Satanyo

@badneko, Замени втягивающее реле, должно помочь.

@Flyfisher, Хабы автоматические? Если да, то они могут запросто так стукать. По морганию передка, смотреть вакуум и ход штока под машиной. За одно и датчики сигнальные проверить не лишним будет. Цепь стукать не будет.

Если бы блокировался ГТ то машина бы не глохла на низких передачах, а задирала бы обороты.

@эдд, А может дело не в бабине? Было подобное, когда позиционер на ТНВД хандрил. На P и N мотор работал ровно, а вот при включенной передаче вся машина дергалась, тряслась и глохла. Мотор просто не держал нагрузку на хх .Причем подгазовка слабо помогала. Хотя не исключено что и планетарный ряд в коробасе разваливается... На V4A51 такое бывает.

В кирпиче АКПП гидромеханическая. Все лампочки только водителю светят. Никакая электрика, кроме блокировки 4-ой передачи на автомат не влияет. Машина будет ехать и переключатся без электричества, лишь бы двигатель крутился. Если положение селектора выставлено верно и машина не едет, то причины нужно искать только внутри АКПП.

@Shaman807, Странный мастер который без дефектовки деталей диагнозы ставит. А если по теме, то просто перекинь плашку (за которую трос тянет) на оси газа на насосе и машина поедет.

Стружка может быть только от выкрашивания цементации кулачковой шайбы и роликов. Их под замену и будет счастье.

Разобрал ДЗ. Заменил мертвый сальник на малой заслонке вырезанным сальником от маслосъемного колпачка. Наружку посадил на герметик. С основной заслонкой оказалось все сложнее, ось оказалась заметно толще. Сделал финт ухом, под резинку сальника подложил пружинку от маслосъемного колпачка. Езжу 2 дня, на педаль давлю не стесняясь, подтеков не обнаружено. Будем надеяться, что колхоз помог. Хотя бы на определенный срок.

Я б с удовольствием, но нет надобности. Делика эксплуатируется как гражданский авто. Для суровых нужд есть трактор в виде паджеры. В говнах он чувствует себя комфортнее делики, и демпфер там уже стоит. На днях закапали его так что камаз не мог с рывка его выдернуть))) Как пользователь одной и той же машины с демпфером и без него, могу сказать что ощущения от вождения разные. С демпфером руль становится тяжелее, но при этом все снежные переметы машина проходит не зарываясь. Что касается живучести подвески, ничего сказать не могу. За 7 лет нещадных поездок менял только маетниковый рычаг 2 раза. И то грешу на качество новых деталей.

А я еще меняю резинку под пробкой маслозаливной, вырезаю из маслобензостойкой резины. Заменил и на делике и на паджере. Теперь все сухо. Теперь думаю как вылечить дроссельную заслонку народными методами. Есть мысли вставить туда сальники от маслосъемных колпачков.

А что если заколхозить рейку от паджеро 3? Она там поматёрее будет.

Немного не по теме... Подскажите, кто нибудь бочину переваривал правую? Реально? Родная имеет шпаклю, а она у нас не держится в -45*С уже вся осыпается. Или не стоит заморачиваться? @VladimirI, Сочувствую.

Да вроде не первый год ездим... Из гаража выехал, автономку включил и вперед. Населенный пункт маленький, быстро не ездим, стекла не обмерзают. Просто до определенного момента машина была теплее. Сейчас даже летом темпер выше ~76*С не видел. Вот и думаю с чем это связано. Просто есть микро свищ в верхней части расширителя и возможно был удар по вязкомуфте при дтп(визуальных повреждений нет) Термостат не менял не разу. Думаю чем заняться в первую очередь: термостат заменить, расширитель или вязкомуфту.

Сегодня температура за бортом упала до - 40*С и тепло куда то ушло из машины (до -30 было тепло) Термостат не менял, но думается мне что дело не в нем. Карлсона нужно удалять на зиму, не даст он спокойной жизни.

