N181

ууууу, блин, предупреждать надо

http://forum.2108.kiev.ua/index.php?showtopic=992

http://www.wiweb.ru/goods/3406587.html#photo-3 вот турба с водяным охлождением обрати внимание на количество дырдочек между улитками

угол надо сделать пораньше

пост #39 "Основная причина отступления - меньшая эффективность. Лишь при максимальном расходе воздуха коэффициент пропуска пыли у инерционно-масляных систем с трудом подбирается к 1-2%. В эксплуатации такие режимы - редкость. А при самых распространенных нагрузках (около 20% мощности) пропуск пыли может достигать пяти, а то и десяти процентов."

видимо ожидается подорожание воздушных фильтров на булку надо закупиться кризис

закручивая -ДОБАВЛЯЕШЬ ПРОВЕРЬ ДАВЛЕНИЕ ТУРБИНЫ неторопись с цикловой, тем более если она под пломбой!!!!

снизу вверх: чугунка с запорными клапанами клапан отсечки(на чугунке, большой с маленькой гаечкой наверху) чуть выше и правее на корпусе болт-винт цикловой подачи выше болт обратки ещё выше винт корректора подачи топлива по наддуву(лучше не трогать) http://www.24auto.ru/forum/engine/topic-58383.html - http://auto.rin.ru/cgi-bin/main.pl?id=3374&id_section=414 - @Anatoliy_25Rus, "Увеличение цикловой подачи приводит к пропорциональному увеличению впрыскиваемого топлива на всех режимах. Если перекрутить, то смесь получается богатой и несгоревшее топливо вылетает черным дымом в трубу, если не добавить, то нет тяги т.к. смесь получается бедной, я бы сказал недостаточно насыщенной. Чтобы все это понять нужно представить себе как работает дизельный двигатель. Дизель почи всегда работает на бедных смесях. У дизеля нет дросельной заслонки, и за каждый цикл двигатель потребляет одинаковое (почти одинаковое) кол-во воздуха, т.е. под завязку цилиндра. И мощность двигателя тем больше, чем богаче становится смесь, и мощность растет пока значение лябда не достигнет "1" - это самый пик, на котором мотор отдает больше всего мощности и при этом не выбрасываетв трубу излишнее топливо. Поэтому на старых дизелях с насосами на тросике наблюдается такое явление, когда при ускорении давишь педаль в пол, а машина от этого быстрее не ускоряется, а если немного преотпускаешь педаль начинает сильнее тянуть. Электронные же насосы почти лишены этого недостатка т.к. за количеством потребляемого воздуха следит расходомер, и кол-во врыпскиваемого топлива расчитывается моторником и его впрыск контролируется как не топи педаль в пол. Я не упомянул про угол опережения зажигания и другие параметры чтобы не усложнять понмание, и так понятно что функции по которой рассчитываются УОЗ и рабочая доза, функции от многих величин. Про стартовую дозу все просто, пока мотор не набрал оборотов холостого хода при старте, в цилиндр льется заведомо большее кол-во топлива для лучшего запуска (т.к. не достигнута рабочая температура и часть топлива конденсируется на стенках цилиндра) и прекращается как мотор запустится. Все дозы регулируются на стендах, хотя имея широкополосный зонд, можно выгнать регулировки методом тыка, но лучше первоначально регулировать стендом, а доводить широкополосником." http://carcd.ru/forum/48/thread37463/

бла-бла-бла, но тоже про тросик http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/20340-%d0%bf%d1%80%d0%be%d0%b1%d0%bb%d0%b5%d0%bc%d0%b0-%d1%81-%d0%b0%d0%ba%d0%bf%d0%bf/page__fromsearch__1 http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/9837-delica-p25w-4d56t/

меняя крестовину располовинил(вынул из шлицов) задний кардан, обратно вставил в шлицы "как получилось", нарушил балансировку кардана, теперь методом тыка(по памяти или отметинам посадочных мест) надо надо собрать как было

