Roxer

Я тоже чтото не знаю как это сделать, да и варианту №5, этот один голос уже не поможет, по моему.

Я чтото не верю что не хватит родного генератора. У меня, например стоит генератор 120 Ампер. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...findpost&p=4064 12 В * 120 А = 1440 Вт. Запас по моему очень приличный. Здесь http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?s...findpost&p=3833 Andrew28 делает рассчет для генератора 75 А, и пишет, что стандартного генератора, ему хватало на 4 доп. противотуманки по 60 Вт. 12*75=900 Вт (Андрей считает напряжение 14 В, у него получается больше, но по моему лучше брать самый меньший вариант) Далее. Опишите мне ситуацию, где просто необходимо включить головной свет, люстру, обогрев заднего стекла, и музыку на полную? Я её не представляю. Где включается люстра? В поле, в блуднях, где не до музыки особо то, потому что смотреть в оба надо на дорогу. И уж точно обогрев стекол там не нужен. В конце концов можно взять за правило, не включать лишних потребителей, типа той же музыки, и обогрева стекол, при включенной люстре. И тогда мощности стандартного генератора, точно хватит. И самое главное, избегать тарахтеть с ней на холостых, когда генератор, из-за маленьких оборотов не помогает аккумулятору.

А как же пропадание симптомов после лужи? Такое как раз обычно из за электрики и бывает...

У меня тоже не так давно на 80 км/ч появилась вибрация. Правда при дальнейшем разгоне она пропадала, вернее становилась меньше. Через нек. время появился скрип сзади. Скрип очень напоминал колодочный. Я решил что колодки износились, и пружинка на них скрипит по диску, хотя по делу было вроде как рановато им износится. Купил колодки, стал менять. Смотрю старые колодки сношены наполовину, всего то. Но раз уж решил менять, то все равно поменял. Думаю может они скрипеть стали. Поменял короче на обеих задних колесах. Скрип остался. Причем если машина поддомкрачена, то скрипа нет. опустишь, скрип есть. Спрыгнул в яму, стал катать машину и слушать. И услышал что скрипит крестовина. Задняя на заднем кардане. При попытке прошприцевать получалось что смазка лезла только из трех чашек. Сегодня стал менять. Когда сняли кардан, оказалось, что по одной оси все тип-топ, а вот по другой, свободно качается всего на пару градусов от прямого положения, а дальше чуть не до клина доходит. После того, как сняли, увидел что три чашки в смазке, а одна абсолютно сухая, и там уже куча стружки. После замены понял, что история то давняя, машина стала ехать абсолютно по другому, вибрация исчезла. Судя по всему, когда всё это только начинается, появляется вибрация. Сначала слабая, потом сильнее, затем уже скрип. Вот вам вероятный источник вибрации. Как вариант...

vitaly Не пора уже закрывать голосование? Тема явно умерла.

Замечательно! Не забудьте про кнопку отключения выдвижной подножки "Auto Step". Это самая "спрашиваемая" кнопка. Фотки просятся в FAQ. (попозже)

Процесс разборки с фотографиями подробно описан вот здесь: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=52&st=23

игор Я вобщем то так и подумал

Вапче то я пошутил насчет того, что не знаю куда Темы про АБС, и про механику/автомат уже есть. Как только утихните, так сразу и раскидаю

lexa-71 Не за что. Есть ещё один минус. Если гдето осталось чуть чуть флюса... :ph34r: То радость будет недолгой Надеюсь хорошо промыл? Я предупреждал...

Про термометры и датчики совсем недавно писали. Про "персональный абсолютный ноль", могу сказать, что на Пассате у меня, обрыв наружного датчика провоцировал "абсолютный ноль" в -40 градусов. Прикольно было то, что первый раз эффект проявился когда я ночью ехал в Москву. Температура была около -20. Я сначала поверил даже, что на улице -40, но потом, в переславле-Залесском, на каком то завде, на проходной, увидел, что на улице -15. Вот здесь пишут что в салоне тоже 26 http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=649 Так что у Деликовского термометра абсолютный ноль именно такой :D

???

Связаны они могут быть общими цепями питания. Косяк может быть где угодно. разъёмы, блок предохранителей (под капотом или в салоне), масса двигателя. Эффект вылечивания машины после глубокой лужи, можно объяснить например тем, что влага улучшает проводимость в месте полохого контакта. В результате глюки связанные с этим плохим контактом, исчезают. Я бы проверил все массы, на которые могут попадать брызги.

