valday

А датчик положения коленвала на не ЕFI куда ставить?

Переставить можно, проблем нет, главное выставить правильно угол впрыска и чтоб всё исправно было..

заливаешь тосол, заводишь двигатель на холостые, откручиваешь пробку на шланге для стравливания и ждешь, пока начнет по немногу вытекать жидкость, закручиваешь на место. Если жидкость не поднимается, то можно немного добавить оборотов. Попробуй поставить машину под уклон, чтоб мордой вверх.. Другого в голову ничего не приходит.. уровень в бачке хоть в норме? Возьми одну из пробок, выламай клапан и поставь на место - хотя бы без пробки ездить не будешь.

Получилось здорово! а не будет ли возникать напряжения в других местах лонжерона? ну это конечно при больших нагрузках..

если свои хорошие свечи, то на промывку можно купить дешевые и выкинуть потом.

Минус 30, насос не закачивает, а ручной подкачкой качает! сетка в баке тут ни причем, исправный насос так качает, что лягушка вжимается, если топливо не идет. Тут либо сальник на тнвд, либо где то образуется подсос воздуха (шланги дубеют), либо сам насос подкачивающий умирает. может сетку на тнвд стоит почистить.

Если на шланг обратки одеть манометр (отсоединяем от обратки с форсунок и глушим), то что будет показывать? Смущает то, что при подаче напряжения на эл. клапан на обратке ничего не меняется, но клапан щелкает, то есть работает.

Промусолив тему про углы установки тнвд и что он либо делает ранний впрыск с повышением оборотов, либо плохо заводится на горячую при повороте тнвд на разные углы прихожу к однозначному выводу о высоком давлении внутри корпуса тнвд при повышении оборотов. Кто знает причины этого и куда лезть, как проверить самому! Снимать тнвд будет последним делом. Я пока узнал: -клапан перепуска на подкачивающем насосе клинит. -клапан на обратке забит (работает, щелкает). -если есть сетка на обратке, то тоже забита. - подкачивающий насос ослаб и до меня подбили клапан на подкачивающем и переборщили. - ваши варианты... Может у кого было подобное? Старую тему считаю исчерпавшей себя для себя, по этому начал эту!

Так и берем манометр, ставим на насос, смотрим давление, на разных оборотах, регулируем... Кстати, подскажите - есть ли какая сеточка на обратке? а то давление с поднятием оборотов сильно быстро растет, может забито что на выходе? От подачи напряжения на клапан работа двигателя не меняется ни на холостом, ни на оборотах.

экономию достигают разными способами, но еще ни разу не слышал, чтоб от этого что-то да ни страдало. КПД дизеля не так уж больше бензинового, чтоб получать высокую экономию и по трассе 9 для дизеля и 10-11 для бензина вполне нормально! просто чем больше лошадок под ногой, тем обычно разгон бодрее. ну и не забываем, что у дизеля экономия падает после 2000об (примерно), у бензинки после 4000, это когда крутящий момент падает. Но дизель тяжелее и двигающиеся массы больше..

Откуда такая информация?Давление регламентировано оборотами двигателя, см. книгу по 4M40, там оно на холостых 2кг, максимальное 8кг и растет линейно до максимальных оборотов. Давление регулируется поршнем с пружиной, что после подкачивающего стоят, клапан перекрывает обратку частично.. На истину не претендую, но требуются разъяснения почему это не так.

Наверно 7 мало реально, но вот 8 можно попробывать добится! Если при 70 7 литров по мануалу, а обычно в реале +25%, то на скорости 80-90 км/ч совершенно нормальный расход в 9 литров, если горки то 10 литров. Кстати, когда поменял распылители, то холостые поднялись, что уже кое что говорит. Обычно если двигатель более экономный, то его надежность ниже, что бы не говорил производитель.

Есть ли на какой машине рама прямая без загиба вверх на задней части? Я бы конечно не отказался на TLC80 снять кузов и поставить кузов делики, но нету таких средств и оформление будет проблемой. Пора прекращать мечтать, идеальной и вечной машины нет, будем брать что есть и немного доводить под себя

тык в том и дело, что хочется автобус иметь, а не универсал на больших колесах. Еще не очень на делике это что все удары от ходовки передаются на кузов и на пассажиров, где же есть рама, там есть резиновые проставки под кузов и вибрация на грунтовке например, куда ниже.

Проект лифта интересный, но что-то подсказывает что лонжероны и кузов играют не хило вне дорог и скоро это дело даст трещины.. Автору респект за работу!

тоесть мне нужно их поменять местами? про закалку слышал, но что то мало верится, видел как делают пружины - греют, "делают форму", закаляют. но у торсиона форма прямая, смысл его закалять в скрученном состоянии? становится более упругим? Пружины же не закаляют при этом их растягивая? Вроде торсионы работают как надо (хотя получается я как бы пружину растягиваю), чуть жёстче родных, при установке проблем нет... Если так оставить, то торсион может сломаться или просто просядет быстро?