зря не думаешь я ж ссылку кинул, там всё расписано(пункт,параграф или как их там №5), пусть не с первого раза, но покумекав понять можно "В целях обеспечения комфортного вождения автомобиля необходимо обеспечить правильное соотношение линейного давления масла и нагрузки на двигатель. Это соотношение регулирует дроссельный клапан. Дроссельный клапан регулирует линейное давление, которое подаётся на клапаны переключения передач и балансируется в них давлением, создаваемым центробежным регулятором (governor- ом).чем выше обороты тем оно(линейное давление) больше, чем быстрее набирает движка обороты, тем быстрее оно повышается В общем, дроссельный клапан связан с дроссельной заслонкой двигателя и предназначен для определения нагрузки на двигатель и создания соответствующего этой нагрузке давления масла в гидравлической системе. Существуют 2 типа дроссельных клапанов: - вакуумный; - механически соединённый с педалью акселератора (газа)." на твоей машине тэмп роста линейного давления отстаёт от значений давления ( постоянно повышаемых дроссельным клапаном, т.к. давишь на педальку всё сильнее и сильнее) необходимого для переключения отсоедени тросик от ТНВД, покатайся без дроссельного клапана, передачи будут переключаться мягко и нежно(по давлению центробежного регулятора) - - "При нажатии на педаль газа механически связанный с ней кулачок дроссельного клапана, поворачиваясь, передвигает вправо плунжер, который, в свою очередь, сжимает пружину А. ...Сила пружины А зависит от степени нажатия педали газа, то есть в нашем случае от угла поворота кулачка. Когда кулачок поворачивается на больший угол, пружина А сжимается плунжером клапана сильнее, поэтому и сила её возрастает, соответственно потребуется большее давление в канале 20 дросселя, чтобы преодолеть силу пружины А и переместить золотник клапана." при "перегазовке" т.е. приотпуская педаль газа, ты резко снижаешь угол поворота кулочка, силу сжатия пружины и требуемое давление в канале 20 дросселя, при всё ещё высоком давлении созданном центробежным регулятором, поэтому в этот момент происходит переключение

пробовал?

Несколько слов об инерционно-масляных системах ""Не так давно подобные воздухоочистители стояли практически на всех автомобилях. Вспомните хотя бы "Волгу" ГАЗ-24 или "Запорожец" ЗАЗ-968. Да и сегодня часть дизельных двигателей ЯМЗ и почти все бензиновые типа ЗИЛ-130 комплектуются инерционно-масляными системами очистки воздуха. Так что этот способ очистки никак не обойти молчанием - много машин с такими устройствами еще бегает по дорогам России. Напомним принцип такой системы. В ее составе две обязательных составляющих: масляная ванна и фильтрующий элемент, представляющий собой набивку из металлической либо капроновой нити. Во время работы воздух проходит в кольцевую щель между корпусом и фильтрующим элементом, а затем к отражателю. При повороте поток воздуха захватывает масло из ванны и вместе с ним устремляется в фильтрующую набивку. Там образуется псевдокипящий пеномасляный слой, где и происходит сам процесс очистки воздуха: частички пыли, коснувшись масла, прилипают к нему. При неработающем двигателе масло из фильтрующего элемента стекает в ванну и увлекает за собой задержанную пыль. Скапливающуюся на дне масляной ванны грязь приходится регулярно удалять, а сам фильтрующий элемент - промывать. Дело это трудоемкое и, главное, вредное с точки зрения экологии. В последние годы инерционно-масляные воздухоочистители постепенно сдают свои позиции системам с сухими сменными элементами, имеющими фильтрующую перегородку. Основная причина отступления - меньшая эффективность. Лишь при максимальном расходе воздуха коэффициент пропуска пыли у инерционно-масляных систем с трудом подбирается к 1-2%. В эксплуатации такие режимы - редкость. А при самых распространенных нагрузках (около 20% мощности) пропуск пыли может достигать пяти, а то и десяти процентов. Сухие фильтрующие элементы практически лишены этого недостатка: на всех режимах работы двигателя они пропускают не более одного процента пыли. Поэтому картонным фильтрам прощается их "одноразовость"."" это цитата!!!

http://enc.drom.ru/2994/ теория для кирпича он не нужен(для ЕГР) можешь выкинуть его не обучаема на кирпиче температуры ВОССТАНОВИ БЫЛУЮ МОЩЬ ДВИЖКА

