N181

на кирпиче она тоже со скосом и даже стрелка(видимо направление установки) отштампована, долго сумневалси переворачивать или не стоит париться

@Shadow from Omsk, а у @viking79 то кирпич однако

взял, перевернул,получил много радости дверь закрывается и открывается просто оффигительно

@Boxer420, попробуй позже, видимо у них тоже реконструкция(сайт вообче не работат)

http://forum.autodata.ru/5/15377/

"Повышенное давление воздуха приводит к переполнению камеры сгорания и при сжатии к более значительному разогреву сжимаемого воздуха, существенно большее количество воздуха приводит еще и к обеднению рабочей смеси, а это в свою очередь всегда повышает температуру в камере сгорания. Сильный нагрев верхней части влечет за собой расширение детали и существенное увеличение размеров поршня. При этом тепловой зазор поршень - гильза уменьшается практически до ноля. После продолжительной работы в таком режиме, поршень будет иметь повреждения поверхности. Например такие, как представлены на рисунках: Рис.18 у бензинового и Рис.19 у дизельного двигателей. При этом, скорее всего, будут повреждены гильзы цилиндра (Рис. 20). Повышение температуры в камере сгорания обязательно приводит и к повреждению головки блока. Седла клапанов не успевают отдавать тепло в тело головки блока и постепенно теряют прочность рабочей поверхности, что приводит образованию прогаров и полному выходу из строя седла (Рис. 21). В местах прогорания седел, рабочая кромка клапана, не имея металлического контакта с седлом не способна отдавать тепло в головку. В результате клапан повреждается от перегрева (Рис.22). На этом неприятности не заканчиваются. Перегревается не только тарелка клапана. Повышается температура стержня клапана, на поверхности стержня пригорает масло вперемежку с сажей. Это приводит быстрому износу внутреннего диаметра втулки клапана (Рис.23). Сальник клапана при этом теряет способность сбрасывать масло со стержня клапана, значительно увеличивается прорыв газов между втулкой и стержнем клапана. С одной стороны, прорыв газов через поврежденные детали цилиндропоршневой группы, с другой - через втулки выпускных клапанов, и в результате давление газов в картере двигателя достигает очень высоких показателей, система вентиляции картера, при оборотах двигателя выше холостых, не успевает справляться с таким потоком, а тем более не может быть своевременно отделен масляный туман. Все эточерез впускной коллектор попадает в камеру сгорания двигателя и начинается процесс самоуничтожения двигателя. Чем дольше эксплуатируется двигатель с такими повреждениями деталей, тем сложнее и дороже будет его восстановительный ремонт." http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/16523-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b2%d0%b5%d1%80%d0%ba%d0%b0-%d1%82%d1%83%d1%80%d0%b1%d0%b8%d0%bd%d1%8b-%d0%bd%d0%b0-%d0%b4%d0%b8%d0%b7%d0%b5%d0%bb%d1%8c%d0%bd%d1%8b%d1%85-%d0%b8-%d0%b1%d0%b5%d0%bd%d0%b7%d0%b8%d0%bd%d0%be%d0%b2%d1%8b%d1%85-%d0%bc%d0%be%d1%82/

http://www.mirsmazok.ru/blogs/modules.php?name=articles&id=520 http://www.zarechie.ru/catalogue/lubricants/multi-purpose/litol-24.html http://www.niva-faq.msk.ru/tehnika/tormoza/ts.htm

категорически не видно кто вместе с тобой читает тему, да и самого себя не видно, какието карябки вместо ника, по количеству запятых тока можно определить сколько человек всё же вместе с тобой

ну, мона и от него присосаться

чёто не хватает, неправда ли? а машинка то 1996 года L300, 4х4, механика

ну турбину мерять это занятие бессмысленное, а вот давление нагнетания выдаваемое турбиной измеряют подключая манометр, через тройник, к шлангу идущему от турбины к перепускному клапану манометр нужен со шкалой до 1атм всё описаное выше устанавливаешь, манометр перед фэйсом ставишь, врубаешь 2 и поехал, поехал, поехал, педадьку жмёшь, жмешь, выжтмаешь с движка 3000об/мин и глазиком смотришь на манометр - чё он показывает чем больше, тем луччче, если выдует целую атмосферу, то стоит презадуматься, а нафига стока надо и почему так происходит

@vol, если косяки тока на этом сайте, то мона попробовать в ОПЕРА , СПРАВКА , СООБЩИТЬ О ПРОБЛЕМЕ САЙТА мне помогало

мож в космос закинуть? не знаю, как в Ярославле, но "калека" даже в нашем сухом климате гниёт на раз-два

посмотреть всё же стоит, для общего развития на счёт качественной фантастики можно поспорить, т.к. качество - это не только спец.эффекты, но и содержание, продуманность мелочей(просто убили сцены, где человеки лазиють по незнакомой планете без шлемов скафандра и лапают ручёнками всё, что плохо лежит)

глуша ЕГР нужно угол пораньше делать если клапан работает так как задумано, то глушение его никакой супер-пупер динамики не прибавит а вот когда он(клапан) "косячит" эффект от глушения "виден невооружённым глазом" ессно, ведь за счёт вдувания выхлопных газов снижают температуру в камере сгорания(снижение окислов азота - экология) в большенстве случаев "иногда" переростает в "постоянно" вот тут ты прав

вентик на кулере жив?

---------------------------------------------------------------------------------------------- --- ---------------------------------------------------------------------------------------------- ------------------------------------------------------------------------------------------------------- ---------------------------------------------------------------------------------------------

http://www.mmc24.ru/forum/index.php?topic=323.0

http://www.mmc24.ru/forum/index.php?topic=323.0

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/20354-%d0%be%d0%bf%d1%80%d0%b5%d0%b4%d0%b5%d0%bb%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d1%82%d0%b8%d0%bf%d0%b0-%d0%be%d1%85%d0%bb%d0%b0%d0%b6%d0%b4%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d1%8f-%d1%82%d1%83%d1%80%d0%b1%d0%b8%d0%bd%d1%8b-%d0%bd%d0%b0-4d56/page__fromsearch__1

на "кирпиче" с 4D56 таблетка на работу коробки НЕ ВЛИЯЕТ она нужна только для корректной работы системы ЕГР

давление выдаваемое турбиной никогда не превысит давление выхлопа ух-ты-ях-ты! в каком автосалоне брал?

пробуй с канистры

дырки с лючком над баком на кубе тоже нет?

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/621-%D0%B2%D1%81%D1%91-%D0%BF%D1%80%D0%BE-%D0%B5%D0%B3%D1%80-egr/page__st__200 хотя можно и с начала почитать