valday

Во как оказывается? а где можно посмотреть подробнее данную регулировку? в книге есть? сегодня диск заберу со сканом книги,посмотрю, может чего найду. Я так понял это там, где на холодную добавляются обороты для прогрева? Был бы благодарен за наводку на тему с данной проблемой или хоть на рисунок с этим болтом регулировочным.. А если эта регулировка сильно "затянута" (ранний угол надо полагать), то может быть, что и на горячую угол не полностью встаёт на место?

Что, то все молчат.. ну да ладно.. Вчера поменял распылители, давление на форсунках само встало на 150, работать стало ровнее, похоже холостые поднялись.. Расход и так был нормальным, сейчас померим ещё.

Раз уж тут разгорелась тема про тнвд и не только про сальник, то спрошу в этой теме.. Как на тнвд делается опережение впрыска, вроде как при пуске двигателя и на высоких оборотах должно становится раньше.. Такое ощущение, что впрыск сильно рано идёт. Заводится отлично, свечи исправны, распылители вчера поменял, давление 150 на форсунках.. При холодном пуске слышна жёсткая-звонкая работа двигателя (будто клапана не отрегулированы), с прогревом на холостых (700-800 об)всё работает тихо и красиво (по звуку), но наиная с 1000 оборотов и где-то до 2000-2300об слышен как бы треск что-ли (вроде тихой детонации).. В общем слышен при работе ранний впрыск в пределах от 1000 до 2200 оборотов.. Расход не напрягает, в смешанном режиме был 14-15 литров, по трассе около 10 (до смены распылителей) Если ранний впрыск регулируется вакуумным клапаном, то может где трубки не так подсоеденины? было так с кондиционером - включаешь, обороты поднимаются, выключаешь, они на месте (обратного хода воздуха небыло), поменял трубки местами и всё на место встало. Может тут тоже опережение выставляется, а обратно не скидывается. Мануала пока нет, вот и спрашиваю..

что там за тяга с вакуумом и зачем она нужна? опережение чтоли раньше делает? откуда идёт вакуум-с какого клапана?

Где там дыра то? задние и средние раскладываются в кровать без дыр, только передние имеют между собой промежуток..

Зазор вроде выставляли, но делалось без меня.. Делал у Lee75, конечно делали без книги.. как всегда- хочеешь сделать хорошо, сделай сам. Похоже нужно найти тех, кто шарит хорошо по редукторам и нормальные зазоры поставит.. С одной стороны есть сомнения, что могли зазоры поставить не правильные, с другой стороны - больше не буду там ремонтироваться

где ж такую взять? я в продаже не встречал

Мне понравилась картинка, что была, правда я бы сдвинул правую машину к центру, а то верхний правый угол страницы занят собственным "мини профилем" и чёт синий фон всего на сайте мрачноват, можно добавить зелёный и жёлтый, как на наклейках. Можно зелёный фон, букавки с желтоватым цветом

Есть такие организации по шлангам гидравлики, где изготовят любые, главное иметь железные концевики, они подберают трубки по диаметру и запрессовывают в штатные концевики

А вообще чернотой должно дуть из глушака при педали в пол на мех ТНВД? думаю что да, особенно на нашем топливе.. Имеется ввиду такой полупрозрачный дымок, который рассеивается на расстоянии 20-30 см после трубы выхлопа.

