Roxer

Я давненько в АГА (аге) покупал очиститель карбюраторов американский какой то, вот убойная штука! Очень рекомендую вместо ацетона...

проверить люфт подшипника вывесив колесо и покачивая колесо руками взявшись за него сверху и снизу. Мне как то шиномонтажники не затянули болты на колесе. Тоже стук был неадекватный такой...

У него EFI наверно. Если уж подключали комп, так наверно посмотрели... Вот катализатор. Пробей его, превентивно, так сказать! Вот покрупнее, если угодно Кстати, тут в теме про катализатор Каякер утверждал что при пробое катализатора, и вваривании трубы вместо него, увеличивается нагрузка на следующий за ним резонатор. Так то оно так, но резонатор на Делике стоит довольно таки далеко за катализатором. Я год проездил с пробитым, никаких признаков разрушения перегородок в резонаторе не наблюдаю. У нас наверное это всё быстрее от соли сгниёт

Ребята, а вы про бензинку говорите или про дизель? Насколько я знаю, у них совершенно разный принцип действия. Бензинка работает на газах, которых при сгорании смеси выделяется много, и они расширяясь толкают поршень. А вот дизель, напротив, работает на таком принципе, что в камере сгорания сжимается воздух, который от сжатия нагревается до температуры более 700 градусов (если не ошибаюсь, при меньшей солярка не загорится), затем в камеру впрыскивается солярка, воспламеняется, НАГРЕВАЕТ ВОЗДУХ, КОТОРЫЙ РАСШИРЯЕТСЯ И ТОЛКАЕТ ПОРШЕНЬ. Я не знаю почему так, но это именно так. Видимо соляра дает очень мало газов. Так вот именно поэтому, в дизеле очень важно напихать в камеру побольше воздуха. Именно для этого и служит турбина. Помогает ей в этом интеркулер. Турбина при работе тоже немного сжимает воздух, он при этом нагревается, т е уже расширяется. Это не гуд. Тогда, после турбины ставится интеркулер, проходя через екоторый воздух охлаждается, уменьшается в объёме, и соответственно его больше напихивается в камеру сгорания, значит потом он сильнее расширится, и сильнее толканет поршень. А с бедной/богатой смесью всё просто. Количество впрыскиваемой солярки регулируется на насосе винтом цикловой подачи (начальная регулировка), также в насосе, по моему есть регулятор подачи в зависимости от оборотов, и есть корректор по наддуву. Так что всё учтено Итог: Дизелю очень важно сколько ему натолкать в камеру сгорания воздуха. Наверно если бы пропускать воздух кроме интеркулера ещё и через радиатор кондея, было бы круто Но тогда, можно потом поршня вылавливать в поддоне наверно.... ЗЫ А в автошколах учат как сдать на права, а не как ездить и не правила движения и не устройство ДВС

Два аккума соединены параллельно. Пусковой ток гораздо больше. Тоже неоднократно обсуждалось

Эт ты втягивающее имеешь ввиду? Ну да, должно подойти, вот только конструктивно всё это будет кривовато выглядеть.

Про кондей же ты спросил в другой теме, там и жди ответов. Делиководов не стало меньше, просто у них были выходные.

Насчет того, бывают ли 2,5 с турбиной и без турбины, поиск по форуму тебе поможет, а вот насчет БЕЗдорожья посмотриеть рекомендую вот что: Во первых раздел "Галерея, фотографии, документы" там найдешь кучу ссылок на сайты и кучу фоток. Во вторых, если позволяет толщина и халявность интернет канала, качни фильм с нашего ФТП, про магаданских джиперов. Там с ними катается как раз кирпичик. Вот ссылка: Ээээээ..... Не нахожу чего то. Там фильм вроде около 300 мегабайт. Если интересует найдём. В третьих, есть ещё фильмы, поменьше, вот здесь: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...ost&p=16083 Для их просмотра нужен FLV плеер. его можно взять здесь: http://www.simtel.net/product.download.mirrors.php?id=95201

