N181

Пишу сюда потому, что в теме есть слово ПРОБЛЕМЫ. Изучил в ЧаВо темку " Разбор раздатки и АКПП" про определение модели коробки.Убирал нули и менял местами цифры и ни фига не определил, что за модель у меня стоит. Циферь на табличке на коробке AISIN: 03-72. Подскажите пожалуйста.

Не верите глазам попробуйте рукам. Цитата: "Снимите наконечники свечей и осмотрите их, если это не так сложно, как, например, на поперечно установленном двигателе 6G-73, где к наконечникам (дальних цилиндров) нужно часа два добираться. Свеча зажигания должна, как известно, поджечь смесь в цилиндре, для чего в ней есть искровой промежуток (зазор), который, собственно, и пробивается искрой. Но в цилиндре, в камере сгорания, находится не воздух, а сжатая топливно-воздушная смесь, которую искре пробить труднее. Для этого нужно большее напряжение. Когда же свеча зажигания плохая или в ней слишком велик зазор (а со временем во всех свечах зазор увеличивается), условия для искрообразования ухудшаются и для получения хорошей искры требуется более высокое напряжение. Если же при этом вы еще и резко нажмете на педаль газа, то, по условиям работы двигателя, в цилиндры будет подаваться обогащенная смесь, и для образования искры надо будет подать еще большее напряжение. Оно подается катушкой зажигания, но наконечник свечи не выдерживает, и искра сквозь него бьет на корпус, потому что ей легче пробить материал наконечника по какой-нибудь микротрещине, чем чрезмерно большой зазор в свече, который к тому же заполнен сжатой топливно-воздушной смесью. Случается так, что искре легче пробить, например, крышку трамблера, бегунок или еще что-нибудь, но только не искровой промежуток в свече зажигания. В результате при резком ускорении в двигателе часть цилиндров не работает, т. е. возникает явление, именуемое «дробным» стартом. Многие водители, не особенно прислушиваясь, говорят о нем как о «провале» газа, так как при резком нажатии на педаль газа не происходит столь же резкого поднятия оборотов двигателя, и машина от светофора начинает движение очень вяло. На самом же деле в случае «провала» газа при резком нажатии на акселератор двигатель какое-то время «мычит», не развивая обороты, потом начинает медленно раскручиваться и только после 2500–3000 об/мин, как и положено, бросает стрелку тахометра в красную зону (после чего начинает работать ограничитель оборотов). Но! Нет никакого потряхивания или вибрации. Двигатель «мычит», «тужится», но при этом не троит и работает ровно. При «дробном» же старте в процессе «мычания» двигатель троит, его трясет, так как не все цилиндры участвуют в раскрутке коленвала. Причины этого (в порядке частоты встречаемости) следующие: • плохие свечи зажигания; в принципе свечи зажигания являются самой главной причиной поломки чего-нибудь в системе зажигания; • пробитые подсвечники: на пластмассе видны следы пробоя – черная точка с белым налетом вокруг на внешней стороне подсвечника или черная (также с белым налетом вокруг) трещина на внутренней стороне; белый налет легко стирается пальцами, после этого заметить точку (или трещину) пробоя очень трудно; в абсолютном большинстве случаев причина пробоя подсвечника – плохие свечи зажигания; причем плохие свечи зажигания могли использоваться когда-то давно, в «прошлой жизни» автомобиля, а дефект в подсвечниках появился только сейчас; • высоковольтные провода, в которых есть утечка, хорошо видимая в темноте, так как она сопровождается свечением; • пробитая крышка трамблера или «бегунок», равно как и трещины в них – это тоже результат эксплуатации двигателя с плохими свечами зажигания или с оборванными высоковольтными проводами; • дефектные коммутатор или катушка зажигания; неисправность в них, как правило, возникает из-за плохих свечей зажигания или из-за обрывов в высоковольтных проводах. Этим особенно страдают двигатели с непосредственным зажиганием, т. е. такие, в которых катушка зажигания без трамблера дает искру сразу на два цилиндра (1G-GZEU, 6G-73 и т. п.). Если раньше большинство инструкций требовало, чтобы сопротивление проводов было не более 5 кОм, то современные требования (для не менее современных автомобилей) допускают наличие сопротивления до 30 кОм. Для устранения этих дефектов нужно заменить свечи зажигания новыми, заменить или отремонтировать высоковольтные провода: обрывы в них чаще всего случаются в местах подсоединения к наконечникам. При замене высоковольтных проводов нужно использовать провода без металлического проводника внутри. Иначе создается высокий уровень помех, что очень вредно для машины японского производства Вообще-то если вы взялись за наконечник, а вас тряхнуло, значит, надо менять или свечу этого наконечника, или весь высоковольтный провод. У всех автомобилей, если у них свечи исправные, при касании высоковольтных проводов удара током не происходит. Плохие высоковольтные провода и наконечники выдают себя в темноте. Если при работающем двигателе поднять капот, скачущие по проводам искры – показатель обрыва высоковольтных проводов, плохого качества их изоляции или плохих свечей зажигания. Лучше не браться руками за старый, изношенный высоковольтный провод, так как вас обязательно тряхнет. Обрывы в высоковольтных проводах определяются с помощью омметра (тестера), и если измеряемое сопротивление больше 30 кОм, этот провод к эксплуатации не пригоден. Дефектные подсвечники видны по следам электрического пробоя, который вызывается искровым разрядом, так как искре легче пробить материал старого подсвечника, чем свечу зажигания, и по побежалости, появляющейся в результате коронного разряда, вызывающего перегрев подсвечника."

Я не менял(в мае 4 года будет),предыдущий хозяин не менял(безрукий балбес),предпредыдущий тоже не менял(он брал её свежезагнанной в А-те). Новые шаровые (верх-низ)лежат в гараже, ждуть чегойто. Желаю что бы Всем так.

