Roxer

Вид снизу. Виден контакт контактной группы. Грязи в замке конечно навалом, поэтому есть много вариантов дальнейших действий. Я пошел по простому пути. Прямо в отверстие около клеммы, прыснул WD-шки, и закурив, щелкал замком, пока сигарета не кончилась. Затем продул, где смог, сжатым воздухом, и решил, что должно работать. Более сложный вариант. Можно срезать шляпки клепок, конкретно разобрать замок, все почистить-помазать, и собрать на винтах. Места сзади полно, мешать не будут.

После этого, немного отдираем защитную пленку в районе замка. Затем откручиваем замок снаружи, и максимально вытягиваем на себя. Изучаем что его держит. Его держат две тяги. Одну из них (с красной защелкой), можно отцепить изнутри, через отверстия в двери. Для того чтобы отцепить защелку, нужно повернуть её, так, чтобы она сошла с тяги в сторону. после этого можно вынуть тягу. Тягу с белой защелкой, я например изнутри не смог отцепить, слишком маленькие отверстия в двери, не достать. Поэтому я снимал защелку отверткой, снаружи, оттянув замок. И вот он у нас в руках. Осталось отключить провод контактной группы. Вид замка сверху. Прекрасно видны те самые защелки.

Ну вот, в воскресенье решил разобрать я заднюю дверь. Разобрать легко. ©_SiMBA_Так и есть. Снимаем ручку-петлю и с угла начинаем отдирать обшивку. Клипсы там скромные, выходят хорошо, сломатся не должны.

АндрейБ Ха, по поводу ATF-SP или Dextron-II, весь инет, не исключая и наш форум копья ломает. И ни кто не может точно сказать можно-ли лить вместо SP простой декстрон. Вот здесь почитай. http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?showtopic=131 конец второй, и третью страницы. Люди, блин, пользуйтесь поиском!

igorenya Думаю ты слишком сильно на педаль нажал. Тросик от подсоса крепится к верхней части рычага педали, а соотношение его и нижнего, на котором собственно и педаль, очень большое. Чтобы сымитировать даже полностью выдернутый подсос ногой, педаль гладить надо. Попробуй стоя на месте понажимать газ, и подержать, например, 1500 оборотов. ЗЫ И я думаю, что заводить надов нормальном режиме, а подсос выдергивать через пару минут, когда процесс сгорания в цилиндрах будет идти более-менее стабильно. А так, самый обыкновенный перелив получается.

Кстати вопрос, может кто знает: вот эти диски у меня с большим вылетом, от какой машины они могут быть? У них отверстие под ступицу копиенное, как на родных (нет только выемок в которые вставляется пружинка которая держит колпаки), крепежные товерстия тоже подходят, только они под боты (с конусом), а не под гайки. Если бы хотябы примерно знать на какие машинки их предлагать, так я бы их продал нафиг. С такимы торчащими дисками только подвеску раздалбливать, да машину мыть чаще. Кстати насчет переделки арок. Спереди-то без проблем вроде, а вот в задней части кузов уже вроде, там-то как это сделать?

Неудобно и глупо! Вот же немца заводишь сразу после того, как погаснет лампа! И он гарантированно заводится! ( Ну естественно если он в достаточно хорошем состоянии) И не надо ничего слушать, гадать на гуще кофейной, шаманить, и т.д. и т.п. Просто лапма горит столько, сколько нужно при данной температуре. А насчет того, что она не загориться, так в панели лампочки живут очень долго, да и примерно знаешь, сколько вчера она горела. А здесь я никак приспособится не могу:mad:

А при какой температуре всетаки она начинает гореть дольше?

Ну не знаю, УАЗ выигрывает в клиренсе, и в том, что его подвеску не жалко, если надо проскакать (именно проскакать) по ямам. Ну и рама- само собой. Делика безусловно выигрывает движком, межосевым дифом, и комфортом. Кстати, у меня знакомый поставил на УАЗа мотор от автобуса Фиат-Дукато (дизель), да еще и умудрился зарегистрировать это. Я катался на нем... No comments

Уговорил, буду искать SP

А я так и не понял, когда у меня блокируется ГТ. Ну не замечаю я никаких толчков после включения 4-ой. Может у меня коробка работает как-то по другому? я только замечаю включение 4-ой на 60-80км/ч (в зависимости от стиля вождения), а дальше все гладко. У кого-нибудь есть ещё такая коробка? V4A5 12PIA?

vitaly Втой теме были только предположения насчет назначения этой заслонки. И тогда, мы так и не поняли до конца, как это всё работает. Там было только предположение, что воздух из-под капота забирается... И все равно, мне непонятно, зачем такие сложности. Я иногда удивляюсь на японцев, зачем они так сложно все делают. Я уже писал, что на ЛТ у меня всё сделано гораздо проще, и ни дождь, ни снег в салон через печку не летят.

Andrew28 У меня тоже был такой случай с датчиком на Фольксвагене Т-4. Неоригинальный показывал перегрев. После замены на оригинал, показания пришли в норму.

