Roxer

УРА! HARU снова с нами!

Покрутил я сегодня колеса у себя. Поставил на нейтралку, раздатка в положении заднего привода. При поворачивании одного колеса, второе крутится в противоположную сторону. Кардан стоит на месте. Если крутить резко и быстро, то можно заставить крутиться и кардан, но клеса при этом крутятся по прежнему в разные стороны. Так что ребята не парьтесь по поводу есть или нет у вас LSD. Важнее то (конечно в том случае если он вроде бы есть) жив ли он, а то вот получается что он как бы есть, и в то же время его как бы нет

Я думаю что только свечи. Не верится мне что то в историю с реле...

Лесничий, как дополнишь, так и перенесу в FAQ. Если перенести сейчас, то в FAQ-е ты уже ничего не сможешь дополнить

Да, точно. Когда маслаешь стартером дым не очень большой, а когда заведется тогда ДА!

Да, похоже да! Для проверки стоит зайти на любой японский сайт с иероглифами. Если винда предложит установить языковый пакет, откажитесь, естественно. Есвли предложила, значит нет у вас поддержки японского языка, и значит в капсе будут русские буковки. Если не предложила, значит когда то вы его уже установили. В результате капс будет заменять русские буквы на что попало, но показывать их не будет. Конфетка уходит Виталию! :uga: :uga: :uga: А я морально готовлюсь читать виндовский хелп, на тему убийства языковых пакетов :pirate:

+100 ЕФИ свечи включает всегда, даже летом. Очень не надолго, но всключает. Сам сейчас это почувствовал. Свечи свои хвалил недавно совсем, но вот они и сдохли. Причем, так как лето, это проходило незаметно. Только в последнее время запускался с утра с расколбасом, но очень коротким, буквально в течении 1--3 оборотов. Как оказалось была целой только 1 свеча! И э тот цилиндр, стартанув, делал рывочек побыстрее чем стартер, и за счет этого рывочка, быстренько запускались остальные цилиндры. И вот недавно сдохла последняя свечка. Теперь с утра его завести очень проблематично. Молотить надо очень долго, причем в это время из трубы валят клубы то ли белого, то ли чуть сизоватого дыма, я не особо приглядывался, так как твердо уверен что это никоим образом не связано с ОЖ, а это просто несгоревшая, но хорошо разогретая, да ещё и хорошо сжатая в цилиндрах соляра. Я сейчас завожу с помощью эфира, чтобы не насиловать стартер. Откручиваю шланг на интеркулере, и прыскаю туда из баллончика "холодный старт". Только прыскать нужно минимально возможное количество (это зависит только от ваших пальцев, насколько коротко вы можете нажать на баллончик) При большом количестве при старте будет сильная детонация. С эфиром запускается с полоборота. Ну и соответственно за день он не успевает настолько остыть чтобы проблема появилась. А горячий ЕФИ, у меня тоже всегда заводится после 1-2 секунд кручения стартером. Я не знаю с чем это связано, может с тем что он форкамерный, может это особенность местного ЕФИ, но например LT-ха у меня заводится с полоборота (именно с полоборота) что на холодную, что на горячую. Но LT-ха прямовпрысковая, и ЕФИ у неё попровинутее чем у Делики.

Памятник мне абсолютно ни к чему, "... лучше помогите материально", как говорила Эллочка Людоедка в 12 стульях ШУЧУ Я выше уже писал, что я прополз на корячках, с лупой, как Шерлок Холмс, по списку поддерживаемых кодировок на обоих компах, они абсолютно идентичны! (Панель управления---Язык и региональные стандарты---вкладка "дополнительно"---раздел "кодовые страницы таблиц преобразования") Также я заменил дома все шрифты, всключая системные, на шрифты с работы! Всё по барабану!

