N181

стреками показаны входы(штуцера) на каждом по три шт. P.S. если ЕГР заглушить пластиной то вся эта лядская конструкция становится не нужна.

На 4D56 соед трубок Стрекой показана трубка на вакуумник.

Фото с 4D56 бирка

#94

Значица месные мусора нае-ли,запилить их.

Да и стартовать резво на светофоре с включённым кондеем без кулера не получается.

Лучше поздно, чем никогда. шатунных -45-48Нм распредвала - 76-85Нм коренных -75-85Нм стр.№21-22 книги L-300/

"На D не едет пока дополнительно не прогрею." - выключи O\D поедет

Эт уже где то было на сайте - торфяной комбайн.

Про "дверь запили" - это у нас на Байконуре менты ППС снимали, этот чудило в психушке на учёте стоит.

Значит "гранаты не той системы". Интересно, а сколько же их разновидностей? Я думал они одинаковые, по крайней мере так по теме вырисовывалось.

Категорически против всяких дополнительных "маслосборников". Если ставишь такую доп.хрень - выкидывай родной. Устанавливая на сапун всякие уловители вы рискуете вообще задушить вентиляцию картера и получить избыточное давление картерных газов со всеми прелестями данной неисправности(сопливые прокладки, текущие сальники, сизый дым из выхлопной, повышенный расход масла на угар). Ну а то, что всё это г-но любит замерзать - уже писали.

Озвучиваю цену: 7000тенге или 1400рупиев, о как жёстко. Прислали б\у, причём очень хорошо б\у, весь в масляно-пылевой грязи. Бум вскрывать, чистить и смотреть унутринности.

Так думал или закончился?

1.просто турбины не хватает 2.из-за установки зажигания 3.11 страниц вашей проблемы

Так кинти человеку ссылку.

Под цифрой 1. Может быть под пломбой(жестяной колпачок). Крутить по часовой(добавлять),при твоём раскладе максимум на 1\8 оборота. ПОМНИ:ПОКРУТИТЬ ЛЕГКО - ВЕРНУТЬ КАК БЫЛО СЛОЖНЕЕ. для общего развития

Lеший, Там не в смотреть дело, а надо что бы обратка была выведена в ту же ёмкость с промывкой, а не сливалась в бак. Плюс могли быть утечки-протечки.Плюс за час он(двигун)съест её(промывку)при работе на холостых, разгозовки-перегазовки увеличивают аппетит. P.S.Аккуратнее с лазаньем руками в ТНВД!

Я думаю не всё так критично, что бы перебирать ТНВД. С подобной байдой ездил, вылечил регулировками ТНВД методом научного подбора(тыка). Главное после регулировки сразу категорические выводы не спешить делать, нужно покататься.

Продалжам. На время нашёл донорский датчик (с коробки(коробас другой ессно) от ПАДЖЕРО-коротыша), продать хозяин не хочет - дал попользоваться пока мне не привезут. Визуальный осмотр показал, что есть отличия: 1.В жирном разъёме задействован дополнительный шпинёк(с красным проводом) и имеет разъём на вот этот датчик. 2.Пластиковая хрень, что у меня сломалась, здесь сделана из какой то латуни или чего то подобного. 3.Ширина(толщина) датчика меньше(уже). Когда одел на шток осталось свободное место около 5ти мм. 4.На снятых датчиках(родном и заменителе)измерил (на глаз методом прикладывания одного к другому)длину провода показалось один в один, а поставил - провод оказался короче 3-4см. 5.На коробасе доноре датчик снял легко(даже очень, очень легко-просто взял и стянул со штока без малейшего усилия). Себе же ставил с матюками, чуть налазит и застревает. У меня шток покрылся коррозией, пришлось по.рочить надфилем и убрать следы разложения. 6.Пока работает почти без нареканий. Почти потому, что тоже подглючивает на Р(индикатор не сразу загорается). Надо чистить, но не буду т.к. всё одно отдавать назад. 7.На днях привезут с Алматы - отпишусь и озвучу цену.

1.Эта проблема называется старость. Лечится добавлением цикловой(чуть-чуть) подачи и затем настройкой хол.хода. 2.Когда промывал, обратку в ёмкость выводил? Цитата: "Вторая причина сложнее и связана с износом самого топливного насоса высокого давления. Дело в том, что в новом, неизношенном ТНВД объем подачи топлива почти линейно зависит от угла поворота рычага подачи топлива (от степени нажатия на педаль газа). Со временем в силу различных причин эта зависимость исчезает и возникает такая картина: вы повернули рычаг подачи топлива, например, на 10° – двигатель поднял обороты на 200 об/мин. Поворот рычага еще на 10° дает увеличение оборотов уже примерно на 600 об/мин, еще 10° – двигатель увеличивает обороты сразу на 1000 об/мин. Другими словами, при изношенном ТНВД зависимость величины оборотов двигателя от угла поворота рычага подачи топлива перестает быть линейной. А прогревалка по-прежнему имеет тот же ход (около 12 мм). Двигатель остывает, и она, как и прежде, поворачивает рычаг подачи топлива так, чтобы обеспечить его работу на прогревных оборотах, но этого поворота уже недостаточно. Тем более что у дизельного двигателя обороты холостого хода сильнее зависят от его нагрева, чем у бензинового."

За датчиком виднеется металл.уголок-пластина с двумя отверстиями, вот через него надо действовать рычагом снимая датчик с оси. Если дёргать или прикладывать усилие к самому датчику, то можно снять(читай сломать) как я.

Мне кааца это на O\D.

Вот она моя проблема во всей красе. корявой стрелкой указал место где сломал и склеил, сломал и склеил, сломал и..., чтоб её.

Или я дурак или у Вас "гранаты не той системы"(датчик). Я эту хрень снимал и ставил ужо раз шесть, вот этого:" Есть прорези, аккуратно разгибаешь и датчик сам спрыгивает!" я там, ну хоть убейте, не видел. ГДЕ ПРОРЕЗИ?