Satanyo

На счет турбины, вскрытие покажет, выкинуть деньги всегда успеешь. Bosch,zexel,denso фирмы качественные. У тебя ТНВД от фирмы zexel, кстати.

Турбина гонит масло во впускной коллектор по следующим основным причинам: 1)Плохой отток масла из турбины. 2)высокое сопротивление на входе в турбину. 3)ну и повышенный износ в картридже. Если действовать методом исключения, то можно выявить причину. Я так понял пункт 2 и 3 ты исключил. Остается плохой отток масла. Такое бывает, когда в турбине набивается накоксованное масло. Лечится разбором и промывкой. Думаю, что замена распылителей в форсунках не помешает и дым уменьшится однозначно.

Год отъездила машина на полудохлой коробке. Гоняли на 3-ей передачи, обороты постоянно до 3000-3500. В конце так совсем осталось всего 2 передачи и ничего, головка живее всех живых. Сейчас конечно же заменил коробку

В турбине нет ни одного сальника. Там стоят металлические кольца, по типу поршневых, они и удерживают масло и газы. Если не лень, то я бы посоветовал все же снять турбинку и провести ревизию. Там есть такая хрень как маслоотбойник, его можно попробовать почистить. За одно и будешь знать состояние. К тому же процесс снятия и установке турбины занимает не так уж много времени, при условии того, что гайки крутишь не наугад

]В книге все верно написано. Зазор между клапаном и талкателем это и есть учет расширения металла при тепловой нагрузке. То что вся турбина в масле это еще не самое страшное. Главное чтоб вал цел был. Разбери турбину и проведи ревизию. Я у себя турбину перебрал и востановил, уже пару месяцев отходила без нареканий, снаружи все чистенько. Если что раскажу как... Для начала проверь осевой люфт, его быть не должно. На радиальный люфт большого внимания не обращай, это нормально, если только крыльчатка за улитку не цепляется.

Для начала я бы проверил турбину и топливную, а потом уже делал выводы, умирает поршневая или нет. Я вот тоже думал, что у меня поршневой кирдык, а как оказалось ТНВД нужно новый покупать...

Что то инфы мало дал. Перепускной клапан это имеется в виду байпасный клапан? У меня такое было, когда я его совсем заглушил . Постоянно срабатывал пердун на впускном коллекторе и все было в масле. Сейчас сделал как должно быть, все чистенько стало.

Угол опережения впрыска покрути, должно помочь. Поставь пораньше. На одной машине форсы были опресованы на 140-145 атм, а я опресовал и поставил на 130 атм. Пришлось аж на зуб ремень перекидывать на звездочке ТНВД.

Я ж говорю. Много от килобит рейтинга зависит. Если в 320 кб/с то еще куда б не шло. А так если в mp.3 слушать, то звук по любому будет плосковатый. И еще все зависит, какую музыку слушаешь. Я пользуюсь, вроде устраивает, хотя звук в машине, после домашнего, не воспринимаю как хороший, не с диска, не с флешки. Машину докрасят думаю звук переделать…там посмотрим, что получится. Могу провести целенаправленное сравнение. Т.е. записать на диск и на флешку одну и ту же композицию и сравнить.

У меня голова Sony (маркировку не помню) с USB если килобит рейтинг не совсем паршивый, то звук приемлемый. Думаю в WAV формате звук будет, если не такой же, то не на много ущербней.

Автомат прогрева, насколько я помню, не разборный, но можно снять подходящие тосольные шланги и продуть автомат компрессором. Так же можно посмотреть пропускную способность тосольных шлангов, так же компрессором. Я такую практику не применял еще, но буду пробовать. У знакомого на булке с 56-ым такая же проблема. Согласен. Но повышать обороты хх коробка не может.

Скорее всего неправильно работает автомат прогрева. Это такая штуковина на ТНВД к которой подходят два тосольных шланга. Если на прогретом моторе автомат прогрева не горячий, значит что-то с проточностью тосола. При этом он не даст сбросить прогревочные обороты. Видел такое.

Цикловая подача топлива. Ну, тогда даже не знаю. А на ТНВД флажок газа упирается в регулировочный болт холостого хода, на прогретом моторе?

А цикловую не крутил? Гайки на форсунках не подтягива/переобтягивал?

Советую сразу не лезть к цикловой, тем самым борясь со следствием, а для начала поменять распылители в форсунках, думаю дело в них.

От форсунок идет магистраль отсечки, идешь по ней к ТНВД. Откручиваешь болт в нем сеточка, но она не вытаскивается. Еще такое бывает от пережатия отсечки, когда алюминиевые колечки много раз обтягивались.

Попробуй почистить сеточку на обратке/отсечке. Очень похоже на плохой отток отсечки.

Надежды на оживление АКПП практически равны нулю. Вынь щуп, проверь уровень, цвет, запах и наличие посторонних частиц в АТФ. Скорее всего, умерли пакеты форварда и директа. Электроники на автоматах кирпичей нет.

Для начала снять турбинку, разобрать и промыть. Там уже будет видно, что от нее осталось . Если вал турбины не изношен, то можно и рем комплект поставить. А вообще, турбина наружу масло довить не должна даже убитая. То, что у нее изо всех щелей масло фигачит говорит о том, что уплотнительные резинки не держат, или плохой отток масла из корпуса турбины. В общем вскрытие покажет .

Не совсем по теме... Перебирал 56-ой на "булке карге" после неквалифицированного ремонта. Требовалась замена головы. Голову привезли шлифованную. После сборки был дикий стук. Вскрытие показало, что било клапана о поршня. Решено было поставить 2 прокладки. Поставил, завел, все стало нормально, двигатель зашелестел, тяга хорошая. Так как и с двумя прокладками на поршнях были следы от выпускных клапанов, решил увеличить тепловые зазоры на выпускных клапанах до 0,35 мм. Теперь вот думаю, это от того что много сняли с головки при шлифовке, или это головка с не утопленными клапанами? Читал, что после шлифовки по правилам нужно утапливать седла клапанов, чего не было сделано. И еще, ставил ли кто-нибудь две прокладки под ГБЦ? Стращают, мол, прогорят и все такое.

Сделал себе как-то ключик для отворачивания шкива коленвала и не мучаюсь больше. Ключ сделал из шкива кондиционера. Приварил к нему рычаг и ключ готов. Затяжка теперь зверская. Если кому нужно, могу фотки выложить.

Тогда хорошо бы заменить и переднюю крышку генератора с ухом. Чтоб избавиться от проблемы наверняка. Мне интересно как это можно завтулить лобовину не снимая ее

Лобовина, он же насос масла снимается без снятия двигла. Разбило я так понимаю из-за плохой натяжки ремней? А ухи генератора не разбиты?

Разбирал пару турбин. С горячей стороны крыльчатки имеется одно уплотнительное кольцо, а рядом канал, как будто под еще одно уплотнительное кольцо. Канал этот обычно заполнен нагаром. Меня вот постоянно мучил вопрос, было ли там кольцо с нову? Новую турбинку разбирать не стал.

Вот-вот, у меня как раз такой. Разбирал насос и убедился, что шток, который добавляет обороты еще добавляет и УОВ, т.е. делает его раньше. Вот и выходит, что холодная машинка заводится лучше, чем прогретая.