Ну это мы в предыдущем сообщении прочитали. Иль чо изменилось?

А на обратку другой шланг ставил, что бы сливало в "другую ёмкость" или всё делал со штатной? И попробовать подать топливо "с другой ёмкости и через другой топливный фильтр" под небольшим давлением.

1. Буду делать так же.Правда из всего перечисленного необходимого "стройматериала" у нас можно купить только пену и саморезы. 2. Юность вспомнил, как восьмёру (ВАЗ2108)шумил.Правда получилось не эстетично, но зато тииихо.

У меня рулевые тяги(карандаши) стоят вообще от SSangYong, модель точно не скажу.Рулевые, шаровые - всё без тавотниц.

Цитата из книги:"Ремонт японского автомобиля" Корниенко С.В. "Указатель давления масла Что может случиться со стрелочными приборами и датчиками для них? Из-за слишком большого тока, поступающего на нагревательную спираль, биметаллическая пластинка может получить остаточную деформацию, пластмассовый кронштейн ее крепления может расплавиться, и указательный прибор будет работать неправильно. В датчике обычно перегорает спираль и окисляются контакты. Величина тока, поступающего на спираль, может возрасти из-за повышенного напряжения в бортовой цепи и, что чаще всего случается, в результате ошибочных действий ремонтников. Ведь если для проверки работоспособности стрелочного прибора подать на него «землю», через нагревательную спираль потечет ток, величина которого окажется значительно больше штатной, кроме того, этот ток будет течь постоянно, а не в прерывистом режиме, как положено. В результате в приборе все, что может расплавиться, довольно быстро расплавится. Тем не менее нам удавалось не только отремонтировать прибор или датчик, но и отрегулировать его. Ведь всегда можно механическим способом подогнуть пластинку, обеспечив тем самым большую или меньшую чувствительность прибора. Кронштейн крепления биметаллической пластинки можно поправить при помощи паяльника, да и вообще там все на виду, и сообразить, как это все можно починить, несложно."

Ни фига не всё. Берём датчик температуры ОЖ(тот что с Т-образным разъёмом)от DELICA.Я взял свой старый, уволенный с двигателя по состоянию здоровья. Берём двойной провод(у меня торчал из дыры в рулевой колонки)идущий на указатель термометра. Один конец провода на корпус датчика. Второй конец на клемму датчика, что идёт на блок упр. свечами. Изолируем. Крепим так, что бы датчик не замыкал на массу. И вуаля! Уже год езжу и ведь не врёт гад. P.S.ради спортивного интереса пробовал датчики от других авто - фокус не прошёл.

Ремонт японского автомобиля Думаю есть, что почитать, а кому-то освежить память.

Пособие по программе самообразования 234"Автомобильные аккумуляторные батареи" от ФАФАГЕНА

Мож поможет

Возможно самоустановленный ароматизатор-ионизатор-нейтрализаторзапаха, выполненный в виде салонного фонаря.

фото, пжалста.

У меня (слево на право):ПРОТИВОТУМАНКИ,зад.печка,обогрев зад.стекла,зад.дверь. Значок есть, если глянуть "под углом" на панель, то будет видно.

У мну почти так, только без трубы-сотки. На боксе меж сидушками есть лейба с японскими каракулями, по наличию на ней арабских цифр 2 и 4 в сочетании с латинскими H и L думаю это памятка самураю как правильно врубать передок.

Возможно, что собака зарыта вместе с пресловутым сальником ТНВД, плохой вентиляцией и избыточным давлением кратерных газов на ХХ. При движении (без тарахтения в течении 1 часа на ХХ)вентиляция усиливается за счёт более эффективной работы конструктивно установленного "отсасывающего устройства"(турбина)

Как по книге - написано в самом начале. В жизни - каждый подбирает под себя и конкретную машину, при этом следует учесть, что 31,9 +- 1мм и 34-35мм - это расстояние на которое ПЕРЕМЕЩАЕТСЯ ограничитель на тросике(у некоторых регулировщиков ограничитель бывает и не достаёт до оплётки тросика на ХХ(при полностью ОТПУЩЕННОЙ педали газа), а так же учесть, что рекомендации по регулировке даны для, скажем так, новых или малоезженых автомобилей (т.е.двигатель полностью исправен,ТНВД настроено,турбина рабочая, АКПП без проблем и все настройки соблюдены). Регулировать ход можно двигая "лапку" (ослабив два болтика) и(или) перемещая оплётку троса. Процесс регулировки, в какой то момент, становится для автовладельца и его автомобиля настолько интимным моментом, что давать какие либо советы просто опасно(пробовал дать и был послан на Х...), поэтому каждый настраивает "по себе".

не отковырял, ну и слава богу, назад не приклеишь. поперемешивать - это не обязательно. что за АКБ( марку если можно (чисто спортивный интерес)) за 10тр и выше, я просто к таким ценам не привык.

А это что было?тренировка?

Интернет от BEELINE.KZ настолько хорош, что я сегодня от злости кулаком монитор на работе убил. ЖИВИ,мля, НА ЯРКОЙ СТОРОНЕ.

Голосую за необходимость регулировки тросика АКПП. А если перед этим посещал СТО или кому то давал лазить под капотом без присмотра, то дважды голосую.

Пока остановился на 34мм.Вроде номано. Но пробовал по всякому( и если честно, то задолбался пробовать). По итогам кручения-верчения сделал для себя вывод:настраивать его можно всю жизнь и каждый раз что-нибудь да будет не устраивать. Поведение, ощущение, потребление как у ВАВАНа

Всё таки иногда мечты сбываются, хотя бы так. Вот такой джиппер у нас колесит.