Чуток русифицированный файл интерфейса капса CAPSDSP.TXT Щёлкните здесь правой кнопкой, "сохранить объект как..." Затем сохраненный текстовый файл киньте в каталог из которого запускаете капс. Имеющийся там файл нужно естественно заменить. В результате получится один из двух вариантов: Вариант 1: Вам повезло Мне повезло на работе. Там на ноуте капс выглядит так: или так в зависимости от шрифта установленного в окне настроек. Окно настроек выглядит так: Вариант 2: Вам не повезло Мне не повезло дома. Капс у меня здесь выглядит вот так: чтобы открыть окно настроек выбираем предпоследнюю позицию в первом меню (если кому то ещё лень было качнуть файл с русскими менюшками, который лежит чуть выше). Окно настроек выглядит вот так, вне зависимости от выбранного шрифта. Как впрочем не меняется шрифт и во всём интерфейсе... Кстати в этом окне частично отображается русский шрифт, частично нет. Всё что обведено зеленым, должно быть русским. Но у меня например, как видите только половина по русски... Кто разгадает секрет, почему так происходит, тому конфетка Кстати тем, у кого не влезает номер в окно, всё же стоит перепробовать все шрифты. У меня на работе, в зависимости от шрифта (но не от его размера) цифры то влезают, то нет. Кстати не обращайте внимание на разную степень руссификации интерфейса на скриншотах из дома и с работы. Так уж вышло

Ну можешь попробовать тогда поставить капс на нескольких компьютерах и сравнить. На всех ли компьютерах будут вводится полностью цифры в номере, на всех ли компьютерах будет меняться шрифт, на всех ли компьютерах будет отражаться русский в интерфейсе. Вечером напишу более подробно как проверить всё это.

Нисебе фига!!! Зачот! :uga: :uga: :tease:

Да, я с обивкой дверей погорячился немного Там конечно же мягкий пластик (типа как на торпеде) а не дермантин. Исправил.

Да я знаю насчет Haru. Но тут есть 2 вопроса: 1. Хочет ли Haru заниматься этим? 2. Прежде чем напрягать его, нужно разобраться почему капс так криво работает (то позволяет, то не позволяет вводить полностью номер, то отображает русский в интерфейсе, то не отображает). В противном случае титанический труд проделанный Haru (ну пусть он пока только в теории), может оказаться для половины пользователей мартышкиным трудом. Кроме перевода интерфейса, можно ведь ещё перевести названия деталей которые капс выдает при щелчке по её номеру. Представляете объем???? А там ведь не только на Делику... Ващще тысячи деталей и тысячи названий. И пусть многие из них совпадают, а это существенно упростит дело, но всё равно это несколько тысяч слов, я думаю. Надо это всё перевести и набить на клаве. Для меня например, это всегда просто лом! И вот, представьте, что человек переехал всё это, и в результате у половины пользователей вместо одних кракозяблов будут другие, а не русские буквы... Описание разборок с кривотой капса, чуть выше.

Mitsubishi Montero, это вобщем то американский вариант Паджеро

Бляха, чего ж ему надо то???

Ага, а ещё "простые IDE" винты ОХ как не любят когда ими стучат, роняют, трясут, особенно во время работы. А если его таскать в машину, да ещё и слушать на ходу, то всё это непременно будет. При переноске ли, во время движения ли... Недавно сыну копировал инфу с убитого таким манером (в смысле ударов, вибрации и т.д.) винта.

Согласен, тяжелая это тема. А по месту на хостинге, слово Виталию. Хотя... Общий размер выложенных здесь фоток, если не ошибаюсь 850 кБ. То есть если округлить 1 недомегабайт. Не очень то и страшно. Насчет тюинговые это конторы, или действительно комплектация, не знаю, и врать не буду. Только вот знаю, что отверстия под туманки в бампере выпилены очень неровно, типа электролобзиком. Потом закрыты накладками, и всё ок снаружи. Но как гляну на них изнутри, так на ум приходит слово "самопал", или как вариант "очумелые ручки". Я так понимаю, что у Шамоникса может быть и одна пара противотуманок, и ещё Бог знает какие отличия от моей машинки. Вот и хорошо бы было, чтобы те, у кого тоже Шамоникс, отписались, всё ли совпадает, или есть отличия.

