Roxer

На форуме уже обсуждалось то, что при выходе одного из аккумуляторов из строя, он будет просто жрать другой. Из этого положения есть хороший выход: заменить два аккумулятора на один, большей емкости. Емкость нового аккумулятора выбирается с помощью рулетки :D Очень большой поставить не получится, так как он просто не влезет. Но у замены двух аккумуляторов на один, есть и негативная сторона. Предположим стоят два аккумулятора по 55 А/ч. Суммарная емкость получается 110 а/ч. А один аккумулятор будет 75А/ч (у kva ), или 90 А/ч ( у Hunter.ru), то есть по любому меньшей емкости. Значит нагрузка на генератор не увеличится, а наоборот снизится. Значит и заряжатся он будет быстрее. Второй негативной стороной будет меньший пусковой ток одного аккумулятора, по сравнению с двумя. Ведь суммарный пусковой ток двух параллельно соединенных аккумуляторов, будет в два раза больше тока каждого из них, и скорее всего больше чем у одного, пусть и большой емкости. Ведь пусковой ток мало зависит от емкости (от емкости больше зависит время отдачи пускового тока...). Он ограничен просто технологией, по которой изготовлены аккумуляторы. Итак обобщаю негативные моменты замены двух аккумов на один: 1. Меньшая емкость. 2. Меньший пусковой ток. Не думаю я, что японцы такие дятлы, что не посчитали всё предварительно, а просто взяли и поставили два аккумулятора в параллель. Вообще то это основы электротехники... А тему я перемещаю в раздел "Электрика"...

Масло тут конечно не при чем, просто для примера. А запуск с загустевшей солярой тоже ничего хорошего не представляет...

ogust Таких вопросов больше не будет, если ты сделаешь подпись, как написано в правилах форума, и дополнительном объявлении на эту тему http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?a...ounce&f=14&id=1 2ALL Убедительная просьба! Сделайте себе правильные подписи! Это занимает 5 минут, а экономит гораздо больше! И главное, это очень удобно для всех!

Точно, запутали совсем... Турбина по-любому плющит воздух забортной температуры. Короче по эффекту, закрытие интеркулера, это просто закрытие лишней дырки в капоте.

При сильных подозрениях на загаженность аппаратуры, лучше промыть её специальными средствами, например Wynn's. А декстрон вряд ли много почистит. Хотя как профилактика... А у меня вот мысли сразу про то, что при таких недетских давлениях, в систему попадает более густая жидкость... Это смахивает на запуск движка, с загустевшим маслом... ИМХО

Если температура со стороны выхлопа у турбины несколько сотен градусов, то изменение температуры с другой стороны на -10,15 градусов совсем даже не критично, наверное. А вот при температуре 50-55* закрыть стоит хотя бы просто как лишнюю дыру под капот. Хотя я не замечал особой разницы, закрывать радиатор или нет, все равно снизу такие дыры... По моему и машина греется ничуть не быстрее. Но может мне просто кажется...

Вариант 12 ©Андрей неплохо, по моему...

AKA Как это нет однозначного мнения? По моему все пишут что ни к чему закрывать интеркулер? Самым, на мой взгляд, правильным доводом, можно считать довод nikolas'а. Действительно, ведь и дизеля атмосферники, и бензиновые движки кушают воздух прямо с улицы. А в турбированном моторе, он сначала нагревается при сжатии (нагнетании), потом охлаждается снова до уличной температуры (в идеале, а реально он все равно теплее уличного). Холоднее чем до забортной температуры, интеркулер его никак не охладит. Так в чем вопрос? Ненадо ничего закрывать. И я вообще не понимаю кто и зачем такую сказку про закрытие интеркулера придумал...

Я тоже оычным ключом откручивал. Где можно накидным, где не получается, рожковым. Страшновато конечно, но ничего. Головку до сих пор купить только собираюсь. :D

Maks Насчет половины неработающего оборудования, так это точно скорее всего плохой контакт в соединении проводов на клемме. А насчет "нет тяги", вспомни про переобучение компьютера. Аккумулятор то ты снимал? Я просто стараюсь лишний раз не снимать его, чтобы каждый раз не проводить инициализацию.

