N181

какой болт?

http://www.youtube.com/watch?v=h3S4dBk4E1g&feature=player_embedded

http://www.youtube.com/watch?v=eHYG3VRthWI&feature=player_embedded http://www.youtube.com/watch?v=BqlJwMFtMCs&feature=player_embedded

я в шоке... как я пять лет на машине с такой фигнёй ездил ща её прям не узнать на включение эл.потребителей, ближнего света вообще не реагирует...просадка оборотов ничтожна, так чуть стрелка шевельнётся вяло и всё и это...приятный бонус: пропло "держание за хвост" при перключении со 2 на 3 передачу, вообще никаких пинков, тычков и прочего...

кстати ... китайская лягуха(ну та, что продавалась типа корея) мало того что неправильная, так на ней и обратный клапан не держит и буртика для резинки нет... @Baton, на сюрфе на лягухе нет болта для стравливания воздуха ладно пошёл наслаждаться... а батл про: ...ДА НЕ МОЖЕТ БЫТЬ! продолжайте... я если чё уже тоже в теме))))

алилуйя братья! и отдельное @Baton я наконец то избавился от своего головняка вся петрушка была в неправильной лягухе (с обратной циркуляцией топлива) а последняя непонятка таилась в фильтре… после установки паджеровской лягухи и организации тем самым правильго направления циркуляции топлива в фильтре у меня наметились улучшения но как всегда махонькая задница осталась… и эту задницу я сегодня исправил дело как всегда было в мелочах .... сняв и разобрав сегодня паджеровскую лягуху я первым делом проверил обратный клапан он работает и держит вакуум на 5+ далее я глянул болт стравливания воздуха вон в самом верху виден свет он в самой верхней точке, выше не бывает… повертел, повертел накрутил фильтр и воткнул на место стал экспериментировать…в который раз уж хрен его знает… напрямую с бака без фильтра – зашибись напрямую с канистры – зашибись с бака через фильтр – хреново с канистры через фильтр – хреново значица фильтр-лягушка…но что там? циркуляция правильная (что доказывают явные улучшения в поведении машины), фильтр новый, ничего не травит и не сосёт… разобрал снова… стал думать … и вспомнил предположение @Baton в теме про качество очистки о несовсем герметичном соединении фильтра на его лягушке в месте, где она вкручивается (накручивается) на фильтр снял со старого фильтра резинку и надел на пипку где резьба резинка на ней болтается как г-но в проруби…там не то что герметичности, там вообще ничего подобного нет на «кривых» лягушках, а они для меня теперь другими и быть не могут (ИМХО) эта резинка прижималась к выступу с буртиком внизу пипки, закручиваешь фильтр и резинка прижимается к буртику и чем сильнее закрутишь, тем сильнее прижмётся на паджеровской же такого буртика нет и поэтому резинку прижать и обеспечить герметичность нечем (так же и у @Baton, только у него с обычной качалкой лягуха) я думаю, что под эти лягушки должны быть или были фильтра чуток другой конструкции уплотнительная резинка на них должна быть чуток меньше размером и стоять глубже, внутри фильтра (типа как на наших масляных в центре) покумекал и решил насадить на пипку с резьбой центральные резинки от старых фильтров, а что бы было помягше и погерметичнее между резинками надел резиновые колечки : резинка-кольцо-резинка-кольцо и последнее кольцо, которое прижмётся к штатной центральной резинке при закручивании фильтра(фум лента чё то не внушила доверия, разлохматится и сразу в тнвд засосёт её) накрутил фильтр, поставил на машину, соединил все шланги, выкинул доп.обратный клапан, короче ничего лишнего завёл, подырчала, заглушил, подождал, завёл – хорошо, обороты поднялись сразу поехал поездил – хорошо, заглушил, завёл – хорошо я счастлив)))) обороты ДРАЙВ обороты ПАРКИНГ

....это я о себе....

ээээ, а можно ещё раз)))) поподробнее если не напрягает

@Shadow from Omsk, а ты своей лягухой сколько качков можешь сделать после остановки двигателя?

в книге есть описалово, если нет книги её мона качнуть тут: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/17151-%d1%80%d1%83%d0%ba%d0%be%d0%b2%d0%be%d0%b4%d1%81%d1%82%d0%b2%d0%b0-%d0%bf%d0%be-%d1%80%d0%b5%d0%bc%d0%be%d0%bd%d1%82%d1%83-%e2%84%962-%d0%b2%d0%be%d1%82-%d1%8d%d1%82%d0%be-%d1%85%d0%b0%d0%bb%d1%8f%d0%b2%d0%b0/

они как стойкие красноармейцы...до последней капли крови

думаю то, про что писали чуть выше

@dednissan, есть такая штука...гидрозамок кажется называется(можешь на унитазе глянуть...он тоже устройство не глухое)

@dednissan, ааааа....ну да, ну да...булкас...

