N181

@Votya666, он имеет ввиду вот это: стоит на коробке при переключении селектора на руле переключает контакты внутри себя каждому положению селектора соответствует своя комбинация переключения(замыкания)контактов кроме индикации режимов на панели приборов ещё отвечает за огни заднего хода, и блокировку запуска двигателя на всех режимах, кроме ПАРКИНГ и Нейтраль при переключении в режим ПАРКИНГ или НЕЙТРАЛЬ замыкает цепь идущую на реле стартера в остальных режимах эта цепь разомкнута и стартер не срабатывает если всё же прочтёшь тему по ссылке, что дал ранее узнаешь как она устроена и из-за чего может не заводиться на ПАРКИНГЕ ЗЫ у меня просто водичка намёрзла на этих контактах(надо было погреть и всё), а я разбомбил его весь (зато узнал как устроено) и в итоге купил новый

@Евген 42,эх ...лень-матушка)))) пост #60 там ссылка на распиновку.... или вот ещё раз : http://www.delicaclu...мы/page__st__20

@Votya666, виновата скорее всего эта хреномбала: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/681-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D1%8F-%D0%B0%D0%BA%D0%BF%D0%BF/page__st__40

ну эт надо устранять причину, которая вынуждает при старте на холодную так сильно выдёргивать ручной газ

эт надо приборку смотреть... ножки круглых разъёмов пропаять

я уже сам не знаю откуда я... и России не нужен и в Казахстане иностранец... короче родом я из СССР а форум тот не интересный... убирай фильтр

перепускного

зимой может...в нём соляр может примерзать и ухудшать проходимость(а-ля забитые сеточки на насосе)

12501 перепускной клапан в турбине 12400 клапан ЕГР идиоты...

@titbit, ааа...фифишник....датчики-шматчики-заслонки)))) а чё им обязатеьно звенеть то, просто не до конца открывается, не до конца закрывается... а чё там чистить то, если есть механический износ(распылители раз в стольник менять вроде бы надо) и мне тоже "обжимали" и показывали как красиво старые пылят, тока новый распылитель - это в десятки раз лучче

тонкой очистки - это штатный, а пластиковые фигнюшки - это грубой очистки, а "жиговские" вообще на зиму - зло машину заводил? если нет, то скорее всего обратный клапан в лягухе не держит или замёрз-обмёрз(это не пластинка, он внутри лягухи и его не видно...продуваешь штуцера лягухи: в одну сторону дуется, в другую не должен)

печалька... эх, нет больше у нас военной авиации... керосин брал - 8-9руб литр

э...а чёж так отжигать то... я вот по городу никогда до таких оборотов не крутил...

если кто заметил, на Паджеро2 тоже правильная лягуха

чёт ничего не прочёл про клапана... и...это...как он тебе форсунки исправил...нахаляву распылители поменял? я расход снизил от 30 до 12...самое ощутимое - это после регулировки клапанов; добавил чуток цикловой; регулировка тросика АКПП-ТНВД и самый кайф - замена распылителей

основное: регулировка клапанов регулировка ТНВД(цикловая подача) и замена распылителей на форсах и регулировка давления впрыска на них

23301A Крышка топливного фильтра 23301-54410 движки 2lt,2l,3l.. Крышка топливного фильтра 23301-54420 движки 2lt,2l,3l. К ней купить фильтр FC-158 и если поверить этим продавцам :http://www.autobel.biz/index.php?cPath=300 то датчик воды подходит с FC-321 на FC-158, т.е. мицубовский датчик воды подходит на тойотовский фильтр

не лягуху, а фильтр

это я про себя

@Saimon2010, в бак смысла нет никакого))) в бак можно добавить и просто моторное масло или 2х тактное минеральное...грамм 200 на бак фишка вся в том, что бы дать ТНВД и форсункам поработать чуток на ЧИСТОМ дексроне...

угол впрыска изменился(не так как было поставили насос), распыл форсунок изменился, давление срабатывания изменилось.... но скорее всего угол для справки: автомат холодного прогрева изменяет угол опережения(делает его более ранним) и одновременно с этим добавляет газ(подачу топлива, тупо двигая газульку) в зависимости от температуры двигателя... @хати, если хочешь сделать как раньше, то эксперементируй...сделай угол чуток раньше и(или)добавь-убавь цикловой и уменьши-увеличь ХХ(т.к. изменятся) и могубыть ты попадёшь в "яблочко"))) но я бы тупо испольовал бы "подсос"...к тому же он для этого и сделан))))

ну там на режимах, когда ЕГР должен пропускать выхлоп, смесеобразование нарушается чуток... где то читал, ща не найду, да и многое уже поудаляли на форуме.... вообще же ЕГР есть смысл глушить, когда он начинает парить моцк...и это практически без вариантов(проще и дешевле) если всё устраивает, то ездий с ним я когда взял дрын, то долго парился, пытаясь его реанимировать - толку ноль

так при запуске на холодную и выдвинь его, увеличь чуток обороты на форуме есть темы с описаловом, что у кого и как должно работать(автомат прогрева, ручной газ и т.п.)

@хати, автомат прогрева есть? или ручной газ (подсос )у тебя?

@Денис 788, запорный клапан...ну куда(во что) вкручивается трубка в ТНВД