valday
Club Members-
Постов
1 352 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
5
Тип контента
Профили
Форумы
События
Весь контент valday
-
У меня вроде всё сухо (лью полусинтетику на зиму 5W-40), а резинки за 15 лет должны по любому потерять свои свойства, так что тут как попадётся.. Сам снимать не буду, времени на это нет, но буду временами присутствовать в процессе так сказать. У нас в городе все отказываются даже просто снять тнвд, нашёл одного (часто у него делаюсь), но он приболел, самое раннее в понедельник будет. И то я не уверен что сможет сам всё сделать, если только сальник поменяет, да пару резинок снаружи, возможно везти тнвд в столицу острова на частичную разборку и стенд. Наши машинки очень любят, чтоб было всё как в букваре, если делать в кустарных условиях, то могут потом проблемы вылезать.
-
JOHN, Почему думашь что дело в уплотнении, а не в сальнике например?
-
Нашёл рем комплект для тнвд: FLAG germany 1pc 80 0637 EP/VE.. 20x31x7 K706010/3-|329 Вроде размер сальника тот (Я ПРАВ?) там и резиночки и шайбы медные и сальник, но.. Есть ещё 2 сальника такие же почти разных фирм (отдельно), отличаются внутри (частью соприкасаемой с валом). Если у того что в комплекте 2 бортика по краям и углубление внутри, то у двух других в месте углубления есть как бы наросты (по всей окружности) с интервалом в 1-2мм и шириной 2-3мм, которые как я понимаю не дают двум краяи сильно плотно садиться и нарезать канавки. Как смог отобразил на рисунке. Причём сальники как я понял идентичны с ниссаном. У тоёты размеры отличаются. Вот что написано на упаковках сальников: 1) NISSAN SEAL-OIL 16721-V0700 это вроде оригинал - маде ин жапан 2) ZEXEL 20x31x7 1st/Pc 946161503-3CA 146601-1100 0306 Написано тоже маде ин жапан, но продовец говорит что бъётся как не яповское (забыл что за страна), вроде тайваньской Я в замешательстве - какой сальник брать и брать ли только рем-комплект или из-рем комплекта сальник убрать и взять другой. Повторюсь - Внешне сальники одинаковые, отличаются только внутри.
-
под машиной вроде всё цело.. Не мог закачать топливо в фильтр, пришлось немного дуть насосом в обратку, потом вроде пошло.. Откуда в фильтре воздух берётся? Пойду хомуты поменяю, но что-то тут не так и мне кажется не в них дело. Блин, холодает, ноги отмораживаются по немногу.. Хомуты под машиной поставил, там трубка что толще к фильтру наверное, что ноньше обратка
-
такс, новая информация! Сижу в машине на стоянке, куллер снят, смотрю что да как.. Доехал не дожидаясь прогрева, на стоянке работал на холостых и начал глохнуть. С новой лягушкой накачивается почти до "не прокачать", что вроде норма. При включенном зажигании накачиваю топливо, кручу и секунд через 5 заводится. Увеличение оборотов не помогает, даже с 3500 начинает стухать и при 1500 почти резко глохнет.. Качаю фильтр, а он вроде как пустой!!! что за чертовщина!
-
в общем размер сальника 31х20х7 и он какой то не простой. А если завелась нормально, а как прогрелась глохнет, то в сальнике ли дело?
-
Я всё не пойму как может сосать топливо из обратки, если туда наоборот топливо должно поступать из тнвд? Если говорят что угол поздний, то стоит послушаться и сделать нормальным. А вот что обороты не развивает, тут дело в нехватке топлива. Спец смотрел клапан редукционный? давит 7 кг на максимальных оьоротах? на холостых сколько? Блин, на 4М40 болезнь чтоли в подсасовании топлива с обратки? Слышал многие удлиняют шланг в баке до дна, чтоб воздух не сосало.. может туда поставить какой клапан невозвратный? Фигня какая то, не пойму я как наш тнвд работает, хоть и книжки читал по бошевским насосам! Вот у меня тоже резко стала глохнуть как прогреется немного пора тнвд снимать и смотреть
-
сальник на редукционном клапане это как? может просто уплотнение какое резиновое? откуда такие выводы и что за рем. комплект? есть ли рисунок с указанием данного клапана с этим рем. комплектом
-
Я так понмаю тнвд по любому снимать.. Подскажите сервис (Южный - Корсаков), где и снимут и сделают и лапшу на уши вешать не будут. Может ли с обратки подсасывать воздух? Проверить затыканием щланга обратки? Может ли клапан на подкачивающем заклинить в открытом положении (на морозе густое топливо открыло в крайнее положение) и как это проверить? На сальник не похоже, почему тогда на холодную нет проблем, а на горяую (топливо нагревается) не сосёт топливо. Топливо лягушкой качается, причём накачать до давления не возможно, качаю да потери пульса.. Когда обороты падают, то 2-3 качка спасают на 5-10 секунд, либо спасают обороты выше 3000.. Проблема появилась резко, хотя пару раз за месяц уже пыталась так глохнуть, думал лягушка.. В сальнике ли дело, вот в чём сомнения? Понятно, что раз снимать, так делать всё сразу, но бабла на всё сразу может не хватить. К тому же цепь меняная и есть подозрения что тнвд уже снимали и меняли сальник, т.к. угол стоял не по меткам.