Разрезать одну из перемычек между аккумами, и соединить её через реле. Всё просто вобщем то. Только вот реле нужно с контактами рассчитанными как минимум на 500 ампер. Где его взять я даже и представить не могу

А если более двух мизерных картинок по 5 килобайт, скажем... Так получится? Скорее всего есть ограничение и по количеству файлов и по размеру. Но это вопрос к Виталию

У нас с нагревом стекол фар немного другая засада. Когда едешь по трассе, грязь (песок,которым посыпают дороги) находящаяся на дороге в жидком состоянии летит в морду машине, и на горячих стеклах фар быстренько высыхает. Когда уже кажется что фар нет, выходишь, и для того чтобы протереть фары надо их драть насухую тряпкой, или бросать на них снег, чтобы размочить эту корку, что не есть гуд, так как холодный снег на горячее стекло чреват трещиной последнего. Везде свои заморочки...

Мне это сообщение очень напомнило анекдот про вопрос в мужской журнал :D Яркий примео того, что про геометрию писать лучше здесь, а про климу спросить в соответствующем разделе. Быстрее ответят.

Попытка №2. Постараюсь поподробнее... Итак исходное положение: Мы находимся в форме ответа, и хотим наш ответ сдобрить некоторым количеством фотографий. Что нам нужно сделать? 1. Необходимо загрузить необходимые файлы на форум. Под окном ответа, есть раздел " Прикрепление файлов" В нем есть узкое окно (адресная строка), рядом с ним кнопки "Обзор..." и "Добавить файл!" Сразу предупреждаю насчёт того, что у вас может быть немного другой "Максимально допустимый объем всех файлов:" написанный около этого окна. Про это написано в предыдущем сообщении. Также могут отсутствовать некоторые не относящиеся к делу кнопки... Жмем "Обзор..." Получаем стандартное Виндовское окно выбора файла. В дебрях ваших дисков находим нужный нам файл, щёлкаем на нем, его имя появляется в строке внизу и жмем кнопку "Открыть". По виндовской традиции можно вместо нажатия кнопки "Открыть" просто сделать двойной щелчок на файле. Теперь имя нашего файла и путь к нему появились в адресной строке нашей формы ответа.(Подчеркнуто красным) Жмем "Добавить файл" Начинается загрузка файла на форум. Это занимает какое-то время, и зависит от толщины вашего интернет-канала и от размера файла. После загрузки файла страничка обновится и мы увидим, что наш файл появился в окне с загруженными файлами, а адресная строка снова пуста, и можно загружать ещё файл(ы). Ну вот, файлы загружены. Как теперь вставить их в нужные места в сообщении? Очень просто. Рядом с каждым загруженным файлом есть кнопка "Удалить", которая удаляет файл с форума, и кнопка "Вставить в сообщение" Для того, чтобы вставить файл в нужное место в тексте, нужно поставить туда курсор (щёлкнуть на этом месте мышкой), а затем нажать кнопку "Вставить в сообщение" рядом с тем файлом, который нужно вставить в это место. Там, где стоял курсор, появится надпись вида [attachmentid=хххх] Это форум вставил внутреннюю ссылку на файл, чтобы потом отображать в этом месте именно этот файл, а не какой то другой. Если вы поставите курсор в середину слова, и затем нажмете "Вставить в сообщение", то этот файл вставится в середину слова. Вот например как выглядит второе сообщение в этой теме в режиме ответа. Обратите внимание, что в последней строке рисунки вставлены прямо в слово, через букву. Если ещё кто то не понял, то я уже не знаю, как ещё разжевать это....

Пожалуйста ___________________________.rar Блин, русские названия не отображаются. Но ничего, качать то всё равно можно

Вот из за этого патентное бюро не пропускает Это было написано аж в 2005 году ещё

А чем мерял то сопротивление? Достаточно ли точным был прибор, вернее тут важна его "разрешающая способность", или применительно к стрелочным "цена деления". Ведь у якоря стартера очень маленькое сопротивление, порядка долей Ома, и не каждым прибором его можно померять. Большинство приборов будут показывать просто "0".

