эдд

Бог с ней с копрессией. Голова сдохла напрвляющие клапанов люфтят

Я как то на кирпиче спидометр положил, правда . На мкад . Но все знают что это стечение факторов .есть величины метр , килограм,эталоны хранят при определённых условия, есть сервис где нужно спросить можите ли или нет? Саша ты то знаешь ,что это самообман

Есть данные завода изготовителя, и всегда обращаем внимание на то что меньше . Но если значения выше то в этом случае никто внимания не обращает радуясь тому как здорово. Но здесь также надо начинать напрягать извилины относительно того почему вдруг так хорошо . Погрешность у любого прибора есть . Но она ни как не 10%

Опять к старому , остановили на посту , смотрят в документы , а потом слыш а чё это у тебя дизель тарахтит? Нука пройдём на пост. И чё потом?.

Ну как так , в книге 28 , у вас 31 ? Или глазам своим не верю ?

А цена ему ?

Всё, сдохла . Второй клапан. Охренеть надо. Нет 15000 км . Производитель САТ.

Автовельт пробежала чуть больше 80 000 треснула. САТ сейчас на апресовке .

Уже проверяют. Я напишу что стало

Машину поставь на ровный пол . и мерий там все углы и плоскости

Если ты не один , и не голый, и есть что зажечь и согреться -выжить можно, хуже в сахаре.Давно как -то, наблюдал дальнобойщика который в феврале неделю почти на горьковке своего директора ждал, спал у костра . благо люди всё таки есть- еды у него было много

Колпачки вроде живые. На некоторых клапанах нагар и присутствует люфт, при чём заметный ,в направляющих клапанов. Это на голове с 15000к .

вскрытие показало -трещина в каждой форкамере. хотя это трещины форкамер -они железные . в первом цилиндре нагара не было почти -помытый. . не успел я это сфотографировать. тут несколько фотографий .ЕГР заглушен -две прокладки , у меня стоит охладитель, как из него может ОЖ попасть в выход турбины , турбина масло- вода, есть фото уже выхлопа за турбиной где видно масляный потёк. и фото где отчётливо видно как распыляли форсунки -2 почти одинаково , две по другому. А какие работали правильно? Завтра продолжение операции касаемо качества колпачков и состояния цилиндров. Завелась то за сек 3 со второго раза это с дырками в голове.троила правда чуток.

Бензиновый от бензинового может и не отлечит , но вот дизель от бензинки думаю каждый.

Весы тихо валятся в сторону переборки. спасибо

saveliy Ну а как , довёз братию до Иордании. ? Имею желание задать вопрос на самом деле. Вот почти 3 года как прошло с тех пор . Как себя машин ведёт после капиталки? Имею настроение но нет желания на тот же процесс.Либо котракт либо перебор.Или кто ещё подскажет у кого был опыт переборки.

Затея хорошая , а как с регистрацией быть и продажей . Или всё ,ты моя на веки?

Sireg@ У 4m40 компрессия по книге 28.4 как у тебя может она быть 35 , хотя может если зазоры в клапанах малы

28 мах 22min

Да почти равномерная 25.

Заводится и троит изначально , потом работает ровно и чадит дымом, похоже поршань уходя вниз вакуум создаёт и масло сосёт

Это как, накачать пакет полиэтилен ? Можно попробовать. Но после раскоксовки колличество паров маала из шланга ,ну как то незначительно поменялось. Сегодня стало ещё намного лучше чадить ,когда в пробке трогаешся дыма так на куб.

Такой вот вопрос , Каким образом можно узнать- сдохли колпачки или кольца?На холостых идёт дым и запах масла. На оборотах его нет. Люфт турбины в допуске. шланг вентиляции на улице . раскоксовка -после неё дым пропал , приехал забрать машину дыма нет, выпил кофе , подкачал колёса -пошёл дым опять. Даже Джину сказать было нечего.

Никакой профессиональности , так лавочку простругать, ступеньки, мелочи