ALEXSEY

Вчера замерял напряжение (думал ..бнусь) опять 15.3 V сегодня обнаружил причину , вышел провод из фишки весь в окиси (фото ниже ) Меня пытают смутные сомнения , что это не последний косяк . Соседним проводам сразу ревизию сделаю .

Спасиб за совет , буду перетерать этот вариант , на мой взгляд это единственный выход в сложившийся ситуэйшен .

Ребята Казахстанцы , к вам вопрос : кто нибудь отправлял груз в Россию ? Если да , то что и как делали . Есть интерес прикупить в ваших краях кенгурятник , а вот как доставить ломаю голову . Сразу скажу : спрашиваю совет , а не прошу отговорить от этой идеи . Заранее большое спасибо .

Понял , большое спасибо .

кронштейн гура открутил ? В названии темы модель кузова поправь .

Знающие , подскажите , есть ли какие-нибудь подводные камни при замене прокладки подона ? Подон свободно снимается ? Маслозаборник не мешается ? В скором будующем предстоит замена , хотел подготовиться .

Если у когото стоит ЦЗ без всяких переделок и дороботок с сигналкой , напишите , как он правельно должен работать . И ещё такой вопрос : по книге , в схеме в передних дверях показано два активатора , а по каталогу в водительской двери не активатор а выключатель .Что стоит в реальности ? Спасибо.

У меня леворукая , верхний крепёж и регулировочный болт натяжки снимаю и кручу из салона . Вначале тоже проблематично было , потом принаровился . При снятии гены калёсо не снимал , единственное что делал через арку колеса - снимал хомут толстого шланга , всё остальное делал с низу . Да.... , в твоём случае с покоцанными лопастями , лучше перевернуть .

Поправте меня если я не прав , мне кажется лопасти на вакумнике нельзя менять местами либо переворачивать . Так как они притёрлись на своих местах , и если поменять качать будет не так как раньше . Автор отпишись , как тормоза ? Жосче не стали при нажатии ?

Бог его знает , поставил новый , пока всё работает , а там посмотрим .

Вспомнил детство , ради любопытства решил его разобрать , вдруг кому нибудь тоже интересно будет . С лева на право : корпус , мембрана с контактом в середине ,пружинка ,ответный контакт в текстолитовом корпусе (или чтото типа этого) . Между корпусом и мембраной срани было -дай бог , причём по кругу мембраны . Так что в случае с датчиком - лучше ставить НОВЫЙ , а не как я-б/у орегинал . Проблему пока неустронил-времени небыло.

Это обмотка , она должна остатся с задней крышкой , иначе порвёшь провода которые идут от обмотки к диодному мосту , который в свою очередь прикручен к задней крышки .

Шкив не надо скидывать , просто заднию крышку с обмоткой(что в центре)и потрохами .

Если на ХХ загораются эти лампы на приборке , либо плохой контакт на щётках либо их чрезмерный износ , я когда поставил новый регулятор , завёл тоже в начале немного горели (пару минут) а потом как щётки притёрлись всё стало нормально .А по разборки- четыре длинных болта скрепляющих обмотку ,ключ на 8 .Располовиневаешь так чтоб обмотка осталась с задней крышкой .

Ну что друзья товарищи , дело было так : снял я генератор , заняло 15 мин а не 40 как первый раз ,привёз в конторку , работник сразу его на стенд .Да , показывает перезаряд , он мне говорит : гдето неконтакт ,приезжай через пару часов всё будет готово . Приезжаю забирать , да было плохое соединение выход обмотки-диодный мост . За пропайку четырёх контактов и за грунтовку обмотки взяли 600 рупий . Вышел от туда и матерю себя , еслиб я с самого начала когда менял регулятор всё пропаял то небылоб такого головнека . Мои вилы , другим урок .Поставил , проверил , всё в норме . Ещё раз всем спасибо .

Меня с утра посещала такая мысл , отнести генератор в подобный вагончик , что завтра и зделаю . Как починят , расспрошу , какой там зверь жил , ну а позже отпишусь чего и как. Всем огромное спасибо .

