Roxer

Как тебя туда занесло??? Надеюсь ты там не с автоматом??? Ну вообще то на поддоне не так и много болтов... Но я не буду смотреть тебе маркировку на днище поршня! У нас с тобой движки разные , и моя маркировка тебе ни к чему

Да за что? Прописные истины тебе процитировал, и всё. Вот то что есть люди которые могут посоветовать, это ГУД! И образование музыкальное, тоже вэри гуд Вот правда насчет хорошего звука из любых динамиков не соглашусь с тобой, ты уж как хочешь Дерзай, и ждем отчетов!

Mangust911, Осмелюсь предположить, что именно имел ввиду Gena-PL, говоря о псевдо прокачке. Вот смотри, яркий тебе пример псевдопрокачки: http://www.zr.ru/articles/54019 Обрати внимание на главу "Про "нулевик" и "прямоток"" Вот там абсолютно точно написано про "как бы гонщиков" которые ставят нулевик и прямоток, и считают что затюнили машину по самое нихочу. А машина то на самом деле осталась точно такой как и была. Ну добавил этот комплект +1% мощности... Это не тюнинг. Тюнинг это совсем другое. Это когда делается чип-тюнинг движка, вносятся изменения в геометрию впуска-выпуска, да много чего ещё там по железу делается. И это получается уже совсем другой движок. А дальше по нарастающей. Движок стал ГОРАЗДО мощнее, значит изменения в тормозах, подвеске, и т.д. и т.п. А там вон в статье то чувак сделал просто "перделку" обвешенную. Причем так думают многие, почитай комментарии. По звуку тоже. Нормальная прокачка подразумевает не установку кучи динамиков, а грамотный подбор всех компонентов системы под работу друг с другом, и самое главное под конкретную модель машины, вернее её салон. Могу поспорить, что количество динамиков равное родному (ну то есть 2 в дверях, 2 в панели, 2 сзади), ну плюс ещё саб, может играть гораздо лучше, чем втрое большее количество динамиков. На мой взгляд, тут нужно несколько вещей: 1. Хороший музыкальный слух. 2. Возможность переслушать кучу динамиков, причем желательно именно уже в своей машине. 3. Знание чисто технических принципов установки всего этого хозяйства. Как это всё соединить, чем соединить, как запитать, и многое ещё другое, очень сильно влияет на конечный результат! Но после того, как я тебе тут наговорил гадостей, я искренне тебе желаю, чтоб у тебя получилось то, что понравится именно тебе! В конце то концов, ты делаешь всё это для себя! Но всёже, почитай в инете форумы по автозвуку, чтоб не наделать хотябы тех ошибок которые уже описаны там, чтоб узнать какие компоненты лучше всего работают друг с другом, ну и т.д. И не забывай выкладывать фотки, я думаю что многие тебе будут очень благодарны за комментарии и какие то советы по врезке акустики, установке компонентов, и прочему, если возьмутся повторить твой путь пусть и не в таком объёме как ты планируешь, а хотябы частично. Удачи в твоём начинании!

Юр, погоди, я может сподоблюсь завтра открыть дверь и посмотреть что за кондер, какой емкости. Огород блин начался...

Ага, всё именно так и было, загрешил на голову. Ну а как было не загрешить... В бачке расширительном буль-буль... Вобщем L_N, правильно написал. Это теплообменник ЕГР. С какого то там года они начали его ставить. Через него проходят выхлопные газы и антифриз. Выхлопные газы антифризом охлаждаются, а дальше обычным манером, через клапан ЕГР подаются во впускной коллектор. Топливо ЕГР не экономит. Это чисто экологическая фишка. Набери в поиск ЕГР или EGR и почитай. И если у тебя нет такого теплообменника, то и нафига его ставить? Твоя система ЕГР рассчитана на работу без него. Если ты его поставишь то ничего лучшего не получишь. Тут самое главное чтоб хуже не получилось. Неизвестно какие изменения внесены ещё в ту же например головку, для работы с ним. Я всегда говорю, что не надо никогда принимать автопроизводителей за идиотов. Никогда они не приделают ничего просто так. Тем более что то, стоимостью 300 баксов. Конечно тот же ЕГР им самим нахрен бы не нужен. Это требования всяких там стандартов экологичности. Но тем не менее. Если у тебя его нет, значит всё остальное рассчитано на то, что во впускной коллектор попадает нехлажденный выхлоп. Если ты его поставишь, и охладишь тем самым выхлоп, ты можешь просчитать, как у тебя будет протекать процесс сгорания смеси? Нет? Я тоже думаю что не можешь. Поэтому и говорю, что лучше не ставить таких сомнительных экспериментов.