Никогда не закрывал интеркулеры, ни на одной машине. Правда сейчас на LT закрыт. Но он там стоит перед радиатором двигателя, а его я закрыл...

JoNNy А меня вот на такие приключения не тянет совсем... И так хватает грязи. Не каждый день, так через день... Наверно просто в Москве много асфальта (причем хорошего), вот вы по земле и скучаете. И сразу хочу попросить. Пожалуйста без обид! Ничего личного и не личного тоже! :: А если серьёзно: а машину не жалко? И ещё серьёзней: оффтопим !

[off]Andrew28 Меня давно мучает вопрос: а на моём движке, с EFI, реально выставить насос без компутера? На немцах сложновато, ибо приводится насос с распредвала ремнем, а начальная регулировка осуществляется поворотом шкива (он на конусе, без шпонки), далее по компьютеру... А на 4М40 шестерни, по другому то их вроде не поставишь? Но всёже можно или нет без компьютера?[/off]

Макс 73 Судя по всему, юмор с туалетной бумагой не прокатил... Ты когда пишешь, думай о том, что перевести с русского, в Австралии, не оченьто большая проблема. А вот с восприятием юмора могут быть проблемы. В каждой стране он свой... и с перцами тоже... Не стоит создавать о нашем клубе негативное впечатление.

Опа! Как процесс то пошел! Какие интересные мысли то! Я думал заглохнет тема, но вижу, что задор есть ещё, у членов клуба! Знаете чего ещё нам не хватает? Женского взгляда! Жалко что женщин в клубе нет igorenya Metallica Forever!

Reingard Отправлено: 13 Января, 2006 - 21:33:01

Карандаш Я тоже никаких петель не нашел. В принципе то и искал не сильно... У меня все равно нет подголовников на задних сиденьях.

Вот про ремонтопригодность 4М40 http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=3784 А вот опровержение http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?p=10916

Поддерживаю prorok'а насчет того, что релюху к лампочке не стоит подсоединять. Блк управления, кончно не крякнет, но ключ управляющий лампочкой, крякнет точно. Разница в потребляемом токе у лампочки и релюхи, примерно на порядок. Как выход можно порекомендовать поставить транзисторный ключ, следом реле.

Я имел ввиду 4м40, когда говорил что много жрет. Я привел вам расход Фольксвагена, так что смотрите, много или нет она жрет. Даже со скидкой на автомат и полный привод все равно многовато по моему. Да и 4D56, тоже много ест. Не понимаю я этого...

Судя по всему, получается на уровне дизельного движка. Почему дизельные Делики так много хавают? Мистика. У меня Фольксваген LT-35, с дизелем 2,5 TDI, даже груженый (около 2 тонн), жрет примерно 7,5 литров по трассе, при скорости 120 км/ч.

Макс 73 А сколько у тебя ест бензиновая Делика?

Volvap Среди нас, не только жители России встречаются. А какой в Казахстане номерной знак? Ага, полазал по галерее участников и посмотрел. Другой он совсем... А колеса у многих жиповских клубов в логосах... Банально как то получится с колесом то. Хотя попробовать стоит.

А если не докапывается? Когда докапывается, значит уже буксует, значит шипы не помогли уже... А покопаешся подольше, сядешь на пузо... Вообще пипец. Volvap Знаешь, если честно, мне надоел этот спор бессмысленный. Каждый волен выбирать для себя то, что его больше устраивает (или ему кажется, что устраивает). Я например решил ездить на шипованной всесезонке, потому, что за день мне приходится ездить и по сугробам, и по льду, и по каше, и по мокрому асфальту. Спор прекращаю в добровольном, одностороннем порядке. Лучше дернуть пива! ::

igorenya Нашел? Я почитал, у меня волосы дыбом встали! На 4М40, оказывается, зеркало цилиндров с какими-то керамическими вставками. Расположены они в шахматном порядке. Вот поэтому-то он и не капиталится. Веселенькая перспективка? Т. е. При критическом износе замена блока однозначно... Остается надеятся, что вставки эти, сильно замедлят этот износ, пресловутый. Andrew28 послушать хотелось бы, по этому поводу.... http://www.pajero.dn.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=4470