N181

Нус начнёмс: Толстый ЧЁРНЫЙ-питание+ на кондёр(то что обломано на твоём фото - это остатки от плавкой вставки) и тройной разъём- у меня не задействован 1- питание на компрессор ЧЁРНО БЕЛЫЙ(у тебя на фото не увидел) 2-ЧЁРНЫЙ БЕЛЫЙ\ЧЁРНЫЙ разъём - питание на клапан вакуумный пов.оборотов при вкл.кондея 3 Из шлейфа выходят почти рядом ЧЁРНО БЕЛЫЙ с питания на компрессор и ЧЁРНО БЕЛЫЙ с клапана - "ЗВОНЯТСЯ". 1- питание на компрессор 2-масса Масса (ЧЁРНЫЙ ТОЛСТЫЙ с клеммой под болт у тебя на фото) В руке ЧЁРНЫЙ ЖЁЛТЫЙ(про него писал выше пост) 1 - приблуда на которую он идёт 2 -собственно опять тройной незадействованный разъём(ЧЁРНО БЕЛЫЙ\ЧЁРНО КРАСНЫЙ\ЧЁРНЫЙ) Шлейф и БЕЛЫЙ провод к которому подключается ЧЁРНЫЙ (с обломышем на конце у тебя на фото). Между БЕЛЫМ И ЧЁРНЫМ должна быть плавкая вставка, у меня её нет и вместо неё можешь видеть(на предыдущих фото) толстый красный провод перемотанный синей изолентой. Панорама, что бы найти откуда выходи БЕЛЫЙ провод(он идёт с генератора) P.S.Вроде все расписал.

1- резьба 2- гайка Вот что держит

Хочешь сделать хорошо - сделай всё сам. К тому же тебе другого судя по всему не остаётся( так понимаю СТОшники технично на ...уй послали ) Я делал всё сам первый раз по книге, ошибся, перепроверил, сделал правильно(смотри метки на ЗВЁЗДОЧКАХ)Шкив , который крутит ремни гены и кондея - это фигня.

antstrebИ всё же какие ремни менял?

Нахрен шкив, звёздочку смотри.

Я так понимаю ремниГРМ и балансиров менял? Наверно на коленвале метку не ту нашёл У меня так было, тока вообще не завёлся. Прежде чем делать АМИНЬ, проверь метки ещё раз.

Ентот что ли?

кажись это он(чёрно-жёлтый неизвесно)идёт на ТНВД на выключалку по макс.нажатию газульки(хреновина с резиновым колпачком) Разъём (чёрно\белый и чёрный) на вакуумный эл.маг.клапан повышения оборотов при включении кондея.Рядом с ним чёрный-масса и ещё у меня рядом же выходит провод плюс+ на кондей Вот разъём на эл.маг.клапан и разъём + на компрессор. Подробней попробую завтра, а то уж стемнело.

Для чайников, что бы не путали.

"Уже через минут 15 мотор вообще перестал тянуть, чуть газанешь, начинают стучать клапана (или форсунки, как решил знакомый), из глушителя валит черный дым." ЗАГЛУШИ или чини ЕГР.

Если коротко, то НЕТ. В жестянки любят фасовать азиатские производители. Фирменное( то есть с надписью MITSUBISHI) SP III я привозил на продажу и в пластике и в жестянке цена практически одинаковая. Чисто Штатовское масло идёт в упаковках по 1кварта(чуть менее литра) или 1 галлон(чуть меннее 4 литров) То что сказали в магазине - это фигня, просто грамотный продавец всегда должен уметь отвечать на кривые вопросы покупателей, а при отсутствии правильного ответа сказать так, что бы покупатель ничего толком не понял, но ушёл довольным.

конечно хрен чо толком видно цифра 1 - фильтр-клапана

"Месье. Женемепа сис жур." (господин. я не ел шесть дней) Киса Воробьянинов(Ильф и Петров)

Пымал сегодня ЭФИшку, сфотать нормально не получилось(патрубок мешает, а хозяин крутить не захотел), так вот у него на одном клапане ДВА входа на другом ТРИ(т.е. как у M397EB ) плюс у него в гараже лежал ещё комплект ентих клапанов и на них на одном ДВА на другом ТРИ.

Что с ЕГР?

А в наших краях ещё бы лучше бы казахский язык знать, помогает найти консенсус быстрее.

Прям как два пальца... Он как-будто на полочке лежит. P.S.У нас заправить кондей стоит 1200руб.

Аэрозольный, да и любой, "очиститель кондея" - это фигня( уж поверьте продавцу автохимии) Реального состава, способного почистить "войлок" пока не видел. Себе чистил: пинцетом, а затем поливал большим количеством разных пенных очистителей(благо выбор в закромах ооочень широк)и врубал периодически вентилятор на максимум, что бы через потроха просасывало.Оседающая пена и грязь, превращаясь по ходу действа в грязную жижу,стекала через дренаж наружу. Обся часа три ,что помогло химия или усердие до сих пор не знаю.

По этому проводу в ШТАТНОМ РЕЖИМЕ шурует такой же ток(тока он идёт через реле стартера). Премудрого в моём решении ничего нет. Просто очень хитро и путанно, но крайне удобно в подобной ситуации, японцы намудрили с проводкой.

gruskov У мну старый снятый датчик лежит в гараже. Надо тока распечатать твою схему, собраться с духом, взять тестер и старый датчик и "попрозванивать" контакты. Судя по качеству исполнения схемы ты парень дотошный и навряд ли чего напутал. +1 тебе за усидчивость.

Реально, если найдёшь такого же кренделя-чайника, каким был я три года назад,который по указанию гаражных гуру-спецов, поменял рабочую муфту на НОВУЮ рабочую, и снятую рабочую( по привычке всё снятое не выбрасывать, авось пригодится)заботливо положил на полочку.

если ещё актуально: 1- на гену(точнее на вакуумный насос) 2- на кондей 3- на САМ клапан ЕГР 1- подача вакуума от гены на эл.маг.клапана ЕГР(на первом снимке цифры 1 и 2) 2- "возврат" вакуума от эл.маг.клапанов ЕГР к САМОМУ клапану ЕГР( на первом снимке цифра 3) "каша" или "узелок на память" 1- подача вакуума от гены на эл.маг.клапана ЕГР(на первом снимке цифры 1 и 2) 2- "возврат" вакуума от эл.маг.клапанов ЕГР к САМОМУ клапану ЕГР( на первом снимке цифра 3)

Запуск кирпича без крокодилов и проводов(если кончился переключатель режимов АКПП) это разъём на втягивающее, разъединяем его ОТ ВИНТА!!!(тока зажигание не забудте включить и на паркинг поставит) это мама и провод на реле стартера

Вентиляция картера станет только хуже.Движка потеть начнёт.