valday

Брал оригинал, сначало посмотрел в фирме, там же взял все колечки, но распылители по совету Юры взял у мужика, который таскает з/ч с японии, у него многие брали. В магазине получалось по цене 5100 вроде, у мужика взял за 4500. Думаю у вас там распылители за 650 кака, нужно нормальные брать! Колечки продаются в автомагазинах (у нас) свободно, потом только увидел это. По твоей борьбе с расходом - каков он? обычно решается комплексно, в том числе заменой распылителей, но если не чадит выхлоп, то при замене особо разницы не поймешь.

От куллера есть толк всегда, вот только если на улице минус 50, то турбина не нагреет воздух сильно и можно куллер закрыть, чтоб сверху двигатель не морозить.

15 по городу самое оно для 2 тонн железа, вроде у всех так! если ездить спокойно, по правилам, без редкого ускорения, то у меня по трассе около 9 литров, по городу около 13 (без пробок). Если в стандартном режиме катаюсь, то средне получается 12-14. Меньше на однотипных машинах ещё не встречал, если только мкпп литр экономит.

Ну где же фото ещё?

Пока залита полусинтетика японская, как прошлый хозяин говорил (возит сам с японии), потемнело через 1000км., пора менять уже.. купил 2 банки полусинтетики shell 5W-40, фильтр японский, пока в машине масло лежало на холоде густым не стало, посмотрю каким станет при горячем двигателе.

В принципе особо ничего не изменилось, по ощущениям расход снизился на литр, по трассе 9-10 литров стало. Старые распылители ещё вполне живые, но износ хороший, не лили, угол распыла чуть больше новых. Стояли ещё с японии, новые тоже японские. Дымность малость снизилась при полной нагрузке, в долгую горку проверяю, где больше 80 не едет. Можно было и не менять ещё тысяч 20-30. Пробег показывает 177000

может ставят чтоб меньше выдувало тепло из под капота?

А как умудрились так тягу погнуть? Давайте ещё фоток!

Обороты прогревочные регулировать можно 2-мя болтами, один (что выше) общий на угол впрыска и обороты, второй (внизу) только на обороты, но к нему очень не удобно лезть. Снимать тнвд для проверки угла не считаю правильным, нужно на месте смотреть. Посмотри как расположены риски на тнвд и крепеже, может угол поздний, вот на горячую плохо и пускается. если не поможет, то сдавать тнвд в ремонт и на стенд.

а я родину охраняю, границу, новый год и праздники торчать в море.. Раз уже приехали давайте срочно фотки, а то сеть ловить перестанет если уйдем от берега! Как копали фото есть? до куда доехали? в общем всё интересно! если в следующий раз смогу ехать, то знакомого буду тащить с собой (из бывшего клуба), у него лебёдка, будет помогать! Когда же я наконец с толпой куда нибудь смогу поехать? а то один бывает мотаюсь, а потом звоню иногда знакомым, чтоб вытащили..

А я, блин, торчу на рейде корсакова,работа такая.. метель обещают.. Так обидно, что не смог со всеми поехать и погоду такую люблю.. эх..... Жду фоток, хоть посмотрю!

Не пока ещё не делал, я работаю и дома не бываю. будет время займусь.. Определил кручением тнвд на разные углы, увеличение оборотов на разных режимах и на слух.. Попробуй сделать угол на 1 мм раньше (по рискам), если у тебя станет заводится на горячую нормально, то значит с углами проблема, если останется как было, но более жестко работать, то проблема наверное в плунжире.

Имею обрыв (скорее выгорание) всех нитей обогрева заднего стекла, причем каждая нить имеет несколько обрывов и больших по длинне. Так вот - как бы осуществить обогрев заднего стекла в зимний период? где бы найти проводник с высоким сопротивлением? Видел в продаже автомобильный обогреватель типа "ветерок", но это как то не очень будет.. Хочется восстановить обогрев!

Прошло время, около пол месяца с момента установки подушек, вот фото - результат левая и правая Правая просела как и старая, видно подушка на двиге просевшая и всё это дело наклонилось на правый бок.. Но думаю ставить подушки так как на фотодля меня правильно.

