Roxer

Картинка вот ОТСЮДА Ссылку кидал уже сто раз... Там вообще есть что почитать.

Нет там цепей которые блокирует иммобилайзер. И он не является частью мозгов движка. Это совсем отдельный блок, и он просто общается с мозгами дижка. Но общение происходит не на уровне "замкнуть два провода между собой" а по специальному протоколу по своему хитрому интерфейсу. По аналогии это можно представить так: У нас есть два компьютера объединенных с помощью компьютерной сети. И вот предположим, чтобы на одном компьютере запустилась некая программа, нужно во втором, в дисковод вставить дискету, на которой записан файл ключа. В свою очередь на втором компе работает программа которая проверяет валидность ключа. И вот мы пытаемся запустить на первом компе прогу. Наш компьютер спрашивает у второго "ну что там насчёт ключа?" Прога проверки на втором компе проверяет есть ли в дисководе дискета. Ага, есть. Читает её, находит ключ, читает его, проверяет его на валидность. С валидностью всё ок. Тогда прога на втором компе говорит нашей проге: "Всё ОК, ключ есть, и это именно тот ключ, который нам нужен". Тогда наша прога запускается. Причем заметь, что компьютеры по сети общаются по более чем 2-м проводам, и испоьзуют специальный протокол передачи данных. Т.е если просто тупо обрезать сетевой кабель между ними и скрутить все провода в кучу, прога на первом компе не запустится никогда. Теперь аналогии что где в машине: Первый комп, это мозги движка. Чтобы они разрешили движку работать, они ддолжны получить разрешение от второго компа (мозги иммобилайзера) что в замок зажигания вставлен родной ключ (дискета с ключевым файлом) Т.е. тут происходит то же самоею При попытке запуска мозги движка спрашивают у иммобилайзера: "Ну что там с ключом?" Иммобилайзер проверяет ключ (на наличие в нем чипа вообще, и на то, что код чипа соответствует его коду), и говорит "Да, поехали, ключ наш". Тогда мозги движка разрешают движку работать. И по поводу "паука". Тогда надо ещё иметь мозги движка "отученные" от иммобилайзера. Потому что на насосе нет никаких тросиков и почего, а вместо всего этого там стоит байда к которой подходит туча проводов... И глушить движок можно не только перекрытием клапана отсечки топлива, а например загнав угол опережения впрыска в неведомые дали, или используя корректор по наддуву(который опять же управляется по проводам мозгами движка), сильно уменьшить подачу топлива, или ещё какой нибдь из сотни способов. Нет, современные иммобилайзеры обойти ой как трудно...

Вот здесь есть фотка регулятора и щёток. При её рассмотрении мне показалось, что для того, чтобы поменять щётки, нужно открутить два винта, отпаять обмотки и вынуть всю приблуду из гены. А дальше интуитивно...

Это заблуждение. Если охлаждать только с одной стороны неизбежен перекос всего корпуса. Вот турбина в разрезе, и здесь прекрасно видно что водяная рубашка охватывает весь корпус подшипников равномерно.

По моему всё же при переключении передач коробка рулит движком, может чуть придерживает газ, чтобы при переключении не было резких скачков оборотов, может ещё что... В системах с электроникой на движке, педалью газа мы только сообщаем движку и коробке как мы хотим ехать. они и выбирают режим исходя из этого. У меня например, если нажимать газ потихоньку, то переключения происходят на 2000-2200 оборотах, если нажать посильнее, коробка начинает переключатся на более высоких оборотах 3000-3300... Опять же кикдаун включать или нет коробка смотрит по степени нажатия педали газа. Никаких дополнительных микриков под педалью нет... Сложно это всё предугадать. Но на мой взгляд вероятность того что с механикой не поедет, чисто из за отсутствия связи с коробкой, достаточно велика.

Если система такая, ка я описал, то это не поможет. Движок не запустится до тех пор, пока иммобилайзер не скажет ему своё веское ДА. А если удалить всю систему нафиг, то движок не запустится вообще никогда. Вопрос к azukin А что хоть за система соит там? С чипом в ключе,или какая то другая? Если с чипом в ключе, то вокруг личинки замка зажигания (но естественно под кожухом) стоит петля связи, с отходящими от неё к ьлоку иммобилайзера проводами.