Да нет, насчет пропусков замены масла вряд-ли. Хотя может быть, если это не постоянный клиент этого сервиса. Но в данном случае установить причину, можно только со слов владельца. Насчет пробегов на синтетике, я например больше 8000 стараюсь не ездить (ну 10 в крайнем случае). Не верю я что в наших условиях (пыль, грязь, соляра-го"но, постоянная езда на непрогретом двигателе, и т.д.) стоит экономить на масле.

_SiMBA_ Тыкать отверткой, это неправильно как-то. Лучше разобрать и сделать.

Вот она, верхняя решетка. Короче, на мой взгляд, вся эта система нужна для того, чтобы при движении, в сильный снег, или дождь, вода, или снег не попадали в печку. В этом случае забор воздуха производится из крыла, и из-под капота. Вот так всё оказалось просто... Мне самому давно было интересно, но как-то не получалось полазить, посмотреть. А сейчас вот побежал фотать для форума, глядишь и разобрался. Кстати, зеленой стрелкой помечена пробка для выпуска воздуха из системы охлаждения (если кто ещё не знает )

А вот откуда берется воздух при закрытой заслонке! Опустившись вниз, она открыла альтернативные пути, которые были закрыты, когда она была вверху! Вправо уходит гофра, и уходит она в крыло, типа как у возд. фильтра движка. И ещё сверху есть решетка. Вот насчет её я не совсем понял, зачем она. Забирать воздух из-под капота несолидно как-то. Там ведь и выпускной коллектор подсекать может, да и разогретым маслом подтекающим не очень хорошо попахивать может..., да мало-ли там ароматов...

3. Заслонка закрыта (ручка вытянута). Теперь она перекрывает вход воздуха с улицы, через воздухозаборник расположенный в верхней части капота (черный, ребристый). Но откуда-же берется воздух? Из салона? Нет, за это отвечает кнопка рециркуляции!

2. Заслонка открыта (её немного видно, она прижата сейчас к верху воздухозаборника) Это нормальное положение, ручка НЕ вытянута

Итак, поехали. 1. Заборная труба воздушного фильтра уходит в крыло, поэтому никуда переключаться она не может...

Судя по всему, в Пыжах свет не разделен. По крайней мере на схеме все соединено в кучу... Ну а в Делике, я думаю, разделение организовано с помощью двух диодов. Короче я не понимаю, почему лампа на панели светится на 3/4, а светильники нет. Разбирает спортивный интерес, в выходные постараюсь разобратся.

жаконя Не буду спорить по поводу SP, а по поводу ZIC, скажу так: лучше лить ZIC в котором уверен на 100%, чем неизвестно что, на котором написано Castrol, например. Подделок больше, чем нормальных масел...

igorenya Сдается мне, что от пива для Andrew28 тебе не отвертется... ::

Мы тут уже про две ручки рассуждаем. Причем иногда непонятно кто про какую. :D Ну так про ту, что у меня есть (кругленькая такая, под рулем :D ) Я сегодня пока ждал своё семейство подергал её (машина стояла) Я не заметил разницы ни в температуре, ни в силе потока воздуха из сопел (обдувал, кому как угодно). Но я еще раз повторяю- машина стояла на месте. Надо поэкспериментировать в движении. Забором вождуха для движка из салона эта заслонка тоже заведовать вряд-ли может. Причин две. 1, Заборная труба возд. фильтра уходит в крыло. А для забора воздуха из салона она должна идти к заслонке этой, а она стоит с другой стороны машины на самом входе воздуха в печку. 2, Заслонка эта, насколько я помню не обладает достаточной герметичностью. Лень конечно, но пойду в гараж фотать. Попозже выложу...

Все оказалось гораздо проще: 1. Сигнал открытия двери на сигналку, у меня берется с индикаторной лампочки на панели, поэтому все равно какую дверь открыть для отмены автопостановки. 2. Свет спереди и сзади разделен При открытии любой передней двери включается только передний светильник. У него "вежливый свет" (притухание после закрытия, и плавное выключение) При открытии сдвижной или задней двери включаются 2 светильника над средним и задним рядами, и подсветка подножки сдвижной двери. Прибамбахов у этих светильников нет. Сегодня в гараже специально хлопал дверями, и обнаружил классную вещь. Контактная группа сдвижной двери работает как часы, а вот у задней двери практически не работает. Просто сегодня я экспериментировал с включенными светильниками, а обычно я ими не пользуюсь (не люблю быть светящимся в темноте аквариумом). Так вот, свет в салоне, при открытии задней двери включается в 1 случае из 10. Если свет не включился, можно слегка хлопнуть дверью(так, чтобы она не закрылась) и он включится. Причем, когда включился свет, то и индикаторная лампочка на панели загорается полностью. А если свет в салон не включился, то и лампочка на панели светится на 3/4. Получается, что она светится не через контактную группу, а каким-то хитрым путем. Хотя я не представляю даже каким. Ну ничего, пойду курить, у меня в туалете книжка по Пыжу лежит, та схемы есть, посмотрю.