Имел с момента покупки дырку в правом лонжероне от отбойника на мосту, собрался делать, приехал к сварщикам, купил баллончик грунтовки-атикора.. Сняли аммортизатор, колесо, опустили мост, чтоб не мешало. Обстучав лонжерон, получили труху с внутренней стороны (от колеса)лонжерона - не весело.. Сделали П-образную скобу из двух уголков широких, обварили, залил грунт во все щели и получилось вот такое - У кого такое было (таких хватает) и как это дело решалось? Желательны фото для примера.

Что-то у меня сомнения что торсионы правильно стоят, левый - , правый - . Буквы вроде говорят левый и правый наоборот. И почему цифры и буквы разные?

Долез до датчика переднего моста, снял его, припоял провода, проверил на замыкание при нажатии, поставил, пикрутил провода к родным и всё заработало прикольно, теперь не моргает! Осталось лампочку на блокировку раздатки поставить

Гидромеханически регулирующее устройство угла опережения впрыскивания Устанавливаемое по потоку топлива после подкачивающего насоса, устройство включает нагнетательный регулирующий клапан,который обеспечивает рост давления топлива в линейной зависимости от частоты вращения коленчатого вала двигателя (1,5...8 бар). Это давление воздействует через отверстие, регулируемое дросселем, на передний конец подпружиненного плунжера. Тот, в свою очередь, поворачивает роликовое кольцо насоса в противоположном вращению насоса направлении, таким образом, увеличивая опережение начала впрыскивания топлива независимо от частоты вращения коленчатого вала. Вот это дело у меня и работает не так!

Стрелкой показана регулировка цикловой подачи, под зеленым колпаком эл. магнитный клапан, на который у меня постоянно подается 12V, а вроде не должно так быть.. Номер на тнвд сейчас не скажу, как залезу тогда посмотрю.. Я в этой теме выкладывал график, на котором объяснил как работает УОВ у меня на тнвд. По всему видно, что угол становится ранним с 1100 по 2200, может и дальше, там точно не определить.. Из всех механизмов изменения УОВ я вижу проблему только в давлении.. В каком месте подсоединять манометр? При пуске и на холостых угол минимальный и является постоянным? В принципе я бы оставил всё как сейчас есть, если бы небыло никаких последствий от раннего впрыска.. правда звук как-то неприятен..

Юджин, аккум сколько по времени отработал?

Ошибаешься, одновременно с добавлением топлива сдвигает угол впрыска в более раннее положение. От этого при прогреве слышна жёсткая работа двиги

В догонку может заводится и от позднего угла впрыска, сам такое испытал! А не может ли свеча перегорать из=за "кривого распылителя на форсунке? типа ссыт на свечу.

Син_Борода, Думал про это, возможно среднюю часть сделать съёмной.

появились деньги и поставил два по 80Ач с пусковым током по 700А (1400) назвается Аляска. До этого ездил на одном 55А, второй на 65А не фурычит, пробывл отдельно с него завести , еле крутит.Самое интересное что размеры АКБ одинаковые, а ёмкость колеблится с 55 до 80А..

сегодня приехав с работы полез менять аккумуляторы и фильтр топливный с лягухой... После снятия всего лишнего, залез с головой к тнвд, посмотрел на всё это дело и решил поменять угол впрыска сам, как оказалось гайка что к блоку ближе, не закручена и открутив вторую стал иенять углы (подключил один аккумулятор для работы двига). Как ни крутил, получал либо ранний впрыск в диаппазоне 1000-2300 оборотов или тупой пуск (в прогретом состоянии).Пробывал отключать клапан на обратке (на фото выше под зелёным колпаком), разницы не почувствовал (на рабочем двиге на разных оборотах подсоеденял и отсоеденял). Пока поставил как было (метки на тнвд на 1мм в позднюю сторону) с момента покупки - немного ранний на оборотах 1000-2000, но пуск с пол оборота. Прихожу к выводу, что давление в тнвд высокое, что смещает угол впрыска при наборе оборотов в раннюю сторону раньше нужного. Какие варианты есть, почему может быть давление высокое??? на выходе из тнвд сетка есть какая? Клапан на обратке забился (сам клапан щёлкает при подаче напруги)? Регулятор давления топлива не исправен? Как бы понизить давление топлива в тнвд?