Roxer

А вот с мщностью генератора мне повезло... 120А Круто! (Добавление) Да, сообразили, конечно инженеры Mitsubishi, как испортить жизнь тому, кто захочет снять генератор... Все время, пока я веселился, с этим делом, я вспоминал, как просто снять щеточный узел, вместе с регулятором на Бошевском генераторе. Там всё это дело крепится двумя винтами к задней крышке генератора, и снимается за 5 минут. Так что при всей моей любви к Делике, приходится признать, что когда для устранения залипания щётки приходится разорать полмашины, это откровенный косяк Писал всё это сочинение для того чтобы облегчить жизнь тем, кто решится взятся за это дело.

Ставить гораздо проще и быстрее, потому, что все засады уже изучены. Главное не забыть закрутить все гайки... Вот ещё одна фотка. На ней видно замотанный изолентой шланг, да ещё и перетянутый хомутом. Дело в том, что под изолентой дыра, которую протерла защелка воздушного фильтра. Обратите внимание, не прижимается ли у вас шланг к этой защелке!

Вот коллектор, на нем хорошо видно, что наружная щетка хорошо работала, её кольцо гадкое, и блестящее. А вот внутреннее кольцо, тусклое, щетка к нему не прижималась, и судя по всему напряжение на обмотку ротора, через такой контакт подавалось короткими импульсами, при врашении, может и через искру, может через частички износа щеток, но генератор судя по всему всеже немного работал, выдавая нормальное напряжение импульсами, в те короткие моменты, когда щетка всёже касалась коллектора. Может из-за этого (как от помехи) загоралась лампочка воды в топливном фильтре?

Ну вот, наконец то! Теперь можно и в теплый подвал, на "разделочный стол". Разбирать генератор просто. Он стянут 4 винтами. Откручиваем их, и снимаем переднюю крышку, вместе с ротором. Как только я вынул ротор, то сразу обнаружилась причина такого странного поведения генератора. Внутренняя щетка залипла в держателе, и при работе почти не касалась, а иногда и совсем не касалась ротора. Для страховки прозвонил диоды. Зелеными стрелками показаны выводы обмоток, красная стрелка точка соединения всех обмоток. Звонить нужно все три омотки на силовой вывод, затем на корпус. Недолжно быть ни обрывов, ни замыканий. Со всез трех выводов обмотки должны прозваниваться диоды (и на корпус, и на силовой вывод).

В результате, напрыгавшись от души, я вспомнил, что у меня гдето должен быть ключ на 17, со сломанной рожковой частью. Нашел, обрезал, получился вот такой девайс. С помощью его и разводного ключа, снизу, я всеже отвернул эту гайку... Потом вытащил вперед винт, и решил, что генератор теперь то уже у меня в руках... Не тут то было... Генератор крутился на кронштейне, но сниматься упорно не хотел. Выглядело всё так, как будьто винт я не вынул. Проблема решилась опять же снизу, с помощью монтажки, с загнутым под прямым углом, плоским концом. Правда вынуть генератор из его теплого гнездыщка оказалось тоже непросто! Спереди мешает кронштейн натяжителя, его поворачиваем вниз, над ним шланг ОЖ, ну он то мягкий. Сзади турбина, слева трубки от лока АБС. Извлечение генератора напоминает игру пятнашки, смешанную с кубиком рубика. Чуть потянул, повернул, наклонил, ещё чуть вытянул, отогнул, повернул, потянул.............

Теперь когда сверху всё отвернуо и отсоединено, чтобы снять генератор, нам осталось открутить крепление генератора от кронштейна, на котором он собственно и висит. Сам кронштейн, и уши у генератора, расположены внизу. Сверху до них не добраться. Залезаем под машину, и понимаем, что снизу тоже не добраться... Дело в том, что крепится генератор к кронштейну, болтом с квадратной шляпкой, которая фиксируется от проворачивания приливом на переднем ухе генератоа. А гайка, которую нужно открутить, расположена на заднем ухе. На неольшом расстоянии от неё проходят две трубки, которые наглухо перекрывают доступ к гайке сзади. Сбоку ключ тоже не подсунешь, потому что до лонжерона всего 13 см. У меня, например, не нашлось такого короткого ключа на 17. Пробовал подсунуть к гайке головку с карданчиком, головку с трещеткой, чего то ещё пробовал. Короче как раз тут и начался тот самый вышеупомянутый секс. В течении почти часа я пытался отвернуть эту гайку всем, что смог найти в гараже. На фотографии эти зополучные трубки показаны стрелкой.

Вот теперь генератор более-менее виден, и до него даже можно добраться Ослабляем винты фиксации генератора на кронштейне натяжителя (большая трещетка на фото), винт натяжки (маленькая трещетка) После того, как винт натяжки достаточно ослаблен, его можно скинуть с кронштейна вверх. Всё это дело скрыто под шлангом ОЖ, поэтому делается на ощупь... Под самым корпусом термостата, есть ещё винт крепления кронштейна натяжителя, его тоже стоит ослабить, чтобы впоследствии можно было повернуть кронштейн вниз, так как он будет мешать снятию генератора... Стоит также отсоединить силовые провода от генератора, и разъем регулятора напряжения...