Да, и в догонку, по той большой фотке которая "special for ingener" Грусто как то повторятся НО ЭТО УЖЕ БЫЛО НА ФОРУМЕ!

ingener +1 Слышал что насос может цокать. И при этом проездить ещё тысяч 200--300 Как вариант снять клапанную крышку, посмотреть всё ли там нормально, подергать цепь, поцепив её каким нибудь крючком. Глыбоко залезть всегда успеешь...

В общем так. Все сообщения относящиеся к коммерческому предложению по флокированию салона, из этой темы вырезаны, и помещены в тему "Флокирование салона" , которая теперь находится в более подходящем ей разделе . "Объявления" В этой теме продолжается обсуждение ЛЮБОГО тюнинга салона. При желании можно свалить сюда до кучи и тему про вставки под дерево... Но получится фигня, так как сообщения при слиянии тем распределяются вперемешку, по дате и времени создания...

У него 2000 год, там скорее всего движок с мозгами. Тогда точно ничего не поможет, так как принудительное открытие клапана может ничего не дать. Если там стоит электронный насос, то мозги просто не будут подавать топливо средствами насоса, а не клапана

Не знаю как там на Делике, у меня на LT-хе иммобилайзер ничего не перекрывает, а просто общается с мозгами движка по шине. И если ключ не родной, он просто им об этом и говорит, что мол чужой дядька пытается заводить машину. Мозги движка в этом случае, дают двигателю запустится, и сразу его глушат... В этой системе нет никаких клапанов, реле, и прочей приблуды которую можно обойти... Общение иммобилайзера с мозгами движка идет по внутреннему протоколу, известному им одним, ну и разработчикам. Даже имея сервисный компьютер практически невозможно заблокировать иммобилайзер не имея родного ключа. Да и в том случае, если ключ есть, и имммобилайзер его видит, чтобы отключить его нужны специальные коды, которые производитель охраняет пуще военной тайны. А иначе, какой во всём этом смысл...

Интересно, а какие могут быть претензии или вопросы к shakh-у? Тема в объявлениях (я могу быстренько и эту туда закинуть, еслс уж на то пошло) Тему он создал специально для того, чтобы продавать свой тюнинг на коммерческой, так сказать, основе. Он попросил меня помочь ему в этом, я помог. Так в той теме вроде всё по делу, никто там не рассуждает к примеру о погоде на Марсе, или о том, что тюнинг который он продает, фигня полная, а для Делики лучший тюнинг, это броня, и отвал бульдозерный впереди... А по поводу того что не за 3 копейки он это делает... Правильно он всё делает. Это его бизнес, он им занимается для получения прибыли. Если же он делает хорошие скидки членам клуба, за это ему респект и уважуха. Но всё же никогда не надо путать бизнес и распродажу битого или какого нибудь из этой серии авто... Там пвринцип формирования цен совсем другой, да и цель не получение прибыли, а "с паршивой овцы, хоть шерсти клок" или "посто чтоб не задаром", или что то из этой области... Я вот думаю кстати, что ему тоже не понравилось бы, если бы в его теме начали про флок энергичненько так рассуждать...

Ну вобщем то я согласен, но завел её человек предлагающий вполне определенный вид тюнинга. А если вам по душе немного другой тюнинг, то правильнее было бы обсуждать его в специальной теме. И назвать её можно например так:"Тюнинг салона Делики для путешественника, рыбака, охотника" А то получается что человек предложил вам что то, а вам это не пришлось по душе, и вы начали обсуждать совсем другое... Вот против того, что вы говорите автору о том, что вот здесь ногами пинаю постоянно, вытрется, а он вам доказывает что не вытрется, я ничего не имею. А вот так как сейчас... Заведите новую тему, и ни у кого не будет претензий. если что то нужно будет перенести в неё из этой, я с удовольствием это сделаю.

В фотме полного ответа есть кнопка с земным шаром и цепочкой. Вот туда вставляете ссылку скопировнную из адресной строки браузера или из темы. Получается вот так: www.sit-trans.com

Чего научите? тему создавать? Заходим в раздел "Спец подготовка машин" и видим внизу одну-единственную кнопку "открыть тему" Жмём её, и получаем тоже самое что и полная форма ответа, только вверху есть ещё две строчки "название темы" и "описание темы" (воде бы так, или наподобие что то...)

