N181

Да уж присоветовал.Применил я "русский ключ".В итоге приехал сам, а уехал на буксире и три дня гемора(завести не мог).ТОВАРИЩИ НЕ ЛАЗЪТЕ В ТНВД С "РУССКИМ КЛЮЧОМ"

Про кольцо СПАСИБО.( надеюсь оно не СПЕЦкольцо) А что же делать со спецключом, что сколхозить? В голове пока крутится только: снять все трубки, выкрутить штуцера из чугунки и "универсальным" газовым ключиком затянуть. Кстати, а что там такое секретное спрятано, что японцы так намудрили?

Это ты откручивал "болт, выкрутив который индикатором выставляют угол", он же в свою очередь вкручивается в пробку-заглушку(она круглая размером с головку на 23-24мм и имеет три грани )вот эту заглушку я имел ввиду.

На ТНВД, там где выходят трубки, есть заглушка(в неё ещё вкручен болт, выкрутив который индикатором выставляют угол) под хитрый ключ с тремя гранями.У меня из под неё сочится соляра. Вопросы: 1.Стоит ли под этой заглушкой уплотнительная резинка или медная шайба? 2.Чем её можно подтянуть не откручивая трубки, может кто что нибудь колхозил?

Проверял так: Снял вместе с фильтром.На вход подключил компрессор.На выход надел кусок шланга и закрывал пальцем.Лягушку с фильтром в ведро с керосином и смотрел пузыри.

Когда взял машину, задняя часть поддона и кожух коробки были загажены грязе-масляным "составом". На кожухе коробки постоянно висела жирная чёрная капля.Думал, что течёт прокладка поддона или сальник кол.вала или с коробки, готовился к не хорошему.Оказалось текла соляра с ТНВД с заглушки под хитрый ключ.Течёт(точнее сочится ) и сейчас потихоньку, еле-еле на холодную, стекает по креплению ТНВД к движку, далее по блоку на юбку поддона и не только, далее попадает на кожух коробки( там где лючок маховика) и капает сука.По пути она смывает всю грязе-масляную жижу, что наросла снизу и воняее уже солярой, а чем-то масляно-грязным. Вот.

АВТОР:Хэпи энд будет?

Не критично, но оригинально. Если не перепутал клапан перепуска с корректором по наддуву.

ЗАМЕНА ГОРЯЧЕЙ УЛИТКИ НА ДЕЛИКЕ 4D56 Слева от DELICA (масло-вода)родная, справа от Паджеро коротыша(масло)б\у. (На фото улитка уже поменяна) Флажок клапана перепуска в максимально верхнем положении. Диаметр шплинта на флажке клапана перепуска у Паджеро(справа) больше, чем на родном от Делики. Родной клапан перепуска от Паджеро не поставиш, мешает металлический воздуховод, хотя точки крепления есть. Родной от Делики, даже если согнуть( укоротить), то отверстие под шплинт флажка увеличить(рассверлить) не получится, т.к.не хватает ширины сплющенного конца штока клапана. Пришлось колхозить. P.S.Картридж и холодная улитка стоять родные.

4D56 Слева от DELICA (масло-вода), справа от Паджеро коротыша(масло). Флажок клапана перепуска в максимально верхнем положении. Диаметр шплинта на флажке клапана перепуска у Паджеро(справа) больше, чем на родном от Делики. Родной клапан перепуска от Паджеро не поставиш, мешает металлический воздуховод, хотя точки крепления есть. Родной от Делики, даже если согнуть( укоротить), то отверстие под шплинт флажка увеличить(рассверлить) не получится, т.к.не хватает ширины сплющенного конца штока клапана. Пришлось колхозить.

1.заглуши ЕГР скорей всего он мудит.2.проверъ давление турбины.3.отрегулируй клапана.4.проверъ угол.5.по коробке:отрегулируй тросик.6.по поводу керосина так я лил и поболее и ничо езжу дыма нет.

Скажем дружно: " на фиг нужно"

Коллектор и улитка подошли как родные.Мудохался толъко с клапаном перепуска.Резулътатом доволен.Потребление топлива - на 21км 2литра.Как грица - звезда в шоке.

Начни с салъника распредвала.Если он то верхняя звездочка будет в масле.Сними верх защ.ГРМ.Все отмой. Заводи и смотри.

1-Да. 2-Да. Надо вычислятъ.

Со стороны стартера, смотреть снизу - болтик.

Ох это сладкое для российского человека слово ХАЛЯВА. Где то читал, что чистый этиленгликоль превращается в кашу при -10С, а при добавлении воды(до определённого предела) температура замерзания понижается. Чистая H2O тоже яд.

Долгое завтра,наверно что то конкретно гавкнулось.

Время жмёт,будем экспериментировать самостоятельно.

Antstreb. У меня так тёк cальник распредвала.Течет незаметно,а г-на много.