Итак предистория. В последнее время, иногда, особенно пока движок непрогрет, стали загоратся лампочки зарядки аккумулятора, и воды в топливном фильтре. Одновременное загорание двух, никак не связанных лампочек наводило на мысль о том, что причина не в зарядке. Тем более, что с прогревом, а иногда и после того, как поддашь газку, они как правило гасли. Но потом, я заметил, что зарядка всеже плохая. (в районе начала-середины второго сектора вольтметра) Однажды утром, еле завелся. На следующую ночь поставил аккумуляторы на зарядку. Утром завелся нормально, но лампочки почти не гасли (вернее то загорались, то снова гасли). Весь день старался не глушить, боялся что не заведусь. Вечером всеже заглушил, и естественно не завелся. Прикурил от LT-хи, жена поехала домой. Думал не доедет, ведь уже темно, а надолго ли хватит аккумулятора, который не смог крутнуть горячий движок, если включить фары? Доехала, правда свет был желтый и тусклый. Дома попробовал отсоединить один аккум, затем второй. Зарядка не появлялась, значит аккумы нормальные. Решено, снимаем генератор, судя по всему, сдох один диод, поэтому напряжение маленькое, но даже на фары хватает. Если бы зарядки не было совсем, то жена до дома с фарами не доехала бы... И вот сегодня с утра, взялся я за это дело... Заглянул сверху... Генератор еле видно... Снял зашиту снизу, видно ещё меньше... Решил что придется снимать корпус воздушного фильтра, вместе с воздуховодом на вход турбины. Корпус фильтра крепится только одним винтом над фарой, остальные две ноги просто надеты на направляющие...

Ну я имел ввиду нормальные щетки, цена у которых рублей с 400-500 начинается... А про шетки за 100 рублей, не знаю, не пробовал. Сколько они ходят, и нормально ли чистят? Проблема дешевых резинок и щеток, это кривая чистящая поверхность. Даже новые, они чистят плохо... А фирменные резинки стоят 100-150 рублей...

Как мафон? Запустил? Если не знаешь как код вводить, посмотри в соседней теме, я там давал ссылку на сайт, где много описаний разных магнитол Mitsubishi http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=451

Позвольте не согласится. Много раз менял резинки, всё нормально. Просто кроме замены резинок, нужно проревизировать всю щетку, и убрать лишние люфты в коромыслах. Кроме этого, при слишком долгом использовании одной щетки, её выворачивает на одну сторону всю. Или перевернуть, или поправить. Резинки ставлю импортные, не помню какой фирмы. Если интересно, посмотю в гараже завтра... Самое главное, когда убираешь люфт, не пережать всё это дело. Лишний люфт плохо, его отсутствие тоже плохо. Все коромысла должны легко двигаться. Резинка в держателях, тоже должна свободно двигаться. От выскакивания её удерживать должен только один крайний держатель. Опознать его легко, под ним или в резинке, или в металлических полосах выемки. Такая хитрая, вся изгибающаяся, с коромыслами в два этажа, конструкция нужна как раз для того, чтобы обеспечить наиолее равномерное прилегание резинки к стеклу. И если её где то начнет клинить, то и чистить она будет соответственно...

[off]vitaly Да, я думаю его даже и в ЧаВО можно засунуть... [/off]

Да новая то она новая, да резинка может туго двигатся и на новой. Кстати, скорее всего так и есть. Не прителись ещё держатели к резинке. Летом, когда шетки не замерзают, установка новых проходит на ура. Потом они прирабатываются, чуть подразбалтываются, и замечательно чистят. А зимой даже с новыми беда...

igorenya :: Вот и я все время тоже самое про УОВ твержу, но на этот важный, для запуска, вопрос никто внимания почему то не обращает... Hunter.ru Ну и какой смысл лить в холодный движок лишку? Если даже в горячем лишняя соляра не успевает сгореть, то в холодном точно не добится полного сгорания, и выделения дополнительной энергии.

Оычно, такая штука получается, когда резинка не может своодно двигатся в держателях, и подстраиваться под форму стекла. Зимой ещё и замерзают все эти коромысла. Я борюсь с этим, тем, что разжимаю чуток держатели резинки на всех коромыслах, и мажу места, где они держат резинку, и все коромысла или силиконовой смазкой, или жидкостью для замков. Правда не всегда надолго это помогает... А растянутых пружин никогда не встречал...

lexa-71 Ничего страшного. Тем более уже исправился Просто ситуация стандартная, когда в разных машинах, одинаковые вещи сделаны по разному. Тем более, обращение моё было адресовано и новичкам и старожилам...

