Satanyo

Спасибо, буду знать. А на сайт я случайно нарвался и ссылку (какая была) сохронил чтоб не забыть.

http://213.234.216.242/mitsubishi/details....gofs=E265159168 Вот здесь все написано, слева давишь на крест там номера по году выпуска. К тому же можно посмотреть ориентировочную цену в москве. Сайт понравился, есть куча каталогов, но к сожалению все для европеек.

На счет хиловатости шланга полностью согласен. На данный момент меняю турбину. Заметил что шланчик сильно размяк. И еще как то не по душе мне зажиммы на масляной трубке (выход масла из турбины) думаю их на затяжные хомутики поменять. Если что, для наглядности могу фото этого злосчастного шланчика кинуть.

Интересно, это что получается, когда я зимой в -30-40 градусов езжу под капотом (точнее под сиденьем ) еще кобыл 20-30 халявных досапается? Или без регулировок подачи топлива и форсов толку никакого нет? На сет приводного компрессора интересно, по надежности они вроде бы значительно лучше наших турбинок. Или нет? Читал, что на танки устанавливали именно приводной компрессор, а не турбонагнетатель.

http://213.234.216.242/mitsubishi/ Вот тут покопайся, может, найдешь то, что нужно.

После покупки авто снимал турбину, люфт был ~1мм здесь читал, что многие с таким люфтом катаются. Я откатался 10 т. км. При поиске контрактной турбины в красноярске (ближайший город) звоню, есть в наличии, приезжаю, смотрю люфт ~1мм брать не стал . Гарантий кроме как слов "нам еще никто турбины назад не приносил" не дают. Нашел одну контору, которая согласилась привезти турбину. Они гарантируют, что люфт будет в пределах нормы, но просят чуть дороже, чем остальные. Распредвал, коромысло и толкатели сменил сразу. Перед последней разборкой настраевал клапана распредвал и ролики были живые, а вот постель р/в надо глянуть. Поддон уже скинул и извлек несколько вкладышей, точнее то что от них осталось , к/в угробить еще не успело, но заметная выработка имеется. Существуют ли ремонтные вкладыши, если да то как узнать какие у меня. На старом вкладыше написано: 3К49I STD AC Я так понимаю у меня еще стандартные вкладыши.

Здравствуйте форумчане. Отдельную тему создавать не стал, по 4D56T и так написано много, но некоторых вещей что-то не нашел. После долгой работы под нагрузкой (езда в гору), когда стрелка температуры поднималась чуть выше середины, загоралась лампочка давления масла. Мои соображения по этому поводу: из-за большого радиального люфта турбины (~2мм) выхлопные газы частично попадали в масленую магистраль турбины и сильно вспенивали масло, на горячем двигателе этот эффект был максимальным. К тому же давление картерных газов, из-за этого тоже, сильно возросло, двигатель был весь в масле. Однажды при осмотре двигателя обнаружил, что из под крышки на клапанной крышке давануло масло. Действия: 1)заказал контрактную турбину, новая (30 т. р.) пока не по зубам. 2)Заказал комплект вкладышей шатунных и коренных (стружка в поддоне) Вопрос в следующем, правильный ли ход мыслей на счет турбины и масла. И есть ли какие нибудь нюансы при замене вкладышей. На к/в заметна выработка. Буду признателен за любую информацию или наставление.

Угол опережения впрыска регулируется поворотом всего ТНВД и чтобы его сдвинуть нужно приложить не малые усилия. Я когда регулировал УОВ для этих целей использовал метровую монтировку, ТНВД поворачивался с трудом, хотя все 4 болта были порядочно отпущены. А тут простой сменой фильтра УОВ сбили. Что интересно у себя поставил на самый ранний впрыск и не чего, изменений в работе движки почти не почувствовал, только тяга повысилась и заводится лучше стал. Так и езжу. Стука нет (стук клапанов на холодную не считаю).

Еще возможно, что одна форсунка опресована не так как остальные т.е. впрыск происходит раньше и от этого сильный металлический стук и движку калбасит. У меня такое было после переборки. Диагностируется просто: отпускаешь по одной трубке высокого давления от форсунки на заведенной движке и газуешь. На каком форсе при перегазовке металлический стук пропадет тот форс и не настроен.

Признаю ошибку! А турбину на своем паровозе я разбирал и заслонку эту видел. Что интересно турбина у меня с жидкостным охлаждением. Слышашал, что для 4D56 это редкость. Это мне повезло или я ошибаюсь у всех такие? А то когда турбину разбирал (пол года назад) радиальный люфт крыльчатки с 1мм был, вот и думаю...

Интересно, а я думал благодаря этому клапану на малых оборотах выхлопные газы поступают в выхлопную трубу минуя турбину.

Hunter.ru ЕГР и перепускной клапан турбины это разные вещи. Они никак не связаны между собой. Перепускной клапан турбины открывает шторку турбины на 2000 об и весь выхлоп проходит через горячую улитку турбины.

На заднем стабилизаторе вроде линки стоят, в документации проходят как опоры стабилизатора. Два шаровых шарнира соединенных посредством тяги я думал их линками кличут.

Да, стабилизаторы поперечной устойчивости дают много шума. У меня на переднем стабилизаторе сайлент-блоки умерли, ездил как погремушка. Снял и передний и задний стабилизатор теперь все тихо, но машину в поворотах кренит... думаю задний поставить на место. Жаль линков надолго не хватает.

Всем доброго времени. Может, кому поможет. После переборки движки АКПП стала переключаться с большими задержками, а если тапку в пол, то переключалась еще и на пониженную. Четвертая передачи включалась редко. Крутил датчик ТПС, трос управления ТНВД, но особых изменений не увидел (регулировал что называется "методом научного тыка"), а тут на днях решил сделать по книге (по паджерам), там есть данные по тросу управления ТНВД, выставил по линейке 34-35 мм и все стало как раньше. Т.е. движка перестала реветь при тапке в пол, переключения стали адекватные. Машина стала разгоняться шустрее. Вроде пока доволен.

Попробуй подрегулировать трос управления АКПП может поможет.