в коробасе не надо ничего регулировать регулировать надо движку износ ЦПГ, ТНВД, турбины, распылителей и прочего не добавляют прыти нашим движкам, а наоборот - резвость уже не та а)если на "молодом" движке нажимая слегка на педальку газа (процентов на 20 к примеру) мы получаем: 1.кулачёк поворачивается на небольшой угол, пружина А сжимается несильно, давление для преодаления её сопротивления нужно небольшое 2.движка раскручивается легко, обороты набирает весело, присутствует линейная зависимость роста числа оборотов от степени нажатия педали газа б)на движке с большим пробегом нажимая слегка на педальку газа (процентов на 20 к примеру) мы получаем: 1.былой прыти и подхвата движки уже нет, 2. кулачёк поворачивается на небольшой угол, пружина А сжимается несильно, давление для преодаления её сопротивления нужно небольшое, но достигается оно медленнее, переключения как бы затягиваются(иногда на всех, иногда на определённых) в)(производная от пункта б)) на движке с большим пробегом жмём педальку газа сильнее, что бы вернуть былую прыть и подхват движки(проценов на 30-35) 1.движка набирает обороты веселее, почти как раньше 2.но кулачёк поварачивается уже на больший угол, пружина А сжимается сильнее, давление для преодаления её сопротивления нужно больше, переключение происходит на более высоких оборотах, чем ранее , происходят толчки при переключениях, для нормального переключения приходится "играть" педалью газа ЧЁ ДЕЛАТЬ? 1. вернуть былую прыть движке(индивидуально, зависит от состояния, я себе просто цикловой добавил и угол ранее сделал, но лучше бы на стенд) 2.увеличить ход тросика АКПП-ТНВД(в месте где крепится тросик к ТНВД есть планка с двумя болтиками, сдвигая её к ТНВД ход тросика делаем короче, а в сторону от ТНВД ход будет больше(при том же максимуме 34-35мм))

я чё писал, что надо на ходу? это на ходу или на месте?

@Anatoliy_25Rus, где то выкладывал - - "Механический дроссельный клапан (mechanical throttle valve). Принцип действия. При нажатии на педаль газа механически связанный с ней кулачок дроссельного клапана, поворачиваясь, передвигает вправо плунжер, который, в свою очередь, сжимает пружину А. Под действием пружины А золотник также перемещается вправо, открывая канал 7 поступления масла от магистрали (линейное давление). Линейное давление, поступающее через канал 7, поступает и на выход 20 дросселя (рис. 21а). Так как давление масла в клапане увеличивается, золотник под этим давлением перемещается влево, сжимает пружину А и перекрывает канал 7 ( рис. 21б). Давление в канале 20 дросселя падает. Как только давление в канале 20 упадёт до определённой величины, золотник снова перемещается вправо пружиной А, открывая канал 7 поступления линейного давления масла. Таким образом, дроссельный клапан регулирует давление постоянным перемещением золотника вправо - влево под воздействием давления масла и пружины А. Сила пружины А зависит от степени нажатия педали газа, то есть в нашем случае от угла поворота кулачка. Когда кулачок поворачивается на больший угол, пружина А сжимается плунжером клапана сильнее, поэтому и сила её возрастает, соответственно потребуется большее давление в канале 20 дросселя, чтобы преодолеть силу пружины А и переместить золотник клапана. В результате, пружина А создаёт баланс между педалью газа и давлением на выходе дроссельного клапана." своими словами если тросик отрегулирован, а передачи переключаются с задержкой или пинками, то не хватает момента движки, что бы поднять давление в канале 7 АКПП(см. рис.) в моём случае не хватало топлива добавил цикловой

а если тапка в пол и лягухой качать? всё одно 2000об/мин? сними сетку на входе, поставь пластиковый, сетчатый фильтр(не бумажный!!!) глянь клапан отсечки топлива, сними вынь сердечник и поставь без сердечника(глушить перекрыванием подачи воздуха!!!) мож ещё чё трогал при чистке сеток? - - - наш трактор такая интересная штука - ему топлива меньше, а он жрёт больше(из личного)

http://im.lipetsk.ru/a_KlapanEGR.htm про бензинки правда

сними шланг с обратки, одень прозрачный шланг и в баклашку его посмотри как выходит обратка струйка должна быть бодрая если будет еле-еле выливаться-капать, то сетка в болту всё же забита

а то есть ещё вот тут, достать тяжело можно попробовать промыть ЛАВРом или Винсом(это промывки такие)

сеточку на обратке чистил?

чёт больше там фоток нету

добрый человек ты ж посмотри про что пишут - про пластины, что стоят на колодках и суппорте, прижимные и противоскрипные, по умному может они и по другому называются

http://demio121.narod.ru/inj/ezdun.htm про Мазду, но очень похоже а это болт обратки, сетка внутри