Satanyo

Вкладыши и сальники ставил оригинал. Но почему-то задний (коренной) сальник чуток подкапывает . Прикупил опять новый, как нить заменю. Вопрос Oleg_NK. Поставил себе таки контрольный датчик давления масла. Лампочка иногда подмигивает на горячем двиге. Следовательно, давление масла на гране... Сейчас задумался о смене масляного насоса и масляных форсунок. Ты менял только масляный насос или еще и голову перетряхивал, там же вроде тоже давление не хило может теряться? А то новая турбина, новое колено, а давления так и нет. Тоже себе хочу 4 оча на прогретом двиге

Свыше 4 очей давить не будет, там редукционный клапан сработает и сбросит давление.

Нормально. Я тоже на корейском колене, скоро как год будет, езжу и не жалуюсь. Только давление такое я только на холодном двиге видел . Мне кажется что 4 оча многовато для холостого хода, хотя может с новым маслонасосом так и должно быть?

Было подобное, вырубал колечко медное и уронил кусочек в камеру сгорания. Отцепил клапан отсечки, покрутил стартером без форсов и все. Проблем не было.

Не паникуй раньше времени. Для начала сними поддон и несколько коренных нижников, проверь состояние вкладышей и шеек коленвала. Возможно нижники открутились, хотя мало верится

Интересно, как масло из чулка моста, через сальник, попадает к подшипнику в ступице? Стало клинить одно из задних колес, после остановки авто, грешу на подшипник. И что интересно, клинит только вперед, теперь приходится сдать назад, чтоб поехать вперед. Нужно что то делать

Раньше машина нагребала снег как ковшом в это отверстие, повесил металлическую сетку и снег не нагребает и радиатор чистый и с сетки грязь осыпается, температура движки не изменилась.

Я тоже подумал, что пружины подсели. Разобрать их проблематично они завальцованы. Может куплю новые, они не сильно дорогие. Наверно все же в ближайшее время замеряю давление после фильтра.

Открутил масляную форсунку, дунул компрессором, давление открытия 1 кг/см, а в букваре сказано, что давление открытия масляной форсунки 200 кПа, что примерно 2 кг/см. Откручивал две форсунки, работают обе одинаково. Букварь по паджерам. Думаю, покупать новые форсунки или это норма?

Открутил масляную форсунку, дунул компрессором, давление открытия 1 кг/см, а в букваре сказано, что давление открытия масляной форсунки 200 кПа, что примерно 2 кг/см. Откручивал две форсунки, работают обе одинаково. Букварь по паджерам. Думаю, покупать новые форсунки или это норма?

Если распылитель не имеет четкой отсечки, саляра не полностью сгорает отсюда и дым. Часто народ при этом начинает уменьшать цикловую подачу.

А, по-моему, в первую очередь нужно проверить качество распыла форсунок, на стенде естественно.

Хоть одна свежая мысль. А то уже вроде все посмотрел, а толку ноль, при следующей замене масла гляну.

Редукционный клапан выкручивал, щупал, вроде в норме. Датчик не врет, ставил аналоговый показывает почти тоже самое. На днях сделаю переходник и померю давление после фильтра, а уж потом начну паниковать . Но меня все же интересует, почему масляный радиатор все время холодный

Редукционный клапан находится на лобовине около масляного насоса.

В мануале что то про него ничего не сказано. Может ты все же говоришь о клапане для вакуумного насоса? На схеме он есть, но про него ничего не написано.

Valerik В мануале все написано. Масляный термостат на холодном двиге открыт и масло течет по меньшему сопротивлению, т.е мимо радиатора, а при температуре масла выше 100*С термостат запирает перепускной канал и масло течет через радиатор.

.От нагрузки на генератор давление масла не меняется, провод "+" вел от аккумулятора. Патрубки масляного радиатора специально продувал, не забиты. Что кто думает на счет давления в 0,5 атм., мало или норма? Масло 10W40. Новое колено, новая турбина, болонсеры оба выдрал, маслоканалы заглушил, а давление масла 1-0,5 на прогретом двиге...может маслонасос подносился? Или стоит выточить переходник и замерить давление на месте штатного датчика давления масла? Что интересно, в букваре написано, что датчик давления масла срабатывает при давлении менее 0,3 атм.

У себя масляный радиатор щупал, всегда холодны, но учитывая то что я уже коленвал заменил ...Терзают смутные сомнения... К тому же в нагрузке давление масла падает до 0,5 атм. что мне кажется маловато, хоть датчик установлен и на сливе перед турбиной. Может клапан не работает, как проверить?

В "сетевые ресурсы" не заглядывал?

Конечно, уверен. Я партномера сравнил с теми что на старых сайлентах были. Я и сам не думал, что они влезут, но смазал маслом и тисами придавил, вошли отлично, но только передние, задние пришлось из трубки выдавливать в вилку. Просто если б тесы эти увидел, то все вопросы бы отпали сами собой

Создавал не так давно тему "выработка на коленвале" вроде. Покупал в Megadiesel.ru пока вроде работает. Там я достаточно подробно описал все по замене колена, поищи. Если что спрашивай.

А сетки в тнвд проверял? У меня недавно фильтр засрало, похожие симптомы были, точнее есть еще не разбирался. Открутил штуцер обратки на сетке комки чего-то типа шерсти или волос... на сетке на входе такая же картина. В фильтре лохмотья. В общем, промыл все, результат, стала троить и заводиться только с подгазовкой. Думаю нужно мыть бак и менять фильтр, скорее всего, загадило заборник в баке. Что странно тоже дымит белым дымом

Что то я не пойму, там что два сальника? У меня выдавливало масло через сальник, снял полуось, вынул сальник и запрессовал новый (в чулок) В ступице не менял. Еще был люфт в ступичном подшипнике, вышел из положения так, выкинул прокладку между мостом и ступицей, собрал, ничего не люфтит, масло не течет. Это конечно не ремонт (про подшипник) но на время можно сделать и так. Так езжу уже пол года пока вроде нормально, колесо не водит. Покупал запчасти, а про шайбу эту и подшипник забыл. Народная мудрость гласит: "Если масло уже не течет, значит его там нет"

Перепресовал таки собственноручно С/Б нижних рычагов на одной стороне. Использовал тисы. Малый сайлент залетел со свистом. А вот большой (задний) немного повыпендривался пришлось подобрать трубку соответствующего диаметра и из нее запресовывать в вилку. Немного порвал его но не смертельно, на второй стороне думаю, лучше должно получится. Кстати выпресованные сайленты были еще в рабочем состоянии только более дубовая резина. Сейчас заказал С/Б на верхние рычаги (сильно разбиты) если купят, то буду и их тисами втрамбовывать.