В общем всё сегодня сделал сам на улице, только опрессовку делал на работе.. Всё очень просто делается, форсунки очень простые, развинчиваются пополам, там пружинка, а за ней на дне (в канале для пружины) лежит круглая пластинка около 5-7 мм в диаметре с цифоркой (видимо толщина).. Если таих шайбочек нема, то применяют лезвие от бритвы, ломают на мелкие кусочки и подкладывают.. Сам процесс с фото.. Снимаем как обычно куллер, снимаем шину накала свечей, откручиваем трубки от форсунок, откручиваем линию обратки, выкручиваем сами форсунки. Кстати сами форсунки крутились ключом на 22, причем на 21 маленький, а на 22 имеет большую свободу на гайке! там что, на 21,5 нужно или дюймовые? Не забываем вынуть маленькие медные шайбы из колодца для форсунки. Форсунки раскручиваем, выкидываем старые распылители, моем всё в чистой саляре (бенз не стоит), ставим распылитель, опрессовываем на стенде с манометром, смотрим распыл, ставим обратно, всё!!! Заводим покрутив оборота 4-6 и наслаждаемся.. При вынимании форсунок, обнаружилось, отсутствие маленьких шайб на 1 и 4 чилиндре, на 2-ом целая, на 3-ем треснута.. Имеем хороший нагар из-за отсутствия этих маленьких шайбочек. Весь комплект шаёбочек (12 шт) обошелся 940 руб (грабёж!) При опрессовке старых распылителей давление было 140 кг (думал как бы не под 100), после установки новых распылителей (без регулировки) давление установилось на всех форсах 150 (149-152) кг/см.. Идя по принципу делать как сказал производитель - давление оставили на месте! Странно что за всё время существования машины пружины не просели! Как оказалось - не так страшен чёрт, как кажется.. Такс, не ругаемся за грязь возле отверстий для форсунок и что качество хреновое, камера в телефоне без макрофокуса.. Плохо видно, но на распылителях ямки образовались - от чего так? Старый распылитель весь в нагаре, покрылся буд-то лаком (всё из-за отсутствия маленькой шайбы) Последнее фото - установлены на место форсунки.. Заводим без куллера и наблюдаем возможные течи из под шайбочек и штуцеров. На фото видна одна новая свечка за 600р. (оригинал 3050р.) работает без проблем

а нашиша нужны дырки для подголовников не в спинке, а в сидущке??? На среднем ряде рядом с коленями например, если что будут фото.. Туда что крепится, поддержка для ног чтоли?

Менял заднюю крестовину, менял подшипники на первичном валу заднего редуктора, выбирал зазоры - итог: вой снизился, пик при 100 км/ч, гул снизился, но остался с максималкой при 90 км/ч.. Что делать, куда копать? Перед полностью отключал (коробка + хабы) думал может там. Мне уже хочется присадку в мост залить или масло например 75W-140 (больше вязкости) - может пропадёт негатив. С прогревом моста начинает очень тихо подвывать с 40 км/ч, если слушать музыку - воя не слышно. Вроде особо не достаёт, но это же так не должно быт, а для меня это как иголка в мягком месте! Менять мост - пока не прелагать, для меня пока накладно..

а есть ли резина размера 235/80 - 15 или 245/75-15? знаю, что близка по размерам 30/10,5, но мне нужна зимняя

Всё ясно, спасибо! про лезвия вспомнил- есть такое, делали раньше.. шайбы медные и Аl куплю- это знаю. придётся купить длинную головку на 22.. Интересно, какое давление сейчас на форсунках- проверим.. Думаю буду всё делать прям возле проходной работы.. сниму и в дизельный цех.. Надеюсь приколов со сменой распылителей не будет..

стенд есть на работе, там сделаю! Что за шайбы??? под пружину? в принципе топливщик всё отрегулирует, моя задача всё снять и поставить и контролировать процесс регулировки.. С меня фото-отчет..

Назрело время завтра (просто времени очень мало) поменять распылители, а опыта делать это на малых дизелях нет.. Скорее всего места где это сделают завтра не найду и придётся делать самому с опресовкой на работе.. Ткните в тему, если такая есть или подскажите как проводить сей процесс и какие подводные камни могут быть?! давление ставить 140-150? Если что, тему можно будет удалить как всё сделаю (если есть такая)

может там колпаки? или стандартные заглушки?

если одна форсунка льёт, то будет колбасить на холодную и от нагара закоксуется цилиндр..

если старая добавляла в топливо воздух, то и расход мог меняться!

так что даёт ТПС на мех. ТНВД? тросик только для кикдауна?

А там что, на передних колёсах виднеются хабы? ручные? - не разобрать

такие паровозы надо пускать по старой разобранной японской железке, что вроде на Холмск идёт Похож на тягачь для большущих ракет.. ток колёсики немного криво стоят

во-во родной размер цеплять стал! только минусовые диски!

Ну ты про 315 резину загнул, не прокатит она! максимум 265 70 15 и то стоит подумать! Подумай что влезит в арки.