссии наши машинки едут очень тяжело, утром еду на работу, на оборотах 1500 еле до 30 разгоняется и то со стоянки спуск длинный идет.. замечал что при прогреве с сигналки (бывший бас грел так) расход почти в 2 раза увеличивался, не знаю почему так.. я не удивлюсь что при минус 40 по цельсию, на сотню будет расход 25-30! я всегда зимой грею от 5 до 10 минут, пока до стоянки дойду и с лобового снег скину, до работы доеду уже почти прогрелся до нормы. в режиме стоянка-работа расход около 18 литров, но мне ехать 3-5 мин.
  24. вообще то 265/75-15 это 30,5 дюймов где-то
  25. Offtopic извеняюсь что не в тему - если у кого завалялся задний редуктор на 4,8 (дизель дорестайл), кто с сахалина, отпишите в личку. а то редуктора уже другие, вам то не надо старые, а у меня воет малость.
×
×
  • Создать...