Roxer

Я не говорил что все так просто. Но память до сих пор стоит именно 93сХХ во многих очень современных машинах. Не факт конечно что во всех. Сам видел, и сам же видел как пересчитав калькуляторм... И шили моим ПониПрогом Зы По поводу чистой памяти... Во первых так делают действительно немногие процы, даже в теликах. И в теликах например нужно знать очень много всего, чтобы потом из усредненных параметров сделать что то на что хотя бы смотреть можно. А уж в машине... В телике, если например стоит тюнер цифровой (в смысле управления), и то можно так упереться, если не знаешь какой тип нужно выставить...

Ну насчет подогнуть бегунок, это конечно дай Бог чтоб тебе так повезло. Просто я видел датчики уровня бензина протертые до керамической подложки. На вопрос почему именно здесь? сервисмены отвечали что клиент всегда поддерживал уровень так, чтобы у него было около половины бака. Вот такой вот бзик, ни больше, ни меньше, а половина. Ну вот он в районе середины и протерся. А кстати, мы тоже большую часть времени ездим нажимая педаль примерно одинаково...

Или в каком нибудь автопредприятии где есть КАМАЗы, ит.д. Там он точно есть. И скорее всего там есть ещё дедушка Петрович, который привык работать ответственно и с душой. Вот его и надо попросить отрегулировать.

На немцах тоже никогда нет... Хотя по моему это не значит что он не нужен. Просто у них есть срок службы для каждой детали, и если предположим срок турбины 200 000 (при условии что турботаймера нет), то они её меняют через 200 000, и сильно то не парятся. Не представляют они такого, чтобы выеживаться и всякими примочками продлевать сроки службы запчастей. По крайней мере большинство не парится. Конечно кулибины есть везде, но там их намного меньше. Они вон больше по теме как быстрее убить машину. Полифтовать, полазать по чипыжам на ней, и т.д. Это мы здесь, при наших зарплатах, и при ценниках на турбины думаем о таких вещах. Опять же маркетинг контор производящих турботаймеры, или просто их продающих вносит много смуты. Ведь если почитать статьи на их сайтах, так срок жизни турбины без таймера ничтожно мал... У меня было (и есть) 2 турбированных немца, пробег одного был на момент продажи около 380 000, пробег другого сейчас, за 500 000. На них не было никогда турботаймеров, всегда глушил движок сразу, как бы быстро не ехал до этого, и на обоих на них турбины живы-здоровы. На Делике тоже пока нормально всё, но её пробег сейчас по спидометру 145 000, а реально я не могу даже предположить, не знаю я про пробеги японцев реальные. Это всё ИМХО вобщем то. Я не агитирую, а просто высказал свои мысли по этому поводу.

PETER, номер двигателя на 4М40 вот здесь

У японок своя маркировка и вместо VIN-а есть FRAME кузова, или проще говоря фрейм. Он состоит из двух частей первая часть это что то типа PE8W а вторая что то типа 0500356 Для заказа запчастей и разглядывания что как устроено в машине, используется программа CAPS. Скачать её можно вот здесь, ссылка в самом первом сообщении. Как установить и настроить здесь. Тема про русификацию CAPS-а здесь.

Может ЗДЕСЬ чего то найдется? По объемам не помню точно, а вот по срокам замены точно есть инфа.

Очень часто там стоит обычная память, восьминогая, либо в DIP либо в планарном корпусе. Самый тупой способ, это выпаял, засунул в программатор, прочитал, поправил, залил, запаял Программатор состоит из 2-х транзисторов Самое главное знать, какие байты править Это всё про пробег. И память скорее всего в приборке. А про ошибку подушек... Думаю её помнит блок подушек.

STEP, ага, про предохранители то тут точно не в тему. Ищи замыкание, если не найдешь, то создай тему в "Электрике", а не в трансмиссии...

Именно, что если память энергонезависимая, то она может помнить ошибки десятки лет. Насколько я знаю, SRS потому такая привередливая, потому что её так учили в школе На самом деле, ведь это система безопасности, причем с зачатками интеллекта. Если при тестировании она обнаружила хоть один раз отсутствие подушки, то она будет кричать об этом до тех пор, пока ей не займутся сервисмены. Тут ведь логика прямая и железная как лом: SRS жизненно важная (в прямом смысле) система---она тестируется аж 2 раза (при включении зажигания и после запуска движка)--- при тестировании обнаружено то, что 1 подушка отсутствует/неконтачит/взорвана---при следующем тестировании подушка уже на месте---значит проападает контакт в цепи до этой подушки---это плохо, так как в самый ответственный момент он может пропасть, но ведь SRS жизненно важная система---значит надо сигналить до тех пор пока чел не поедет в сервис, сервисмены найдут пропадающий контакт, устранят, и с помощью сервисного компа сбросят ошибку. Всё бы хорошо, да только вот живем то мы не в Японии, следовательно нет никакой гарантии, что в нашем сервисе найдут неисправность, что у них есть комп, да и вообще что в нашем городе/селе/деревне есть хоть что то хотябы отдаленно напоминающее сервис... Отсюда мораль: НЕ ВКЛЮЧАЙТЕ ЗАЖИГАНИЕ С ОТКЛЮЧЕННЫМИ ПОДУШКАМИ!

