Satanyo

Смотрел мануал по АКПП, так там даны все данные по различию пружинок, цветов, диаметров и прочего от типа мотора.

А не проще гидроблок заменить? Поставить от бензиновой машины? Как я посмотрю на 4G64 стоят те же автоматы что и на 4D56 только настройка гидроблока другая.

@Делика Стихия, Я тоже себе такой ключ делал, полезная штука. А так сейчас есть доступ к пневмоинструментам. Штука весьма удобная. При чем усилие зависит от качества пистолета и диаметра шланга подающего воздух. Срывал им закерненные гайки на 32 без труда.

Кнопку обычно ставят от сигналок (типа сервисная). То что свечи умирают это не от долгой работы, а от качества свечей. Или как вариант форсунки льют. Я раньше тоже менял их часто, а потом купил все 4 керамики ориг. (NGK CY-55) и проблема решилась. За бортом -10 свечи врубаются и работают после завода еще минут 5 и все нормуль.

Сколько менял головки,болты не разу не менял. Проблем не было. Прокладки меняю всегда и ставлю только оригинал. Остатки старой прокладки хорошо зачищены? Хорошо бы фото блока без бошки, для наглядности. И ЕГР заглушить со всех сторон заглушками что б исключить данный вариант. В то что блок треснул слабо верится.

Маслосъемные колпаки может заменить?

Что по соленоиду? Напруга на нем есть? При подачи напряжения открывается, закрывается?

Если плунжер четвертой передачи и блокировки ГТ промыты и проверены то надо проверить соленоид 4-ой передачи. Работоспособность и наличие напряжения на соленоиде. Еще можно подать ресивером давление на пакет 4-ой передачи, может он подклинивает и не выжимается при нужном давлении.

Купил по дешовке контрактые аморты с паджеро 2, регулируемые. Выставил самый жесткий режим (у меня не рег. стояли), поставил и не узнал машину. Нырки и повороты машина глотает на ура, заметно лучше стала держать дорогу. Иногда даже хочется снизить жесткость. Жаль комплектация без управления амортов. Задние хочу поставить с кукурузера, только, думаю, не будет ли потом машина как колотушка жесткой?

Однозначно промывать весь гидроблок с выниманием плунжеров. Очень часто плунжер 4-ой передачи клинит наглухо и не двигается. Было такое на кирпиче.

И еще забыл сказать, многие не обращают внимания. Нужно проверить осевой люфт привода. Если он присутствует то нужно менять бронзовое кольцо и выбрать оставшийся зазор балансировочными кольцами.

Ступичные при появлении люфта очень даже гремят. Еще как вариант заменить втулки стаба и проверить свободный ход в рулевой рейке, по показаниям подтянуть.

Вот и конечный ответ: На дорестайле разница в передаточном 4-ой передачи. На рестайле разници в передаточных нет.

@Shadow from Omsk, В документе, вроде как, дорестайленговые автоматы v4aw3 описаны, @Сергеич (1105), пишет про рестайловые V4a51

На сколько я замечал на 4М40 (что на эфи, что на мех.) 2500 - 100 км, 3000 - 120 км. и почти на всех дизелях так. Что интересно, на Эльгранде с QD32 при 2500 об/мин. скорость 110 км. На 160 км. идти приятнее, движка не разрывается. На делике на 160 км. ехать долго невозможно. Ей бы еще одну передачу прикрутить

Если делать самому не спеша. То выходит очень даже не дорого. Попробую подсчитать... Пленка - 250 руб. 1 х 0.5 м.(взял 3 метра) Активатор - 750 руб. 0.5 л. Банка краски (точно не помню) ~500 руб. Лак - 500-700 руб. Грунт - 500-700 руб. Итого примерно 3000 - 3500 руб. за все, с хорошим запасом. Так что все вполне бюджетно.

Макнуть и выкрасить можно любую деталь(материал). Главное соблюдать тех. нормы. Макать диски пока что в планах нет. Оборудование, т.е. тазик не позволяет. Да и профессионализму еще нет. А вот руль, было бы не плохо макнуть. Изучаю технологию и нарабатываю экпириенс

Вот. Как то так становится...

Я так посмотрю на подавляющем большинстве EFI-шек 51 код ошибки присутствует. Мой машин не исключение. Кто то победил этот недуг? А то каробас работает как хочет, может переключать все передачи нормально, а может затупить и дико пинаться.

Привет всем меломанам. Долго фанател от Lacrimosa. Последний их альбом который я смог слушать это был "Дэр морген дэр НАХ")) Более позднее творчество слушать не могу. Из подобного советую послушать Haggard !!! Сейчас из лирики слушаю русские группы с женским вокалом: Luna aeterna, Solar, Unreal, SilverCast. Еще подсел на эпическую музыку, очень порадовала Two Steps From Hell.

@(Alexey), Видео не делал, на просторах сети их очень много. Весь теоретический опыт приобрел на ресурсе http://aquaimage-club.ru Если будут вопросы обязательно отвечу. Ну и конечно буду вести дальнейший фото отчет преображения салона.

Покрашенные детали Пленка на воде. Готовая деталь. И еще одна.

Сделал еще пару деталей.По просьбам трудящихся описываю процесс: Начинаем подготавливать деталь. Обрабатываем наждачкой Р600-З800. Еще хорошо бы было сделать обжиг, так как пластик -РР- обладает плохой адгезией, но я этого не делал. Далее наносим грунт по пластику. Здесь я опять с халтурил, покрыл обычным двухкомпонентным грунтом HS. Лег вроде хорошо, на сколько прочно покажет время и морозы . Покрываем краской и лаком. В принципе базу лаком покрывать не обязательно, но так как активатор очень агрессивен он может подорвать базу и тогда вся работа на смарку. Далее следует погружение. Наливаем воду в подходящую для наших нужд емкость (тазик, ванна и т.д.) Вода должна быть 28-30*С Отрезаем нужный размер пленки с запасом. Малярным скотчем делаем обвязку по краям. АККУРАТНО кладем пленку липким слоем на воду и ждем 1-1.5 минуты. Когда пленка расправилась наносим активатор. Наносить при давлении 1-1.5 атм. Равномерным не жирным слоем, до появления глянца. Через 5-10 с. погружаем деталь под углом 45* После погружения деталь не вынимаем, а выдерживаем пару минут ее под водой. Убираем сопли и вынимаем готовую деталь. Слабым душем аккуратно смываем слизь и сушим. Финальный штрих: лак в 2-5 слоев. Лучше конечно посмотреть видео, все станет понятно. Фото буду выкладывать ниже.

@rick, Хорошо бы знать обороты хх и просадку при переключении с P на D/R

На следующей детале весь процесс опишу и зафотаю.