@dednissan, но попытка не пытка)))) а дырочка там на первом баке или на обоих ведь вроде там сосёт из обоих одновременно, но соляр из преввого проходит через заборник второго?

т.е. с уровня где до воды ближе всего))))

@Shadow from Omsk, да нет у меня подсоса и скорее всего и не было... прав был @Baton, а я себя накручивал я уже почти дошёл своим дилетантским умом до причины моего головняка это скорее всего засратые сетки топливоприёмников в баках + "кривая" лягушка, которая создавала илюзию подсоса и реальный постоянный воздушный пузырь вверху лягушки, который по мере его увеличения потихоньку высасывался в ТНВД наложение одной возрастной болячки на кривую лягушку и дало такой нестандартный результат но это опять таки пока ещё предположение

короче поставил обратный клапан.... и нифига мож клапан совково-китайский нерабочий мож и не в клапане дело короче, что с клапаном что без клапана, поведение машины не изменилось... т.е. по сравнению с тем что было(ну всмысле когда стояла "неправильная" лягушка) стало гораздо лучше теперь больше не "воздушит" и нет такой фигни как:держишь газ примерно 1000об, держишь, держишь и вдруг они самопроизвольно полезли верх крутнул руль , они упали до 1000об, опять стоит на 1000об и вдруг полезли опять вверх... теперь нет такой фигни как: чем больше ездишь тем сильнее снижаются обороты и становится ощутимее просадка оборотов.... теперь нет такой фигни как: ощутимое снижение оборотов при включении малейшей нагрузки на двигатель... зато теперь после установки правильной лягухи есть такая фигня как: после глушения двигателя и последующего старта обороты ХХ выставляются ниже, чем перед глушением, при включении драйва и света просадка ощутимая, но чуть лучше, было ранее, после начала движения обороты начинают расти и движка лучше держит нагрузку... если поездить они подымаются до уровня как перед глушением... есть такая фигня как: при удержании на 1000об больше нет самопроизвольного роста оборотов... есть такая фигня как: теперь чем больше ездишь, тем мотор лучше начинает работать... и с пластиковым фильтром было лучше - обороты поднимались быстрее и поведение стабилизировалось быстрее наверное сетки в баках всё же загажены... интересно, а если эл.насосом дунуть соляркой в шланг подачи(забора) топлива? мож чё с сеток там сдует? уж больно неохото снимать)))) попробую ещё завтра с канистрой и на правильной лягухе поездить чуток... блин, но пластиковым фильтром она себя вела просто великолепно

только что рассматривал паджеро с 4М41 у него такая же, как мой оригинал с забором из центра лягуха НО у него в баке электронасос, а на ём фильтр грубый и лягуха у него всегда тверда, не прокачаешь а качнуть можно только когда под лягушкой образуется воздушная пробка при демонтаже шлангов и смене фильтра и качалка у него токма для удаления этой воздушной пробки...остальное делает эл.насос

штатный не расковыряешь пока есть только от ВАЗ, но в нём пружинка пошёл экспериментировать

@Baton, чё думаешь надо влепить обратный клапан? лягуха то да старенькая...их вроде менять надо переодически где то раз в сто тыщь а клапан лучше влепить до или после? или может вообще на обратку его повесить? ...хотя обратка....отток соляры...охлождение...циркуляция....забитая сетка на болту обратки... не наверное всёже лучше до фильтра

@dednissan, от места зажима до ТНВД а если пережать и подольше удерживать шланг подачи топлива ДО фильтра с лягушкой(ну тот который с бака идёт) то будет вообще весело сначало всасёт пипку на лягухе... а затем... а затем из фильтра в сторону ТНВД полезут пузырики....пузыри....пузырищи...да, блин, там же голимый воздух!!! где соляра!!!! и чем дольше будешь держать, тем больше будет в фильтре этого "воздуха" отпустишь и всё это усасёт в ТНВД каким воздухом? у нас же система прокачана...или уже нет?

проездил пол дня с паджеровской лягухой с утра вроде казалось хорошо... пока не заглушил машину чуток постояла, завёл обороты низкие поездил-поездил выросли, ещё поездил - выросли до уровня вчерашних заглушил, завёл опять упали и подымаются медленно в процессе езды если раньше было чем дольше ездишь тем становилось хуже, сейчас - чем дольше, тем лучше значит эту лягуху уже в движении не "воздушит" но непонятен низкий уровень оборотов при старте и первичной езде с пластиковым фильтриком происходило нечто похожее, но обороты так низко после простоя не падали поднимались-вырастали гооораздо быстрее чешу репу куда теперь лезть или что сделать... опять канистру и с паджеровской лягухой?

подключение с канистры через цельный новый шланг подойдёт?что бы не париться пока сбаками... а трабл остался... что бы не искать и не сравнивать...регулировка с гарантией в полгода на стенде в Алматинском BOSCHцентре подойдёт?