Я сомневаюсь что у меня стоит хитрый генератор , обычный на 75А . Даже если смотреть по каталогу , с такой же геной ставят и один 95 АКБ .

N181 , сорри , не так понял . У меня есть два новых датчика (неорегинальных) , на днях поменяю масло и фильтр , ну и конечно датчик. У меня один(родной) был с винтиком , сейчас второй без , контакты везде отличные . Как говорится :Будем посмотреть .

Как кирдык ? Только новый поставил . У регулятора по сути 4 контакта(несчитая счёток) один припаян к диодному мосту, к другому прикручивается провод ,и два на фишке .Или вы имеете в виду неконтакт в самом регуляторе?На моём генераторе вышеупомянутые 4 соединения в безупречном состоянии , получается дело в регуляторе?С предыдущем (родным) было всё тоже самое . А можно ли как нибудь проверить регулятор не на генераторе?

Итак , домашнее задание : 1 На ХХ с откл АКБ без включённых потребителей 15,9 2 На ХХ с откл АКБ с включенным дальним светом,2-а вентилятора печки на полную,с обогревом заднего стекла, с включенным обогревом попы (на передних сиденьях) 12,5V 3 Всё тоже самое что во 2-ом пункте только обороты дв. 2500 13,9 V 4 На ХХ с подключенной АКБ с выкл потребителями 15,4 V Вот такие дела .

В каком смысле разные? Оба датчика были б/у орегинал с такихже двигателей . Ещё раз объясняю : как ставил день они работали (так что мысль про то что они были забиты - отпадает) Масло с фильтром меняю раз в квартал или после 4-5 т.км ,на фильтр не стоит грешить . Массу проверил ,везде отличная .По поводу колодки в приборку -мысль (сегодня проверю ) А пока причину не нашёл .

Сорри ,что-то я этого не понял ? С самовозбуждением и без .Можно пожалуйста по подробнее . Есть ротор , статор ,регулятор напряжения с щетками ,диодный мост - это по эл части .И где находятся эти колодки ? С обмоток провода приходят на д/мост . Прошу простить , с электрикой не очень дружу . И ещё такой вопрос , к тем владельцам кирпичей у кого с завода должно стоять 2-а АКБ,а стоит один (там минусовой провод на АКБ свой ,с двумя кольцами под клемы ) Если не затруднит замерить вольтаж зарядки АКБ на ХХ и при 2500 об.Заранее большое спасибо .

Объясню ситуацию с самого начала : У меня L300 европеец , когда преобрёл машину она была с двумя АКБ(родными) 80-ки , но они были напрочь убиты ,поэтому на их место временно(пока не умрёт) встала одна 55-ка . Поездил я так месяца 4-5 , незванно негаданно АКБ начала капризничать . Это не первый дизель у меня ,имея горький жизненный (зимний) опыт , покупаю хорошую АКБ (95-ку,830А) ,но перед тем как её поставить решил на старой АКБ проверить зарядку тестером , показала 15,6 (наверно из-за этого и стала она умерать). Ну думаю перезаряд , купил все запчасти :регулятор ,диодный мост ,все подшипники,все сальники - пребрать и чтоб туда больше не ползать .Перебрал ,поставил ,проверяю а он мне тоже самое показывает15,6. Чешу репу параллельно подъсоединяю к нему старую 55-ку вольтаж зарядки падает до 14,6 (вроде норма) Покупать две АКБ по 80 - желанием не горю , но и новую угробить нехочу . Мои данные по проверке зарядки несоответствуют данным мануала . У кого какие будут соображения по этому поводу . Всем откликнувшимся , огромное спасибо за совет . P.S. Три дня ездил на новой акоме , уровень электролита не изменился .

Один авторитетный человек высказал мысль по этому поводу : датчик может лететь из-за плохой массы (-) двигателя , тоесть при запуске масса движка идёт через через всё что может , а в частности и через датчик . Сегодня уже не успел , завтра проверю .