Подробнее. Три года езжу с нерабочей турбой(как оказалось).Собираюсь ставить новую,мужик, котрый мне её хочет продать дал совет:если вдруг двигун, после установки новой турбины будет сопливить маслом, то сразу не паникуй.И рассказал следующее. На своём 4D56 на Паджеро коротыше он поменял турбину на новую(в масле, взял дорого).Завёл,машина шепчет.Прокатился по городу, но город махонький шибко не разгонишься.Выехал на трассу, даванул на все деньги км 30.Перед тем, как развернуться назад увидел в зеркало, что сзади сизый дым.Остановился открыл капот:из под заливной ручейком масло бежит,прокладка под крышкой в масляных потёках.Отсоединил сапун из него дым.Рванул обратно с отсоединённым сапуном(дырку заглушил, сапун вниз).На КП (город режимный)мент тычет пальцем вниз машины.Мужик глянул и офигел - масло снизу бежит ручьём.Он знакомых по сотке и волоком в гараж.Первым делом решил промыть катакомбы маслоуловителя в крышке.Пока промывал нарисовались всё знающие соседи по гаражке.Кто то высказал предположение о маслосъёмных колпачках.Начали смотреть повнимательней и один или два забраковали.То ли пружинка слетела, то ли лопну, то ли трещина-задир, что было не уточнил.Заменил все.Проблема исчезла. Он сам объясняет это так:старая турба давление не давала,маслаки стояли видимо старые(может родные ещё), вот они давление создаваемое новой турбиной и не выдержали и давление стало стравливать под клапанную крышку, а при отсоединении сапуна вентиляция(отсос картерных газов)вообще пропала, давление в картере стало ещё выше и двигун погнал масло сильнее(полумесяц сзади,щуп и что-то ещё) Вот подробности.За что купил так сказать.

Заменили турбу.Стало сапунитъ силъно.Вскрыли дрыгало.Продавило маслак на впускном клапане.Заменили.Ездят,радуются.

Я уже писал про датчик, вот я его и заменил на б\у.Стрелка указателя стала показывать как у нормальных людей.ХОД СТРЕЛКИ СТАЛ БОЛЬШИМ.

Разобрал, посмотрел такая же фигня,надо менять вып.коллектор и горячую улитку.Нашёл двигун 4D56 от Паджеро-коротыша( ЕСТЬ ВСЁ,КРОМЕ КАРТРИДЖА ТУРБЫ И НАГНЕТАЮЩЕЙ УЛИТКИ) . Отсюда вопрос. Что я смогу себе без гемора поставить с этого двигла: 1.выпускной коллектор 2.чугунную улитку(у меня вода-масло, там масло)Чугунка выглядит чуть по другому и флажок клапана перепуска вроде стоит выше. 3.Может под шумок нужно взять что-то ОПТОМ В КОМПЛЕКСЕ.( к примеру: впускной и выпускной коллектора,улитку,клапан перепуска,хрень от ЕГР) Подскажите кто могёт,а то у меня тут конкурент нарисовался хочет весь двигун купить.

Тему новую не создаю пишу сюда, надеюсь кто нибудь подскажет. Суть проблемы-турбина не создаёт давление( максимум 30кПа при резком разгоне,а при движении на 2й на 3000 вообще ничего, мерил поверенным манометром из лаборатории) До замеров думал, что работает нормально. При наборе оборотов (1200-1500)свист, но не сильный , дальше вроде пропадает не слышно из-за двигла. Скорость набирает вроде нормально, передачи щёлкают на 2000-2300,давиш далее появляется чёрный дымок и чувствуется нехватка тяги(грешил ранее на регулировки ТНВД, т.к. ни разу не проверял на стенде).Клапана отрегулированы.Угол чуть ранний. На холостых из снятого шланга с корректора по наддуву - дует прерывисто(пух-пух-пух) За 4 года эксплуатации пердун ни разу не срабатывал. У знакомого на Паджерике при газовке на месте видно как двигается шток перепускного клапана - у меня такого ни когда. Потребление топлива по городу если спокойно ездиш 12-13, с кондеем 16, с ветерком 17-20. По трассе не мерил - строят трассу и она сплошной АПгрейдер не разгонишся. 1.Утечка на выпуске-заткнул глушитель,завёл: нашёл один свищ в горячей части турбины.Сифонило( не слабо)через заглушку возле заслонки клапана перепуска, утечку устранил, но ничего не изменилось - давления нет.Из под вып. коллектора вроде не дует, но толком не видно, правда блок возле коллектора имеет лёгкий чёрный налёт, он может и дорожная пыль поджарилась. 2.Утечка на впуске - как проверить?Визуально всё на месте, ни откуда не дует,может пеной для мытья движка залить и смотреть пузыри?На лопатках(впуск) износа не видно, люфт в пределах нормы(прочёл на форуме проверил).Масло есть чуток, но это с сапуна.Шланги-трубки все целые. 3.клинит сама турбина(подшипниковый узел) - как проверить? 4.Воздушный фильтр - новый, мерил и без него. 5.Турбина стоит мокрая,заказал новую, но прислали сухую - вернул, обещали заменить, но меняют до сих пор.Отсюда вопрос : можно вместо мокрой воткнуть сухую? 6.Трещина в выпускном коллекторе - на сколько она должна быть большая? 7.Хочу снять турбу и всё посмотреть поближе(может заслонка клапана перепуска прогарела?), но нет новых прокладок(старые наверняка приросли и разойдутся лохмотьями)- можно ли ставить старые и промазать герметиком керамическим для систем выпуска или выдует? Заранее спасибо Всем кто даст советы.