N181

ага...

@Baton, хе-хе...я в курсе этих азбук... это я так для понятливости решил уточнить....для окружающих....будущих читателей... ЗЫ. а вообще мы куда то от электроники в ТНВД уехали в сторону обчих вопросов...

трубочки на форсунки...в той её части, которая ближе к форсунке...что бы воздух из трубок быстрее вышел... что бы топливо попало в плунжер если в нём сухо(после полной разборки насососа)...угадал?...

падение мож и не указывает, а отсутствие тосола и течь, как сказал автор - около где-то рядом с помпой - указывает на то, что надо бы первым делом проверить помпу, чем сразу думать о хорошем...

у меня текло из-под переднего сальника колена, сальник менял два раза...один фиг текло...и смещал и замещал... вычислить легко, тока защиту ГРМ снять надо))) т.к. мотор чуть завален назад, а на лобовине под сальником есть прилив, то получается там естественное корыто, где скапливается масло...копится, копится и начинает переливаться и растекаться по стыку крышки поддона по всему картеру... а ремни сухие были...

@Shadow from Omsk, а как же... и ...

не все свои свечи хоть раз выкручивали... не все их часто выкручивают(я например свои если и выкручивл, то только один раз за лет шесть... и то не помня правда ли это...а незадолго перед продажей пробовал ыкрутить и чуствую поплыла...трогать дальше не стал...а кто-нибудь крутнёт и...бонус-геммор обеспечен) нередко они ломаются... не всегда их выкручивают мотористы(хотя мотористы не люди что ли?)

помпа-с? ссальник помпы?

как бы откручиваем болт на обратке и лягушкой качаем, пока не потечёт... как бы ослабляем трубки на форсах и маслаем стартером пока не брызнет... как бы затягиваем трубки и заводим... одного на половину живого АКБ хватает... ...ПЛЯ!!!! ломаем свечу и получаем в бонус ещё один геморрой... @Evgeny30, вынь потроха из клапана отсечки, приготовь плотный картон(перекрыть доступ воздуха, что бы заглушить мотор..если заведешь) поставь клапан на место, сделай как написал чуууть выше и если проблема только в этом - машина заведётся...

--откручивал два вот этих и газовым ключём крутить становится возможно... --когда выкрутишь, то результат практически всегда один - корпус с пружиной в руке... --а плунжерная пара клапана или в чугунке или на земле(и это ещё хорошо!!!) или в недрах моторного отсека, т.е. ХЗ где....АККУРАТНО!!!!! --если что, то искать надо вот это...(если снял-разобрал два и более клапана, то не перепутать что откуда вынул) --ага!! чёто блестит...значит ещё что то есть.... --вот чё блестит, шайбочка.... --ну это если вдруг вечером много пива было, а с утра надо как-то всё собрать обратно...короче оно всё вот так лежало....

а зачём свечи то трогать? мож лучше трубки ослабить?

два верхний и нижний по одной стороне

http://dizelinfo.narod.ru/ve_cont.html завтра разберу и гляну...если не забуду.... а так ведь сам снимал...и не помню...но походу должны стоять шайбы...

значит что то не работает... ЗЫ. прочитал сообщение, но третий глаз не открылся, поэтому пока подожду с подсказками... поподробнее, поподробнее...

чёто мне это напоминает...

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/22930-%d0%bf%d0%be%d0%b4%d1%81%d0%ba%d0%b0%d0%b6%d0%b8%d1%82%d0%b5-%d0%bf%d0%be-%d0%be%d1%82%d0%bb%d0%b8%d1%87%d0%b8%d1%8f%d0%bc-delica-l400-%d0%b8-pajero2/

это типа сверху?... ну-ну...

турбина? ещё бывает на автоматах откручиваются болты на стыке АКПП-двигун...тоже шаркает знатно...

чуть не поверил...

как по мне, так это всё игры разума от нечего покрутить... на Паджеро2 с 4D56 этих дырок вообще нет, хватает узких щелей и воздуховодов проложеных под капотом(внутри капота, снизу) разговоры про улучшенный обдув движки - это притягивание чего то к чему то за уши...

http://www.promoil.com.ua/article407.html