эдд

Те кому за 40, наверняка помнят дефицит запчастей. Знакомый электрик "варил" сайленты и колодки , которые были лучше "заводских". Может опять вернуться к тому-же.?

Befs Хотел поставить железо , потом передумал. двойная медь -уже 0.5 мм., плюс обжимается хорошо.

Сделал что-бы не тарахтело Обклеил скотчем двухстороним, сверху наклеил уплотнитель для окон, заодно уплотнил корпус фильтра:

Искал причину воя под капотом .Решил снять прокладку, и оставить всё как было. Снял клапан вот прокладка: , а так вроде целая: ещё чуть-чуть и в коллектор. Теперь поставил двойную на коллектор и вторую на радиатор. На всякий случай.

джин писал " У меня остался не разрешенным вопрос-почему оси сателитов имеют такой сильный износ?Они сами не вращаются т.к с одной стороны стопорятся штифтами.Но задиры и наплавленный метал на них присутствуют." Я так полагаю , что не выдержаны микроны размеров.

сегодня промывал все патрубки воздушные , грязи не много , что порадовало. в кулер не полез, машина нужна.

В интеркуллере обнаружил масло, такую каплю: Это нормально? Судя по всему загоняет через сапун

Господа , кто сталкивался , при заглушенном клапане EGR с EFIшном ТНВД , угол опережения впрыска менять нужно? и насколько ? Или ткните ссылкой.

Вот цитата из статьи о ДАК ,на что жалуются производители: "А вот сам дифференциал сломать непросто: он в несколько раз прочнее классического, поскольку почти лишен воздушных полостей. Впрочем, один случай разработчики припоминают, но тогда всему виной была кустарная закалка шнеков, один из которых лопнул. Машина при этом продолжала нормально ездить, ведь обломкам деться некуда – их со всех сторон поджимают другие детали. Такие особенности конструкции особенно придутся по душе военным. Единственный недостаток узла – для его изготовления требуется высокоточное оборудование, а заготовки должны иметь однородную структуру. Если с первым у производителя проблем нет, то со сталью беда. Из-за неоднородности проката уводит сверла и фрезы, отчего порой не удается достичь требуемой геометрии, в первую очередь корпуса. Однако даже «кривые» дифференциалы успешно трудятся на многих «газелях», «волгах», «жигулях» и прочих авто, разве что периодически неприятно пощелкивают в поворотах. Скорее всего, без дополнительного старения заготовок решить эту проблему не удастся." Этот диф-л уже обсуждался на форуме, кстати китайцы купили патент на его производство, скоро завалят рынок дерьмом.

Хорошей технологии производства констркционых сталей у китайцев нет. И даже технологии обработки стали у них так-же нет. Возьмите такие ихние монстры как ХОВО,ФАВ или как они там называются,ведь эти машины долго не работают. то коробка отваливается , то редуктор клинит , даже колёсные шпильки и то разовые. У знакомого на ГРЕЙТВУЛЕ на 18000км. кулак дружбы двигатель показал.Китайцы сделают всё , но работать долго не будет. Во всяком случае ешё лет десять ждать. По хорошему образцу , у нас лучше сделают.

Привет всем.Так полагаю скоро мне, так-же придётся озадачиться заменой сайлентов.Резина или полиуретан?И возникает вопрос. Почему , если полиуретан настолько хорош , Его не ставит завод производитель изначально на выпускаемые авто?Значит ,чего-то они просчитали и решили, что резина лучше. Или как-то не так? Поправьте если что.

Когда у меня оборвался ремень балансира, Неделю не мог понять откуда вибрация при разгоне.Пронесло порвался удачно. Надо -бы сначала крышку клапанную вскрыть посмотреть что там. а потом заводить.

Поздравляю. багажник- это уже +1.

-=MAXDIE=- Я менял масло на 90 000 без фильтра, заменил 7литров. сейчас пробег 101 000 .Тоже грешу на фильтр. Может ещё раз с фильтром заменить.Когда снимал поддон ,магнитики были чистые (это я решил фильтр промыть две недели тому)заменил ещё литр ,чтобы сливки с поддона не лить.

Aero У меня та-же коробка, только дизель? номер датчика MR518300 или устаревший номер 8651А109 цена по экзист 3000р.

muzVred ( Твой пост я прочёл, знаю что клапан стоит на 4В56, а тут его нет-обидно да. Спасибо . Объяснили , я думаю это так-же кому-то будет интересно.Инфы то по 4М40EFI мало, но тем не менее это моей проблемы не решило. буду копать дальше.

Мужики может подскажите кто помнит Не помню где читал, глаза сломал. к тому "мычанию" ,которое я описывал в своей проблеме. 4-я передача переключается после 3-й как-то долго, не так как должна. нет чёткого переключения . обороты и скорость при разгоне на кик-дауне -3000 - 120км. звук работы двигателя и коробки после переключения не меняется.дальше скорость растёт пропорционально оборотам и звук остаётся прежним какой-то мычащий.педаль не трогать мычания нет. может это не блокируется 4-я передача. как лечится ? диагностика ошибок не даёт.Может ли это быть связано с положением дроссельной заслонки.?

Jonik НЕ решил проблему?

valday Да,да именно про этот предохранительный клапан я и говорю.его нет . тогда каким образом происходит сброс лишнего давления.И ещё не знаешь для чего нужен фильтр датчика давления наддува? стоит на впускном коллекторе.от него идёт трубка на электромагнитный клапан что на кулере.?

Если завод поставил 2 батареи, значит-так надо,.конечно можно считать , что один на 120Амп. очень тяжёл а японцы маленькие и удобнее их ставить 2.Но в любом случае если должны стоять 2 суммарной ёмк. на 120Амп. то и один должен быть на 120АМП. можно больше.хуже не будет.

D_AVerk может у тебя как на кирпиче, нужно сдавать назад, чтоб до конца вывести муфты из зацепления.

vol У меня рестайл.Благо ещё не менял. я смотрел по легионовской.

Этот клапан , или что его заменяет по идее должен стоять. турбина выдаёт много большее давление, и оно куда-то должно деться.либо давление куда-то девается на малых оборотах. не могу разобраться, тяга пропала на низах.долезть до конца мешает охладитель газов , система понижения токсичности .А вот какие ставили турбины, это тоже вопрос.а охладитель на картинке

Посмотрел по капсу( спасибо MAXDIE научил), , клапана сброса избыточного, его номер 11344 нет. И программа на запрос выдаёт, что не устанавливался на модели этого года. Может кто у себя на машинке 2001 года посмотрит? И чем тогда сбрасывается давление?

Спасибо Макс.