Хм, товарищи! Я сидел, читал, и думал. И так и не придумал, куда же перетащить посты про коробки (сначала) и про АБС (потом). Но придумаю обязательно. Тут уже точно пошли разговор к теме не имещие отношения...

Да, действительно эта тема в "Спецподготовке" лучше смотрется будет. Переношу.

Насколько я знаю, он не заливается, а закачивается спец. установкой, под определенным давлением. А при контакте с воздухом, и атмосферном давении, это газ. Как же сам то?

На митинском рынке, на улице, (теперь наверно на крытой площадке, сзади ТЦ), или на старой территории около туалета, стоит по пятницам и субботам (а может и воскресеньям) женщина. Торгует припоями, флюсами, термопастами, короче всей этой штукой. У неё точно есть флюсы для нержавейки, для алюминия, и не знаю, для чего только нет. Причем я сам пользовался флюсом для нержавейки, работает. Паял провода к элементам питания серии CR (как в компьютере, для BIOS-а)

Кроме выхода из строя датчиков, есть ещё проблема износа переднего подшипника электродвигателя вентилятора. Например у меня на Пассате начало клинить двигатель вентилятора. Разобрал движок, отверстие в переднем подшипнике было пропилено валом вниз миллиметра наверно на 3. Ротор уже шаркал внутри, по статору. И такие вещи случались не только у меня. Кто вовремя обнаруживал, у кого то клинило вентилятор. Определить люфт довольно легко. Нужно покачать крыльчатку в вертикальном направлении, и всё будет ясно.

Ну как я и говорил. При вклченных габаритах яркость термометра принудительно снижается. Это сделано специально, чтобы он в темноте не мозолил глаза ярким пятном. Разборка крено-альт-термометра легко нашлась в разделе "Экстерьер и интерьер" http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=52 Пользуйтесь поиском и воздастся вам, за труды ваши!

Да ничего нелогичного вобщем то нет. Благодаря вискомуфте температура всё время держится постоянной. На холостых, когда движок не так греется, вентилятор крутится послабее, если идешь с большой нагрузкой, он молотит на полную. А с электрическими вентиляторами, она то поднимается, то опускается, когда вентиляторы вклчатся. А пользутся вискомуфтами очень многие производители. У меня на Фольксах Т-4 и LT-35, на TDI движках стояли вискомуфты. Видел их и на Audi А6 и А8. Они надежней электрики. С электрическими вентиляторами горы и кучи народа кипели, когда вентиляторы, вернее их движки клинило.

АКМ Если не открывается скачанный файл (вернее открывается, но "кина нету"), нужно поставить кодек XviD. Его легко найти в инете отдельно, а можно поставить сборку кодеков "на все случаи жизни" K-Lite Codec Pack. Насчет проснувшихся модераторов. Не буду убирать ничего, т.к. всё на тему проходимости Делики, а насчет перекодировщиков, это лирическое, но необходимое отступление. Зато файл в 2 раза ужали. Скачал, посмотрел. Мне даже в самом страшном сне не приснилось бы туда поезть, даже на таких колесах. Делика держалась молодцом!

При включенном зажигании должен показывать.

Тогда можно и пропаять. Сейчас без проблем купить флюс для пайки нержавейки. Если в магазинах нет, то в Митино на радиорынке, как грязи. Только потом промыть тщательно, желательно со щёлочью (типа мыло), ибо флюс кислотный.

Так 800-й то, наверно 3й ишшо. А 1,6 4-й. Вобще, тут непонятная ситуевина, с частотами и скоростью перекодировки. Тут больше архитектура проца влияет, по моему, размер кеша, и т.д. Если взять камень 2,8 или 3,2 с гипертрейдингом, ващще влет кодироваться будет. У меня вот как раз 1,6, а у ребенка 2,8 с HT. И ни я, ни он этой фигней не страдаем. Единственный раз он мне ужал 2-х слойную дивидишку Металлики, чтоб она влезла на однослойную болванку. И то только потому, что мы с ним периодически дрались из за неё. В итоге у него оригинал, у меня ужатая копия, у него 2,8, у меня 1,6 Всё лучшее--детям