Roxer
-
Постов
2 608 -
Зарегистрирован
-
Посещение
-
Победитель дней
11
Тип контента
Профили
Форумы
События
Сообщения, опубликованные Roxer
-
-
Да уж, мне тоже не очень по душе гемороится каждый раз, после снятия аккумулятора...
Достаточно туповатая электроника в Делике... Но зато можно сбросить таким образом (снятием клеммы) ошибки в компутере (конечно после устранения). А на более "умных" машинах, придется ехать в сервис, где есть сервисный комп.
-
Смотрю я на все предложения, что-то нравится, что-то не очень. Но вот такого, чтоб за душу схватило, и в голове осталась только одна мысль "вот оно!", почему то до сих пор нет...
У самого, тоже никаких мыслей... Кажется что всеже не хватает чего-то джиповского, как бы. Колесо -банально. А что ещё????
Я ещё себе наверно чего нибудь типа этого приляпаю. :D
Сразу понятно кто это рулит :D
Увидите, мигните, посигнальте! :D
-
Если пробок отдельных нет, то может сниматся вся верхушка целиком. Она сделана как крышка, которая объединяет отдельные пробки.
Regal правильно понял. С помощью рулетки, определяем какого размера влезет аккумулятор, затем идем в магазин, и с помощью этой же рулетки, подбираем аккумулятор. Только следует учитывать, что у разных аккумуляторов "нашего" размерчика, могут быть разные емкости, а при одинаковых емкостях немного, но разный пусковой ток. Так что кроме "померять", стоит и "почитать".
Из собственного опыта. Пару раз покупал себе Centra Calcium. Отличная вещь! При температуре ниже -30, крутит как из пушки :D !
Да, кстати про недозаряд, и про генераторы. Я давно уже на своих дизелей с рулеткой аккумуляторы покупал, так ни один генератор не сдох. А по поводу недозаряда, да это есть... Как почувствовал, что чуть загрустил аккумулятор, срочно на ночь, на зарядку. А летом вооще никаких проблем.
-
Я поменял еще до сильных холодов. Откручивал по полной программе, с кронштейном. Предварительно снял аккумуляторы, чтоб виднее было.
Потом, когда уже поставил начал экспериментировать, извращатся так и эдак. Оказалось, что можно подлезть к гайкам кронштейна с помощью трещетки+короткий удлинитель
от совдеповского набора головок. А снимал когда, так и не смог подлезть ничем путным. Откручивал ключом. все руки исцарапал и избил...Конечно когда занимаешся такими делами, хочется сказать много хороших и радостных слов инженерам ипонским...
-
В такие морозы что угодно завоет.
Макс 73
А пробуксовка и на полностью прогретой машине есть?
Вообще, у меня тоже один раз лучше получилось инициализировать коробку, второй раз хуже.
Regal
А у меня на LT, подвывающий звук раздается при срабатывании АБС. И началось это дело только в морозы...
-
На форуме уже обсуждалось то, что при выходе одного из аккумуляторов из строя, он будет просто жрать другой. Из этого положения есть хороший выход: заменить два аккумулятора на один, большей емкости. Емкость нового аккумулятора выбирается с помощью рулетки :D Очень большой поставить не получится, так как он просто не влезет.
Но у замены двух аккумуляторов на один, есть и негативная сторона.
Предположим стоят два аккумулятора по 55 А/ч. Суммарная емкость получается 110 а/ч.
А один аккумулятор будет 75А/ч (у kva ), или 90 А/ч ( у Hunter.ru), то есть по любому меньшей емкости. Значит нагрузка на генератор не увеличится, а наоборот снизится. Значит и заряжатся он будет быстрее.
Второй негативной стороной будет меньший пусковой ток одного аккумулятора, по сравнению с двумя. Ведь суммарный пусковой ток двух параллельно соединенных аккумуляторов, будет в два раза больше тока каждого из них, и скорее всего больше чем у одного, пусть и большой емкости. Ведь пусковой ток мало зависит от емкости (от емкости больше зависит время отдачи пускового тока...). Он ограничен просто технологией, по которой изготовлены аккумуляторы.
Итак обобщаю негативные моменты замены двух аккумов на один:
1. Меньшая емкость.
2. Меньший пусковой ток.
Не думаю я, что японцы такие дятлы, что не посчитали всё предварительно, а просто взяли и поставили два аккумулятора в параллель.
Вообще то это основы электротехники...
А тему я перемещаю в раздел "Электрика"...
-
Масло тут конечно не при чем, просто для примера. А запуск с загустевшей солярой тоже ничего хорошего не представляет...
-
ogust
(Добавление)Garre_kiv
Праворукий кирпичик 1989 г.
Таких вопросов больше не будет, если ты сделаешь подпись, как написано в правилах форума, и дополнительном объявлении на эту тему
http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?a...ounce&f=14&id=1
2ALL
Убедительная просьба! Сделайте себе правильные подписи! Это занимает 5 минут, а экономит гораздо больше! И главное, это очень удобно для всех!
-
А причем здесь турбина? Интеркулер стоит после турбины и на саму турбину влияния не оказывает
Точно, запутали совсем...
Турбина по-любому плющит воздух забортной температуры.
Короче по эффекту, закрытие интеркулера, это просто закрытие лишней дырки в капоте.
-
При сильных подозрениях на загаженность аппаратуры, лучше промыть её специальными средствами, например Wynn's.
А декстрон вряд ли много почистит. Хотя как профилактика...