Переместил тему в Электрику. Юр, ты бы правда сфотал эту байду. Но если стоит параллельно мотору, то скорее всего просто конденсатор. По поводу искрит/слабо крутит, тут как минимум 2 варианта: 1, Конденсатор этот пробит, и садит напругу. Выкинь его вообще попробуй. 2, Банально туго крутится механизм. Помыть/помазать. Причем сам движок тоже.

orel98, Завтра попробую поискать Alf, Гы, кабы знать где он стоит

shakh, Вот проконсультируй меня пожалуйста. Заказал я тебе фэндера. Ну поставлю я их. С теми дисками что сейчас (с вылетом) , всё будет красиво. А на зиму я поставлю родные диски. Будет совсем некрасиво, так как они уже с фэндерами то, будут выглядеть очень уж утопленными вглубь арок. Выход-проставки под родные диски. Но какой толщины? Надо наверно исходить из вылета тех дисков что сейчас. Вот что написано у меня на тех дисках что стоят сейчас: Вопрос: Какой вылет у них по сравнению с родными, и какой толщины нужны проставки под родные диски, чтоб они примерно уравнялись с этими по вылету?

Фотки с сушкой кроссовок навеяли продолжение предыдущего поста... Только в Иркутске ходят весной на охоту в кроссовках, а потом поджигают шинный завод чтоб их высушить!

Ну вот смотри, по моему отдельно его тут нет

в этой есть типы ранчо и ссылка на сайт с размерами.

Кстати недавно в FAQ добавлены ещё две ссылки на заводские фаркопы для Делики. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=1555

Не знаю как на дорестайлинге, но на послерестайлинге вот тот саморез держит фару, а габарит крепится пружинкой. Её легко найти, она торчит из крыла, и цепляется за него загибом. А снимается он точно с некоторым усилием. Причем тянуть его надо строго вперед, так как у него 2 направляющие входят в крыло, и две в фару. Чтобы снять фару надо снять решетку с усами. Решетка крепится 4 мя пистонами под прихлопом капота, и на пистонах внизу. Нижнюючасть снимать лучше начиная с середины, потихоньку идя к крылу. Пистоны вытаскиваются с некоторым усилием. Предпоследний пистон вставляется в ухо на фаре(внизу), а последний в крыло.

мойша61, Бери кувалду и никого не бойся Мне когда то тоже так советовали. У меня щас диски тоже с выносом, и чтоб ничего не задевало, пришлось пару раз вдарить как раз в место где брызговик болтом крепится. Правда у меня впереди не задевают. Но там всё помягче и попроще решается. Например пром.феном.

Хм, да, тлько сейчас обратил внимание что разговор идет про заводку на горячую. Ну тогда как здесь уже раз 200 наверно писали, 99,9999% плунжер. Только вот при чем тогда здесь свечи??? Хотя есть одна мысль. С выкрученными свечами нет компрессии, обороты от стартера больше, может это как то помогает насосу накачать соляры куда то там в себя или в форсунки скажем. Да и форсункам здорово легче прыскать в несжатый воздух... Больше ничего на ум не приходит...

Юра, нормальныемозги никогда не спят! Их задача (помимо всего прочего)ограничивать обороты не давая перекручивать движок. А те 3000 оборотов про которые ты писал, просят мозги коробки от мозгов движка. По крайней мере на EFI не должен движок перекручиваться. Хотя я замечаю много странностей в мозгах Делики, по сравнению с мозгами немцев. Специально попробовал на LT-хе сегодня. Хрен там. Стрелка упирается в красный сектор как в бетонную стену... На Делике духу не хватило попробовать, Ивеко под руками не было...

Нормальные мозги должны отсекать повышение оборотов у красного сектора.

Проверить нет ли пробок в системе охлаждения. для этого открутить болт для стравливания воздуха рядом с воздухозаборником печки под капотом. Если пробок нет, тогда возможно просто радиаторы печек очень забиты снаружи пылью и прочими гадостями. Ещё вариант, грязные изнутри.

Это оно? Если оно, то номер MB554592 Экзист называет его корпусом топливного фильтра и хочет за него от 70 до 150 уё.

Нет просто выкручивание свечей на дизеле помочь то ничем не может. Сам подумай. Тебе правильно написали, это ведь не бензинка. Тут их не зальёт... Я и написал, что единственный эффект от этого может быть только в шевелении проводов. Кстати про подкачку ручной помпой хороший совет.