Есть же раздел "Музыка, Видео и Звук" Почему бы не создать эту тему там??? Переношу её в положенный раздел...

Befs, у нас вобще то темы не делятся на твою-мою. Темы делятся по тематике. Иначе мы рискуем получить две темы про коды диагностики. Зачастую тему открывает один человек, затем его проблема решается, затем кто то в этой же теме спрашивает о чем то похожем. В результате в теме получается куча информации по определенному вопросу. А вот за то что ответил человеку, спасибо.

Я с центральным замком поступил по другому. Разобрал блок управления на водительской двери, вызвонил на разъеме провода на которых проскакивают импульсы при нажатии кнопки блокировки дверей, и разблокировки. Потом нашел эти провода в жгуте, который выходит из боковины ококло правой ноги, и уходит под панель. Там к ним и пордцепился. А сам блок управления, я и не пытался искать даже. Зачем, если на двери есть кнопка закрытия/открытия всех дверей? Сигнал о заведенном движке брал вроде бы прямиком с тахометра. Насчет генератора, я совсем не понял что там нужен за провод. Ведь генератор и аккумулятор соединены параллельно... А, хотя да, сигналка вроде бы определяет момент запуска по поднятию напряжения, когда гена начинает активно помогать аккуму (давно это было, не помню уже точно). У меня ещё был провод на лампочку накальных свечей. Но там всё подошло идеально вроде. Автозапуск терпеливо ждет когда прогреются свечки. Да вобщем то там всё просто на самом то деле. Ну вот можно например сигнал о том что движок запустился брать с лампочки зарядки. Да если подумать можно всегда извратиться. А я сегодня ничего не сфотал Чё то день сложился не совсем так как хотелось бы...

Я тебе завтра всё сфотаю Не парься

ГЫ Я вообще то про это писал ещё пару лет назад При включении зажигания, блок управления подушками тестирует цепи до подушек. Если в это время одна из подушек будет отключена, то он потом постоянно будет об этом напоминать красной лампочкой. Происходит это и после того, как подушка была подсоединена, и при следующем включении зажигания, он её видит. Такая система сделана для того, чтобы отлавливать пропадающие контакты до подушек. Достаточно чтобы блок 1 раз не увидел подушку, а потом хоть 100 раз нормально увидел, но уже всё, получите лампочку. И я писал уже, что на Фольксе ЛТ-35, лампочку подушек погасить можно только с сервисного компа... На Делике слава Богу ни разу я её не зажигал, и как погасить точно не знаю. Вобще то народ писал тут что вроде бы скидыванием клеммы гасится, но я чего то не верю, да и у тебя вот не получилось. Где то была тема про SRS, почитай, может почерпнешь чего. Ну, или можно лампочку выкрутить

Если очень сильно криво стоит, то могут и не вытянуть на развале. Подушки не стреляют. Просто отключи аккум на всякий случай. Не включай зажигание с отсоединенной подушкой, иначе получишь постоянно светящуюся лампочку SRS. Всё элементарно вобщем то...

Для начала скажу то, что для того, чтобы его снять, нужно отсоединить его от системы, это я думаю понятно. Значит придется потом заправлять систему, а это деньги. Вторая засада в том, что судя по всему, для его снятия придется разбирать торпеду, хотя насчет этого не уверен, надо спросить того, кто снимал. Andry1, шампунь выпускает множество фирм. Названия у всех свои. Я покупаю не знаю даже и чей, на разлив, из 20 литровых канистр. (щас звонил другу, онт вечером посмотрит на канистре) Стоит, по моему около 130 руб/литр. Я знаю например в одном сервисе пользуются Динитроловским шампунем. Наносится специальным пеногенератором. Работает именно пена. Хотя наверно можно и просто как обычным шампунем мыть. Только руки ест сильно Но в том и прелесть, что весь процесс мойки состоит в том, чтобы нанести пену, покурить, и смыть. тереть ничего не нужно. Хром после него блестит, резина на колесах и вокруг стекол, чёрная, как новая. Только одно НО. Нельзя мыть на солнце (оно очень усиливает процесс, и можно поплатится испорченной краской), и плохо мыть когда жарко и ветер. Пена быстро высыхает, не успев отъесть всё как следует, да к тому же и засохшая она плохо смывается.