Передние сиденья с подлокотниками. Обивка всех сидений-дермантин. Обивка передней двери мягкий пластик (типа как на торпеде). Легко моется и не вытирается (не вытирается, в смысле как мягкая обивка). Среднее сиденье двойное+складная кувыркалка Поворачивается вдоль борта Или задом к водителю. Задние сиденья складываются и подвешиваются к бортам. Плафоны освещения самые обыкновенные, маленькие. 3 штуки, над каждым рядом сидений.

И года не прошло... Итак про мою. Комплектация Chamonix. Высокая крыша. На подкапотной табличке, как впрочем и по CAPS-у комплектация обозначается как HSEUF9 Что имеем снаружи: Две пары противотуманок Тонированные стекла Выдвижная подножка сдвижной двери. На самой двери электрический доводчик. Подогрев дворников лобового стекла. Ещё есть подогрев зеркал. Внутри: Есть "Ручной газ" (круглая ручка над ручкой открытия капота) Ручка переключения забора воздуха спереди или из под крыла. Кренометр, термометр, вольтметр. На водительской двери кнопки стеклоподъемников, регулировки зеркал, складывания зеркал, блокировка стекол, блокировка дверей. Панель управления задней печкой, задним кондиционером и покрупнее: Панель управления передней печкой, передним кондиционером

Гайка затянута хорошо, но откручивается без особых проблем. Я вот уже два раза разбирал всю эту систему, и оба раза открутилась она нормально

Да, при той дури что есть в Делике, педалировать надо аккуратно даже летом. Я тут как то недавно поразвлекал народ тем, что прошел поворот со страшным юзом задницы. Народ 100% смотрел на бешеную Делику Есть у нас перекресток, расположен под горкой. После дождей туда намыло немного песочка... Ну подъехал я со второстепенной дороги... Стоял, стоял, ждал пока по главной проедут машины, а они всё едут и едут, и не видно им конца и края. И вот, устав уже ждать, виду небольшойц просвет между машинами. Ну я и газанул чуток В повороте На песочке оба колеса срываются в свист, я юзом заканчиваю поворот уже на чистом асфальте и не отпуская педали газа продолжаю разгон. На чистом асфальте уже не шум, а свист, но я уже давно заметил, что если уж Делика начала свистеть на асфальте, то она может продолжать это дело долго, и с удовольствием Ну я и продолжал... Судя по 100% вниманию, народ впечатлился.

Там регулируются насколько я помню не концевики, а просто упоры для крайних положений. Они там сделаны ввиде эксцентриков. Ослабляешь винт, поворачиваешь как надо, затем затягиваешь. Концевики с длинными поводками. Они отключают движок при походе к крайнему положению, заранее, а до упора ступенька идет уже по инерции. ЗЫ гайка на "ручном приводе" откручивается, и у меня например нормально. Закисла скорее всего. Про направление резьбы не помню, но по моему стандартная. Та эта бабайка большая под ключ сидит на шлицах, поэтому какая резьба на гайке вобщем тьо пофигу и потому нет смысла делать её левую.

Я завтра проведу эксперименты ишшо раз. Но думаю что он всё же у меня есть, но убит. Про устойчивость при разгоне, эт да. Точно она получше будет. В самом начале темы я писал про антипробуксовочную систему на своей LT-хе. Принцип у неё совсем другой, но при разгоне на льду, когда одно колесо начинает энергично свистеть, она срабатывает и подключает второе колесо. В результате машина всёже едет, причем разгоняется достаточно резво, и при этом не закидывает жопу в кювет, а просто немного "виляет хвостом". Конечно если голова совсем пустая, и наступить на газ до пола, то можно на любой машине пристроится в кювет...

EFI определяет температуру ОЖ движка стандартным датчиком. Ему тосол к насосу ни к чему. Он нужен то только на механике, когда от него чисто механически срабатывает автомат повышения оборотов при прогреве. У ефи по всему движку датчиков и так хватает

vitaly, мне тоже очень хоцца чтоб у меня был ЛСД, так шта ты не одинок НО у меня тоже колёсья крутятся в разные стороны (вот не помню, стояла ли машина на нейтрали или на парковке) Хотя все вторичные половые признаки ЛСД в наличии имеются, начиная от наклейки, и заканчивая заверениями, почившего теперь уж, ДСМ-гаража...