Везет вам товарищи! Имеете возможност днем поболтать. Я пока добрался до компьютера, вы уже все проблемы решили, и просто поолтать успели... Мдя... Ну чтоже, приятно видеть что проблема разрешилась. vitaly А та магнитола что на фотках, у тебя? Можно по каким ниудь вторичным половым признакам (надписям и т.д.) выяснить её производителя? Просто на будущее может быть полезно. Следующим, кто купит Делику с такой же магнитолой. Да, а MD какой фирмы через этот шнурок подключался? (Добавление) Вот решение проблемы: http://www.erta.ru/base/mitsubishi/p313.shtml Написано, что интерфейс Panasonic... Кстати есть и про код... А вот другие модели Mitsubishi http://www.erta.ru/magnitol/mitsubishi.shtml Да, сколько всего полезного в Инете... Искал то 5 минут...

Уважаемые новички и старожилы! Ну задолбало просить уже! ПРИВЕДИТЕ СВОЮ ПОДПИСЬ В СООТВЕТСТВИЕ С "ПРАВИЛАМИ" Объявление повесили http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?a...ounce&f=16&id=1 Да кто ж его читает. Вот вам всем пример. Человек спрашивает про бачек. Неудобно типа расположен... Ага, у меня тоже неудобно, в крыле стоит, только горловина под капотом... Проливает человек жидкость в салон :confused: Я в замешательстве... Я только пд капот могу пролить... Ааааа, так может у него квадратная Делика???? А у меня то булка! Ну и нафига это нужно? Трудно чтоли зайти в профиль, и написать какая у вас машина?

Про подсос: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=294 исчерпывающее описание этого девайса. Если коротко, то ручка подсоса, через тросик дергает педаль газа. Механически! То есть никакая электроника не может тебе сбросить обороты, если ты нажал на газ. Вот когда педаль полностью отпущена, и сраотал концевик, тогда электроника (если есть) обязана следить за ооротами ХХ. Скорее всего, у тебя ручка не держится, и съезжает в исходное положение. Hunter.ru Duha™ Valerik Я всегда имею ввиду двигатель находяшийся в исправном состоянии, с хорошей компрессией, с правильно отрегулированной топливной аппаратурой. Такой двигатель должен заводится без всяких тапок. И тем более тапки вредны при запуске по причинам, которые я уже раз 100 наверно описывал, и повторять всё ещё раз просто не хочу. Вариантов, почему у вас лучше запускается при помощи тапки, миллион. Среди них, наиболее вероятные, это состояние движка, и регулировка ТНВД (угол, качество смеси) Многие, для экономии, прикручивают винт подачи... Жрет то она поменьше, и прогретая хорошо работает, а вот для холодной важны малейшие нюансы... Не хватает холодной топлива, вот вы и добавляете. Следующая причина, почему с тапкой заводится. А фильтр топливный у вас в каком состоянии? Новый стоит? А может вы на заправке такого залили, что он уже хуже старого? Может такое быть? Да запросто! Вот вам ещё одна причина нехватки топлива. Не работает автомат прогрева, вот ещё причина. Я же говорю, что их миллион... В той теме, по ссылке, всё это обсуждали уже... Даже если на горячем движке ливануть от души, получается черный дым. Чего же будет с холодным? Попробуйте надавить до пола, на только что запущенном движке, что будет. Так это на месте стоите, и он в холостую крутится, а если поехать сразу, и давануть? Захлебнется и заглохнет скорее всего...

seraphima Как вопрос с проводкой? Удачно решился?

А шнура для ченжера нет в салоне, под сиденьем каким-нибудь? Если шнур есть, сфотай разъём на нем. По фотке, тебе в любом магазине скажут какой тебе чежер нужен. Если шнура нет, тогда жди лета, снимай магнитолу, и по надписям, или по разъёму на самой магнитоле определишь.

А на ней не написано? Я имею ввиду на корпусе или сзади? Например в Ауди, на магнитоле написано на морде Audi Gamma, а сбоку на корпусе честно написано Blaupunkt, и модель...

kva Сразу всё? Хотя сочетание масла для двухтактников и бензина, я понимаю. Про это мы рассуждали вот здесь (ссылка для тех, кто не читал) http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=154А антигель то в этой тусовке лишним не будет? Duha™ Потому что перелив получится. Холодное топливо и так с трудом воспламеняется, а если его ещё и плеснуть лишку...

Опа! Нашел я всетаки ссылку про очистку кондея. Фотки впечатляют... http://freezer.ru/smell.shtml Скоро лето, надо готовится. Как раз по морозцу сейчас хорошо кондей почистить :rotate: :rotate: :rotate: Добавка: http://freezer.ru/jeep.shtml Думаю, актуально для Делик... У нас тоже двойной кондей, вот только трубки какие, не помню... Точно актуально, для Паджеро, по крайней мере... http://freezer.ru/malfunctions.shtml Вообще, познавательно, и интересно.

Конкретно... ::