А у меня вот мысли сразу про то, что при таких недетских давлениях, в систему попадает более густая жидкость... Это смахивает на запуск движка, с загустевшим маслом...
ИМХО
-
Если температура со стороны выхлопа у турбины несколько сотен градусов, то изменение температуры с другой стороны на -10,15 градусов совсем даже не критично, наверное.
А вот при температуре 50-55* закрыть стоит хотя бы просто как лишнюю дыру под капот.
Хотя я не замечал особой разницы, закрывать радиатор или нет, все равно снизу такие дыры... По моему и машина греется ничуть не быстрее. Но может мне просто кажется...
-
Вариант 12 ©Андрей неплохо, по моему...
-
AKA
Как это нет однозначного мнения? По моему все пишут что ни к чему закрывать интеркулер?
Самым, на мой взгляд, правильным доводом, можно считать довод nikolas'а.
Действительно, ведь и дизеля атмосферники, и бензиновые движки кушают воздух прямо с улицы. А в турбированном моторе, он сначала нагревается при сжатии (нагнетании), потом охлаждается снова до уличной температуры (в идеале, а реально он все равно теплее уличного). Холоднее чем до забортной температуры, интеркулер его никак не охладит.
Так в чем вопрос? Ненадо ничего закрывать.
И я вообще не понимаю кто и зачем такую сказку про закрытие интеркулера придумал...
-
Я тоже оычным ключом откручивал. Где можно накидным, где не получается, рожковым.
Страшновато конечно, но ничего. Головку до сих пор купить только собираюсь. :D
-
1
-
-
Maks
Насчет половины неработающего оборудования, так это точно скорее всего плохой контакт в соединении проводов на клемме.
А насчет "нет тяги", вспомни про переобучение компьютера. Аккумулятор то ты снимал?
Я просто стараюсь лишний раз не снимать его, чтобы каждый раз не проводить инициализацию.
-
Никогда не закрывал интеркулеры, ни на одной машине.
Правда сейчас на LT закрыт. Но он там стоит перед радиатором двигателя, а его я закрыл...
-
JoNNy
А меня вот на такие приключения не тянет совсем... И так хватает грязи. Не каждый день, так через день... Наверно просто в Москве много асфальта (причем хорошего), вот вы по земле и скучаете.
И сразу хочу попросить. Пожалуйста без обид! Ничего личного и не личного тоже! :
:А если серьёзно: а машину не жалко?
И ещё серьёзней: оффтопим !
-
[off]Andrew28
Меня давно мучает вопрос: а на моём движке, с EFI, реально выставить насос без компутера? На немцах сложновато, ибо приводится насос с распредвала ремнем, а начальная регулировка осуществляется поворотом шкива (он на конусе, без шпонки), далее по компьютеру... А на 4М40 шестерни, по другому то их вроде не поставишь?
Но всёже можно или нет без компьютера?[/off]
-
Макс 73
Судя по всему, юмор с туалетной бумагой не прокатил...
Ты когда пишешь, думай о том, что перевести с русского, в Австралии, не оченьто большая проблема. А вот с восприятием юмора могут быть проблемы. В каждой стране он свой... и с перцами тоже...
Не стоит создавать о нашем клубе негативное впечатление.
-
Опа! Как процесс то пошел! Какие интересные мысли то!
Я думал заглохнет тема, но вижу, что задор есть ещё, у членов клуба!
Знаете чего ещё нам не хватает? Женского взгляда! Жалко что женщин в клубе нет
igorenya Metallica Forever!
-
Reingard Отправлено: 13 Января, 2006 - 21:33:01
Проверяю уровень ATF. Всё так, как уже не раз было написано: поездка не менее 30 км, прогон рычага по всем позициям, ровная площадка. Уровень нормальный- чуть ниже середины между метками, горелого запаха нет, цвет немного темнее, чем свежее (тёмнокрасное, почти вишнёвое). и тем не менее - пузырьки на конце щупа! Почему? Где-то вычитал, что это тоже не нормально.-----
Delica Van 2WD АКПП 2000
-
Карандаш
Я тоже никаких петель не нашел. В принципе то и искал не сильно... У меня все равно нет подголовников на задних сиденьях.
-
Вот про ремонтопригодность 4М40
http://www.pajero4x4.ru/bbs/phpBB2/viewtopic.php?t=3784
А вот опровержение
-
Поддерживаю prorok'а насчет того, что релюху к лампочке не стоит подсоединять.
Блк управления, кончно не крякнет, но ключ управляющий лампочкой, крякнет точно.
Разница в потребляемом токе у лампочки и релюхи, примерно на порядок. Как выход можно порекомендовать поставить транзисторный ключ, следом реле.
Вопрос есть по сигнализации
в Электрика
Опубликовано
У меня на сигналке, есть специальное реле для включения аксессуаров. Через него рекомендуется подключать как раз всё, что не нужно движку. На Делике, как раз есть провод на замке, через который и запитываются и печка, и часы, и термометр, и много ещё чего... Я подключил его как положено, через это дополнительное реле. Теперь при автозапуске, или при запуске с брелка, движок заводится, а аксессуары, включаются через 1 минуту. Причем время задержки включения этого реле программируется. Вобще-то это неплохо, потому что снимает лишнюю нагрузку с движка, сразу после запуска, и дает ему время заработать более-менее ровно и уверенно, а потом уже подключаются дополнительные потребители. И какой смысл в печке, на только что заведенном движке?
Да, сигналка у меня Аллигатор S-700