В том и дело,что родной свет не идеален и требует доработки, вот и смотрим варианты.. я пока для себя думаю вариант с танковыми фарами ближнего, хотя хочется полноценный ближний (европейский).

Не ругайте что не совсем в тему и лучше в треп снести.

Спасибо за ссылки, к сожалению они все не в темах про кузов вот и не нашел. У меня дурацкая идея изготовить раму под машинку по образцу срезанного лонжерона (где бы его только взять) или этот срезанный лонжерон внутри усилить сверху заварить и соеденить с родным как это делается на рамных машинах. может раму от паджеро использовать и всю ходовку от него, если по габаритам подойдет. Только вот рама от паджеро с ходовкой в копейку встанет не маленькую, а изготовить рамный каркас на заводе можно тысяч за 20-30, но нужна машина для образца и замеров на долгое время и одержимость в деле + нормальный сварщик.. Может идея действительно дурная и не стоит того, проще паджеро взять с третим рядом сидений, при необходимости кузов над рамой поднять, пол в багажнике опустить и получить почти делику с капотом чёт не то будет, нужно гнать такие мысли из головы.. А может рама под делику кому интересна будет или есть уже готовые решения силовых частей кузова? Пришло в голову соеденить переднюю ходовку например трубой с задней, но это получится только с лифтом подвески и её отрывом от кузова. И всеравно получаем жесткое соединение ходовки с кузовом, не как на рамных, но усиливаем.. Может где обсуждалась про лифт? пойду искать....

если уж заниматься серьезно восстановлением силовой части кузова и она сильно пострадавшая, то не будет ли смысл просто сделать раму под кузов с геометрией под агрегаты? на кузове сделать места под резиновые подушки и крепёж как на рамных машинах. За одно и лифт получится. Рама от ржи тоже не панацея и тоже народ думал пенить полости, один даже предлагал железо-бетон залить, но если делать самому её,то можно толстый металл использовать. И это, тема про железо кузова в разделе про ходовку, искать трудно!

Как работает клапан на обратке не понятно, у меня на него подается напряжение постоянно, но разницы в работе при отключении нет. Вообще этот клапан призван немного увеличивать давление топлива в тнвд и тем самым делать угол впрыска раньше. Работать должен на прогреве и при максимальных нагрузках-но это теория. Хочу попробывать вывести лампочку от клапана чтоб посмотреть на ходу как подает напряжение. Тема про клапан обсуждалась мной и на двигателе ТD27Т (тнвд одинаковые), там на старых моделях небыло этого клапана, потом стали ставить. Там понятно зачем на холодную его включать, на нём нет автомата прогрева, зачем он у нас мало понятно..

Корректор просто дает возможность лить больше топлива, но если меньше давить то эффект будет тот же.. в дизельном двигателе всё зависит от количества подаваемого топлива и момента впрыска, максимум может быть перелив, но тогда дым будет чёрным. я когда держу обороты до 2000-2200, то расход радует, стоит надавить сильнее, как стрелка падает вниз. на корректоре есть регулировка, можно ей попробывать покрутить, если много топлива или цикловую подачу. на дизеле нет понятия беднее смесь-богаче, вернее она регулируется педалью. Если с количеством топлива всё нормально, то дело может быть в клапанах, угле впрыска, распыле топлива. На уаз сколько клапанов на цилиндр, какое давление наддува, давление впрыска? форкамера или прямой впрыск? 4М40 не сильно свежей разработки двигатель.. что там с расходом по мануалу?

никто не ответит на пост #580? что с маркировкой торсионов красных? Торсионы обязательно ставить по маркировке или это касается уже ношеных б/у, у которых со временем происходит "завивание" и установка наоборот приводит к разрушению?

ну у меня на коробке на террано тоже в 10 укладывался почти везде, по трассе около 8-9 было, там трубодизель 2,7, но там 100 лошадок и вес был 1700кг. Тоже знаю например town ace у знакомого на мкпп есть 7 литров по трассе, но поставь его двигатель в делику, то она или ехать не будет, или на высоких оборотах, или расход вырастет. Кроме того, чем больше объём двигателя, тем больше двигающихся масс в нём. На уаз при 100 км/ч сколько оборотов, сколько всего л.с. и какой ресурс будет?

Подниму тему! кто как решил вопрос с обогревом заднего стекла? В мороз стекло покрывается инием и долго его отогревать печкой.. Замену стекла не предлагать! На соседнем форуме народ тоже пытается решить данную проблему, но пока как то не очень успешно.. Говорили про автомобильный фен - это где такое бывает?