N181

1.а с поворотом моста при лифте ваши проблемы не связаны? 2.может кто сбацает устройство, которое при сбросе давления в суппорте, отодвигало бы внутреннюю колодку от диска,вдавливая поршень...ну типа пружинку какую...

кликабельно...

ну и не надо... ибо нужно:API GL-5 / SAE 75W90...

наверное оригинал: https://www.youtube.com/watch?v=4624BshVaaM

http://youtu.be/8-o-NKjUuIM

@YuraonDelica, http://youtu.be/WDiB4rtp1qw посмотрел, но нихрена не понял...

http://lenta.ru/news/2015/04/09/hardrub/

а кто спорит?...

это не важно...суть в том, что для GM(и узбеков в том числе) оригинальное масло теперь делает Лукойл...

если у вас бензиновый мотор...

просто теперь Лукойл льёт для всего GM...и в оригинальные канистры GM тоже....

@eugene_onegin, хуже от неё точно не будет... отсюда тема как бы про 4М40...

моющая присадка(5ти минутка) не столько моет, сколько способствует удержанию грязи в старом масле, а не размазать её по внутренностям движка...

узбеки дизеля начали собирать?

по мануалу мицубиси - замена масла 5000км, замена фильтра 10000 км... фильтр на 4М40 стоит вертикально, жопой вверх, доступ нормальный и при замене фильтра масло польётся в глаза наверное у совсем косорукого... теперь сами думайте зачем там болтик... ЗЫ. С-313 - паджеро+булка С-315 - только булка и возможно грузовики...ибо длиннее...

С313 = С5816(сакура) С-315 = С5818 (сакура) двойной ресурс

ну на инжекторе можно и мозги перепрошить...

для карбюраторов....

а может наоборот - до конца давление не сбрасывается и внутрення колодка остаётся всегда прижатой... мне кажется весь геморрой в "колдуне"...

она нужна только если есть кондиционер...

либо не хватает объёма нагнетаемой жидкости, для полного хода поршня и перемещения "внешней скобы"...