Я тут писал как то, что у меня знакомый в УАЗа впендюрил дизель от грузовика ФИАТ-Дукато, вроде. И после этого, он ещё и узаконил это дело, и нормально его зарегистрировал. Если очень хоцца, то можно практически всё...

Здрасьте! Как это только для подсчетов оборотов? Коммутатор нужен для того, чтобы работала система зажигания, и к тому же чтобы искра била в нужный момент. Это достигается поворотом трамблера К тому же на рисунке я заметил лягушку (14401) Судя по всему, это вакуумный корректор угла. Так што без него никак А раз он электронный, значит с выключенным зажиганием находим омметром массу, затем включаем зажигание, вольтметром находим питание (на отключенном от коммутатора разъёме) Третий, оставшийся контакт, это выход. Крутим движок стартером и смотрим на нем импульсы. Смотреть лучше осциллогорафом, но можно и вольтметром. Стрелка должна прыгать. Лучше смотреть стрелочным прибором, так как цифровики вещь тормознутая, и там будет ничего непонятно. Купите китайский маленький тестер за 50 рублей. В машине ковырятся как раз достаточно, и спалить за такие деньги не жалко Если импульсов нет, тогда снимаем коммутатор, и идем со всем этим в гамазин, посмотреть на предмет вклячить туда коммутатор от ВАЗа 2108-09

Мы не боги. Мы не знаем всех машин. А какой там коммутатор то? Просто механический (контакты) или электронный? Если электронный то сколько коньтактов на разъёме? Вообще то все электронные представляют из себя обыкновенный датчик Холла с формирователем импульсов. Если три контакта то надо найти там массу, питание. Третий контакт будет выходом. На нем должны быть импульсы при проворачивании движка. Конечно при условии что масса и пмтание присутствуют. Хотя как то давно помнится приходил кто то с коммутатором с какой то японки, там было всё не так просто... Итак. Какой коммутатор и сколько выводов?

Ага. Ещё когда стоит то такая бензинка, то ничего, а когда поедет... Мало того, что в этом синем облаке не видно ничего, так и воняет гораздо противней дизеля. Я всегда жалею в такие моменты, что у меня нет такого бампера как на америкашках, классике. полметра шириной цельнометаллического блестящего. Таким бы бампером да зафутболить бы этого ездюка...

Чтобы кинуть ссылку нужно скопировать например её из строки браузера, а потом вставить в сообщение. Про паджероводов вот например здесь есть http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=1176 там естественно есть и ссылки. Про аккумы. У меня стоять два БОШа 80-ки. Заряжаются нормально. Может быть дохлым один аккум, и он быстренько подсасывает из другого. Можно попробовать поездить сначала с одним, потом с другимм.

Ну расход то он всё равно не знает Он знает длительность импульса и их частоту. Конечно можно всё это посчитать, но нужно знать в граммах (как в рекламе)Причем всё это будет не точно всё равно. К тому же надо все эти данные умудрится снять. Хотя конечно с разъёма форсунки взять данные легко, но это всё надо (включая все остальные датчики) пересчитать, привести к нужным уровням... А собственно ЗАЧЕМ? Чтоб было? Не знаю. Конечно если б было, то я не против тоже, но так...

Точно зарядка хреновая. Ищи плохие контакты, незатянутые гайки (на контактах, опять же) Почитай вот это: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=470 У меня тоже плохая зарядка была (временами совсем не было, вот тогда загоралась лампочка) из за зависшей щётки в гене Кстати, один сдохший диод в гене даст такой же эффект (пониженное напряжение) Кстати, есть разница в напряжении на заглушенной машине, и на заведенной (обороты лучше бы сделаьть порядка 2000)?

Я так понимаю, что крутит медленно... И аккумы, вроде как новые... Но получается так, что они дохлые. Потому что заряженный заводит. Ерунда. Я думаю что зарядка всёже плохая. Лампочка может и не гореть, но зарядка может быть плохой при этом. Именно не полное её отсутствие, а плохая зарядка. Я бы поставил на ночь зарядник, если утром заведется, а затем, при подзарядке от машины, опять перестанет заводится, то точно нужно искать нормальную зарядку в машине.

Мы тут. А что?