Тут нга мой взгляд есть две главные вещи. 1 Испаритель должен быть сухой, чтобы спрей пропитал всю бяку. Если он будет влажный, то спрей просто смешается с влагой в верхнем слое, и стечет. 2 Как можно ближе подобраться к нему со струей из баллончика. ЗЫ Вера в химию укрепилась у меня после того, как я начал пользоваться шампунем для бесконтактной мойки авто. Этот шампунь, нанесенный пеногенератором, разъедает грязь до самой краски. А без шампуня если просто пройтись по машине керхером, остается налет, который керхером не смывается, несмотря на его бешеное давление. А шампунь, абсолютно спокойно отъедает это всё... Мухи на морде машины, после того, как пена поработала, просто смываются легкой струей воды... Я теперь каждый раз вспоминаю, как размачивал этих мух обычными шампунями... Так что я думаю, что есть химия, которая разъест этих всех дохлых микробов на ура. Главное правильно ей воспользоваться. Я думаю что на следующее лето, я буду просто вынужден попробовать почистить кондей

Тем про ремонт кренометра аж несколько штук уже... Посмотри в FAQ-е

Хм. Если электрические познания в норме, то находится всё легко и просто, без всяких схем. Я себе ставил сигналку без схем, тогда книги по булке и в помине не было... К сожалению не записывал цвета проводов и не фотал.

Вот только как насчет того, что он Hyundai? Была тут история, когда у меня друг искал себе двухдиновую голову. И вот он увидел что у Prology есть двушка, с телевизором, всеми делами, и за вполне приемлемые деньги. Только вот он сразу засомневался насчет звука... Ну пошли мы к стойке с магнитолами, и включили Prology, а затем Pioneer, Sony, Panasonic, JVC на одной и той же акустике... Короче взял он в итоге Panasonic с кассетой и СD/MP3, хотя ему кассета не нужна уже абсолютно. И телевизор ему стал не нужен, после того, как он опслушал эту Prology... То что он сказал при этом, приводить здесь не буду, а то вдруг девушки читать будут... А Hyundai, тоже, тот ещё бренд то, что по надежности, что по звуку... Сомневаюсь я что он будет служить так же как и твой Kenwood много лет верой и правдой. Да и насчет акустики ты не прав, даже стандартная акустика в Делике, если она в нормальном состоянии, позволяет услышать разницу между брендами

За режим работы коробки. У меня например 2 режима: Normal- ну это понятно, HOLD-для скользкой дороги (трогается на 2 передаче) Бывает ещё третий режим Power или PWR. Это "спортивный" режим. ЗЫ Набрал в поиске "A/T mode", нашел вот такую темку А если набрать "hold", то можно найти обширное обсуждение по этому режиму.

Я тут недавно заправлял свой кондей. Поговорил насчёт дезинфекции. Есть всё же спец брызгалки (спреи). Но контора в которой заправлял кондей не занимается дезинфекцией. Правда я всёже узнал про технологию. Короче сначала неоьходимо просушить испаритель. Лучше всего это делается если включить печку на максимум и рециркуляцию. Дальше спереди в воздухозаборник печки брызгается спрей, (вентилятор должен работать, чтобы засосать спрей на испаритель). Далее машина оставляеттся на некоторое время для размыкания и разъедания шубы из микробов на испарителе. Затем кондей включается на полную, и всё (но скорее всего не всё) стекает спокойно на землю, за счет того, что испаритель начинает конденсировать влагу. Т.е. он как бы сам себя моет.

Там есть ещё много чего порусифицировать и без названий деталей. Окно установок (частично русифицировано), надписи в заголовках окон (тоже частично уже...), сообщения об ошибках, названия моделей. Потом можно бы заменить названия разделов на картинках, в окне выбора раздела. Но для замены названий запчастей, и замены надписей в картинках, нужно найти где они хранятся, и разобраться с форматом. К тому же как я уже писал, чтобы русифицировать названия запчастей, нужно правильно перевести её название (а не написать что то типа "байда с тремя болтами" ), и к тому же база запчастей, это я думаю более 10 000 наименований. ЛЮДИ! ОБЪЯВЛЯЕТСЯ РОЗЫГРЫШ ЕЩЁ ОДНОЙ КОНФЕТКИ! ЕСЛИ КТО ТО ХОРОШО ЗНАЕТ РЕЕСТР ВИНДЫ, ИЛИ ЕСТЬ ЗНАКОМЫЙ КОМПЬЮТЕРЩИК-МОЗГ (СПРОСИТЬ У НЕГО), ПОДСКАЖИТЕ КАК УДАЛИТЬ ЯЗЫКОВЫЙ ПАКЕТ ИЗ ЭТОЙ ***НОЙ ВИНДЫ! Я рылся в самой Винде, не нашел, рылся в инете, тоже не нашел.

Возьму ноут домой и вечером сделаю. PS. Сделал, пробуйте. Haru спасибо за помощь! У меня возник вопрос по поводу одного окна. Вопрос торчит прямо в интерфейсе Файлы из архива кидайте в каталог откуда запускаете CAPS и заменяйте ими имеющиеся там файлы. WINCAPSRUS.rar