Ну от ближнего эффект потрясающий конечно. Я больше года уже езжу с ксеноном на ближнем, доволен как слон. На дальний я поставил потому, что когда включаешь дальний с галогенками, то впереди получается пятно противного желтого (по сравнению с ксеноном) света. Вот тут есть фотки: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...ost&p=26618 Надо поставить сначала на ближний и посмотреть. Если не будет парить этот желтый свет от дальнего, тогда можно оставить там галоген. Мне было противно его включать, и я к замене фар на леворульские приурочил установку ксенона на дальний.

А по моему тут проблема в электрике. Чтобы выкрутить свечи, нужно снять с них шину. Снимая шину ты шевелишь провод, по которому на шину и соответственно на свечи подается питание. Я бы на твоем месте взял любую 12В лампочку, приделал бы к ней провода подлиннее, и подсоединил бы к шине свечей (лучше всего под гайку первой свечки, чтоб не шевелить провод который идет от шины к реле свечей), а второй конец на массу. Потом попробуй заводить. По лампочке смотри, подается ли на свечки напряжение. Если не подается, ищи где у тебя пропал контакт. Щёлкает ли реле свечей? Вообще мне кажется что проблема именно в этом силовом проводе. Там где он подсоединяется к шине, клемма закрыта резиновым колпачком. Стащи его, посмотри хорошо ли обжата клемма на проводе.

Ну вот, проблема решена. И как всегда проблема не стоила выеденного яйца. Как я и думал, причина оказалась в том, что в блоках розжига корпус соединен с "-" При включении света реле фар головного света А-09Х (на схеме чуть выше) подает "+" на все лампочки одновременно. Вторые выводы ламп ближнего света по тупому сидят на массе, и не отключаются никогда, т.е. лампы ближнего света включены всегда когда включен свет. А вторые выводы ламп дальнего света соединяются с массой через переключатель. Т.е. эти выводы соединяются с массой только когда включен дальний свет. Что получалось у меня. Проблем с ближним конечно же не было потому что он грубо говоря вообще не коммутируется никак. А вот когда я поставил ксенон на дальний, получилось что "+" на него подается когда включен свет (любой), а масса на нем есть всегда, в обход переключателя, через корпуса блоков Т.е. у меня он уподобился ближнему свету Проблема решилась установкой двух совдеповских релюшек с крепежом, на каждую фару. И УЖАС который пришлось испытать сегодня при установке релюшек: Из 4-х купленных мной релюшек (купил ещё 2 про запас, в будущем планировал подключить через них люстру) все четыре время от времени залипают!!!! Блин, пипец... Я представил себе ЧТО скажут водители встречных машин, когда я переключу свет, а одна или обе релюхи залипнут... Попытался подгибом пружинки уменьшить залипания. Вроде получилось... но обязательно куплю импортные релюхи, и заменю в самое ближайшее время... В голову пришло то, что в русских машинах ВСЕ релюхи русские, да и не только релюхи... УЖАС!!!!

Там есть блок розжига. Но дело то в том, что из него выходят всего два провода (ну двойные провода). Один подключается непосредственно к лампе. Там такие разъёмы высоковольтные что не перепутаешь ничего. А второй двойной провод втыкается в стандартную фишку, которая до того как, одевалась на лампочку. Если перепутать полярность в стандартной фишке, то он просто работать не будет, это понятно. Я подумал было, что дело в более низком энергопотреблении ксенона, но тогда должен быть какой то контроль целостности ламп. Ну по типу поворотников. Сгорает лампочка, они мигают быстрее. Для обмана этого дела в светодиодные лампы ставят балластные резисторы специально, иначе со светодиодными лампами повороты мигали бы как стробоскоп... Но тут то чего??? приходит на ум только то, что надо изолировать блоки розжига от массы. На разъемах ламп + есть постоянно, а включаются лампочки массой... соответственно если гдето минус присутствует в обход переключателя, значит лампочка зажжется. Но с ближним то проблем нет! А система там точно такая же! Ладно, спасибо. Теперь посмотрев схемы вижу что хитростей нет, буду искать "лишнюю" массу

Evgo, Спасибо. Но у меня послерестайлинговая, с лампами Н1 и Н7, а схема с лампами Н1 и Н4, это дорестайлинг. Ну вот на этой схеме нет ничего необычного, и такая ситуёвина как у меня произойти явно не может... Сейчас жена у меня угнала Делику Приедет с работы, бум искать... ЗЫ Если есть схема послерестайла, прицепи пожалуйста. Может они там что то хитрее замутили?