Братья! Тут тема про флокирование вообще то! Это тонкий намёк :no-no: если кто не понял...

Судя по подписи, L-400 c 4D56Т, это европеец? На праворуких иммобилайзера нет, насколько я знаю... Здесь есть руководство по ремонту европейки L-400 Здесь целый диск инфы по Деликам и L-400. Если интернет-канал толстый и шустрый то можешь качать

Да нет, если серьёзно мороз морозу рознь. Сегодня вот -9 с ветром, я дубел... А как то недавно в -19 тарелку ставил, ветра не было, так упарился аж пар шел... Но это не про турбину :D

Только Paganell-у не говорите

Тута

dragon +1 довольно сильно влияет... Но я сам езжу в данный момент без него... Кстати лопнул точно в этом же месте. Внутри резинки которой он крепится к мосту.

Нифига себе, и это называется попадалово... Например в той конторе, на статью на сайте которой я давал чуть выше ссылку, картридж турьбины для 4М40 стоит 12 000 рублей, что по нонешнему курсу =458$, а турбина в сборе, контрактная по моему около штуки баксов, новая по моему заваливает за 1500 Вот это попадалово... Тьфу-тьфу-тьфу Плюс работа, масло, антифриз...

Для спортивного интереса: Click

Ну я же имел ввиду что турбину заклинило, и написал, что надо закоротить масляные трубки... А так конечно... Даже если втулки(подшипники очень сильно прослаблены, но турбина крутится и развивает нормальные обороты (или близкие к ним), то избыточное давление в улитках не дает маслу так уж сильно лететь наружу. Насколько я знаю, это один из принципов, по которому масло находясь в подшипниках не летит наружу. А если турбина заклинена, тогда со стороны нагнетающей улитки точно нет давления, там наоборот разрежение, и масло начинает туда энергично тянуть, а оттуда оно прямиком попадает во впускной коллектор. Со стороны выхлопа хоть и есть давление выхлопных газов, зато не работает второй принцип удержания ммасла, который зависит от вращения турбины.

Автор сообщения Вадим Сообщение как то оказалось вместо форума у меня в личке, выношу на всеобщее обсуждение... ******************************************************************************** Всем Привет. У меня вот такая проблема: Часто включается блокировка гидротрансформатора АКПП. Происходит это следующим образом. С начала движения все передачи включаются нормально. После включения четвертой передачи, на скорости примерно 60-80км/ч, включается блокировка гидротрансформатора. Казалось бы, поливай да радуйся. Ан нет. Такое включение-отключение произойдет несколько раз и совершенно без объективных причин - на ровном участке дороги и при постоянной скорости. Данное явление стал замечать примерно год назад. Сначала редкие одиночные случаи. Затем чаще. Сейчас блокировка ГТД может "поиграть" и при скрости 100км/ч и даже при 120км/ч. Заметил закономерность. Если тапку сильно в пол не давить, то может разок дернуться - и дальше все нормально. И наоборот, при интенсивном разгоне несколько рывков обеспечено. Для сведения: PD8W,4М40,АКПП,1994г. Машину эксплуатирую не интенсивно. Зима в гараже, лето - на пасеке. Несколько раз за сезон ей приходится потаскать такторный прицеп, массой 2-3т. (может быть в этом дело?). К основным узлам вопросов нет. Поменял масло, по полной программе, с промывкой - не помогло. Какие будут мнения? Может не заморачиваться и ездить до победного. В принципе сильно не напрягает. ************************************************************************************************* Мне не понравился прицеп 2-3 тонны... Хотя с другой стороны, я таскаю свою ЛТ-ху, а она пустая помоему 2,3 тонны. Недавно вот её ставил на стоянку, затащил в сугроб (движок на ней не работал, провернуло шкив на коленвале, вернее ту его часть что крутит ремень навесного) Потом несколько дней шел снег, она основательно вмерзла в этот сугроб, и потом я её оттуда вытаскивал. И ничего. Но у меня это единичные случаи. И вот вопрос: Как, в каком режиме коробки таскал прицеп, с какой скоростью, на какое расстояние, как часто.