-
короче у меня тоже стала глохнуть, зато пропал ранний впрыск, т.е. давление в тнвд перестало быть повышенным. наводит на мысль на подвисающий клапан перепусной подкачивающего насоса. Раньше подвисал в закрытом, а теперь в открытом состоянии. фильтр с лягушкой помнял, бак 90% топлива, через фильтр проходит нормально. Кто что думает кроме сальника?
-
Есть такое понятие, что от нажатия педали сам тнвд регулирует не тягу двигателя, а обороты. Задав педалью например 1800 оборотов на акпп мы задаем через ГТ один крутящий момент и с переключением передач крутящий момент на колеса уменьшается. Если взять мкпп, то там тнвд пытается с 1300-1500 оборотов раскрутить двигатель до 2000-2500 более сильно и имеем больший крутящий момент при том же нажатии на педаль. Не бойтесь крутить двигатель (не увлекаясь крайностями) на акпп, ГТ имеет большую эффективность при большей крайности в скорости вращения первичного и вторичного валов. Сам считаю, что ГТ немного не соответствует параметрам двигателя. У меня на стояночном тесте обороты доходят до 2500, а более эффективным было бы 2100. Хотя на другом автобусе доходили до 3000 (как по книге), но там 3 клапана на цилиндр и крутящий момент максимален с 2 до 3 тысяч.. Все имхо..
-
2 года назад были цены совсем другие.Я вроде за маленькую целику отдал 4 с чем-то в одну сторону. Там оценивают по длинне. Сейчас предпологаю придётся отдать 10 + проезд человека под 1000 был раньше.
-
а где релюха стоит на сигнал и реально ли услышать что она щёлкает? Сигналов уже нет, стоит компрессор с дудками и выведена отдельная кнопка..
-
Короче тебе хотят механическим путём придушить обратку (некоторые говорят вообще глушат), тем самым подняв давление внутри тнвд, а оно у тебя похоже падает на холостых до неприличного. Возможно этот клапан подвисает или как уже писал пропадает птание на него (обрыв). Я когда проверял, то на холостых точно питание подаётся на него, т.е. должен перекрывать частично.
-
Вообще-то если верить тех. описанию, то подрывать лучше всего двиг должен на 2000 оборотах, т.к. максимальный крутящий момент, но это возможно либо на мкпп, либо при блокировке ГТ в акпп. ГТ даёт крутиться двигателю (с места) до 2300-2500, что вполне соответствует хорошей отдаче от двигателя, а вот после 3000 оборотов обычно дизеля начинают сдуваться и тут причина первая в 2 клапанах на цилиндр, а не 4-ёх и самое главное в качестве нашего ДТ, который на оборотах выше 3500 уже начинает не успевать полностью сгорать.
-
4M40 это дизель и не будет он подрывать после 3-4 тысяч как бензиновые. Вот поставьте бензиновый на 125л.с. И поймете что дизельный едет живее. У меня с места подрывает шустро даже полный народа, в горку 130 км/ч идет. А так уже привык ехать по трассе 80-100, в городе не превышаю обороты 2000. Конечно соревноваться с caldina gt-t нет смысла...
-
Вчера полез протирать панель и понял, что нужно ставить фильтр.. Вот думаю замутить от пылесоса или вырезать из паралона?
-
Я попробывал открыть клапан егр (подключил вакуум напрямую), педаль в пол, обороты тяжко ростут, отсоединил (как было), обороты резво набирает.. На холостых разницы нет. На расход почти не влияет. Должен работать на каких то режимах.
-
я тоже думал про 2 ядра, но это как то дорого для авто.. Несколько камер есть смысл когда с ДПС решается спор какой, когда авария, когда залезут в машину. Качество записи хватит на 15 кадров и 640x480, лучше в цвете конечно.. 3 потока записи видео, с добавлением данных от GPS + просмотр видео для детей в салоне и слушаем музыку на передних сидениях.. такая комбинация вполне реальна в дальних поездках. одно приложение может притормаживать другое.. может лучше отдельные устройства? или дорого?
-
тоже такая фигня, всё отлично, но иногда обороты холостые начинают проваливаться, если подкачать лягухой, то всё в норме. но у меня явно нужно фильтр менять с лягухой, такое дело началось когда пытался фильтр поменять, но не получилось и собрал обратно.. В общем система не герметична.
-
вскрывать, дефектовать, покупать шестерни, возможно б/у искать. Может где шпонка на валу в хлам..
-
посчитал: 265/70-15 это 29,6 дюйма 265/75-15 это 30,66 дюйма первый около 30, второй около 31, но чуть меньше.
-
да, на замерзшей трансмиссии наши машинки едут очень тяжело, утром еду на работу, на оборотах 1500 еле до 30 разгоняется и то со стоянки спуск длинный идет.. замечал что при прогреве с сигналки (бывший бас грел так) расход почти в 2 раза увеличивался, не знаю почему так.. я не удивлюсь что при минус 40 по цельсию, на сотню будет расход 25-30! я всегда зимой грею от 5 до 10 минут, пока до стоянки дойду и с лобового снег скину, до работы доеду уже почти прогрелся до нормы. в режиме стоянка-работа расход около 18 литров, но мне ехать 3-5 мин.
-
вообще то 265/75-15 это 30,5 дюймов где-то
-
Offtopic извеняюсь что не в тему - если у кого завалялся задний редуктор на 4,8 (дизель дорестайл), кто с сахалина, отпишите в личку. а то редуктора уже другие, вам то не надо старые, а у меня воет малость.