@temka, АКПП вполне ремонтопригодное устройство. Просто при ремонте нужно оценивать его целесообразность. Одна лишь замена фрикционов не является ремонтом коробки. Это все равно что на убитом коленвалу вкладыши менять. На счет "прочности" и "умираемости" АКПП могу расказать как на моем паджеро 2 уже 5 лет умирает и все никак умиреть не может. Жижа на щупе грязная. Дрифтую на нем при любой возможности, таскаю телеги, лодки, ездим груженые в затяжные подъемы. И как не странно он еще живой. Кстати, на делике несколько раз при заводке в -45*С коробас вообще не реагировал на двигатель (жижа в автомате замерзла) и ничего, ездит еще. Просто при всех этих издевательствах над техникой за ней слежу и не допускаю серьезных поломок. По теме: Вскрытие покажет жив пациент или умер от вскрытия.

Коробка могла не вставать из за недовставленного ГТ в корпус коробки. А не едит АКПП скорее всего из за того что вся грязь из мертвого ГТ вымылась и забила фильтр. Снять поддон и прочистить все с пристрастием. Жижу конечно лучше заменить.

Мне вот тоже не ясно как то... Жижа доливалась на абум или уровня не было?

@Ury, Очень похоже на забитый фильтр или мертвые соленоиды. Стоит вскрыть поддон и оценить состояние коробки по наличию/отсутствию осатков фрикционов в поддоне. Если в поддоне чисто то думаю замена электромагнитных клапанов решит проблему.

@ymm_nuk, Спасибо за наводку. Обязательно изучу этот момент. Но как мне помнится у меня только лампа ABS загорается на несколько секунд. Думаю отключить турботаймер, обнулиться и глянуть ошибку.

То что на кирпиче автомат меганадежен миф. За 3 года владения кирпичем уматал 3 автомата. А вот V4AW3 что на булке с 4М40 можно отнести к особо прочным и неприхотливым. Катаю паджеру уже 3 года на 275/70R16. и все нормально. Так что считаю, что обслужить коробку перед установкой дело благородное. Как минимум проверить состояние дисков и зазоры в пакетах форворда и директа. Ну и мозги промыть от каки. @badneko, Что то я не понял немного... Коробка точно заклинила? Или только болты срезало и подозрение на клин? И если срезало болты зачем менять маховик?

Советую проверить на предмет износа диски форворда и директа. По показаниям заменить. Промыть гидроблок с пристрастием, и обследовать гидроаккумуляторы на предмет заедания, заменить резинки уплотнительные в зоне видимости. Менять весь оверол кит достаточно трудоемко. без особых показаний я б не заморачивался. Придется вскрывать каждый пакет, вытаскивать поршни для замены резинок.

Что значит четвертая длинная? На графике передаточные числа передач. Я же говорил, изменить момент переключения можно мозгами (гидроблоком), Передаточное число четвертой передачи можно изменить только, заменив повышающий планетарный ряд. Может изменением передаточные числа в мостах?

Конечно же. Гидроблок может изменить только длину передачи, передаточные числа фиксированы. Вот мануал на коробку кирпичевскую http://docs.rapidlibrary.com/document.php?file=714834&desc=PWEE8920-ABCDEFGHI+RWD+AT+23A+.pdf

По мануалу разница есть. В Красноярске за гидроблок просили тысячи 3 российских денег (правда на ниссановскую коробку) А заменить можно и самому при наличии прямых рук и ключа на 10. Надо то снять поддон, снять фильтр, отвернуть гидроблок и поставить донорский. По времени и труда затратам это на порядок меньше чем АКПП менять.

Тоже сидит ошибка 51 АКПП тоже дико буксует и пинается в момент переключений. Мне думается просто пора менять клапана переключений в коробке http://www.abtomat.ru/partDetail.aspx?code=FA4+440AN