N181

@Shadow from Omsk,не парься http://www.delicaclu...о/page__st__320 P.S. ничего не решает, проверил на себе((((

это пузыри, которые образуются в точке где соляр выходит из ТНВД через болт с маленькой дырочкой чисто в этом месте и только когда при сильно и резком перепаде давления(в режиме тапка в пол давление в насосе максимально, объём соляры через него проганяется большой, а дырочка как была маленькая, так и осталась) я фотки выкладывал, когда врубил насос с забором топлива из канистры и даванул в ТНВД, то сначала пузырей на выходе не было, а когда насос надовил давление побольше из обратки полезла пена(муть как молоко) и она лезла до бесконечности, пока не вырубишь насос и не сбросишь чуток давление можешь проэкспериментировать: поставить прозрачный шланг от фильтра к ТНВД, завести машину и в момент когда ты на 100% уверен, что в насосе нет воздуха ПЕРЕЖМИ этот прозрачный шланг и ты увидишь чудо - пузыри из ниоткуда, отпустишь - их моментально усасёт в ТНВД и практически моментально выплюнет с обратки

вставлял я туда трубочку если трабл вылазил обычно на второй, то так он проявлять начинал себя на третий-четвёртый при попытке прокачать было ощущение что в фильтре 2/3 пусто т.е. чем глубже опускал трубку, тем больше высасывало

да

меня этот глюк начал доставать с момента когда заставили всех ездить с включённым ближним до этого не обращал как то внимания(ну плавали обороты при квлючении кондёра...так думал, что насос разрегулирован и сильно изношен) я первым делом сменил галогенки на ксенон - не помогло потом полезли всякие болячки на которые я списывал проявления этого глюка... ща вот практически ничего не осталось на что можно бы было это списать поэтому и создал тему....

мне ты ещё ничего не доказывал ты наверно эту тему вскользь просматривал? я ж писал: лягуху в сборе с фильтром и вакуумировал и создавл вней давление солярой - не сосёт не капает насос так же накачивал солярой под давлением...(ранее, писал не в этой теме, вакуумировал отдельно насос) бак вообще отключал... я сам не понимаю как я ездил раньше, хотя трабл с оборотами был с покупки, но проявлял он себя только при включении кондея ладно мы дилетанты... но если ты не делетант, то разъясни мне пожалуйста в какой момент, в каком месте я начал рыть в неверном направлении

дотумкал зачем этот лепесток только чисто для того, чтобы эта лягуха качала, больше не для чего он не нужен нажал, лепесток открылся, вогнал порцайку соляры в полость под лягухой, отпустил пипку, лепесток закрылся, соляр остался в полости под лягухой, пипка движется вверх, а с ней и мембрана, создаётся разряжение, котрое засасывает топлтво через штуцер с бака , топливо заполняет пространство между мембраной и лепестком(внутри качалки) ииии нажал, вогнал и т.д. если под лепесток попадает кака, то при прокачке просто ганяется соляра из полости под лягухой в полость над лягухой...туды-сюды если шустро качать можно чёнить и закачать)))) а обратный клапан он там, внутри, без развальцовки его и не увидишь

@kidzin, видишь ли жидкость вещь ленивая - течет там, где ей легче а насос он ещё ленивее - качает оттуда где ему легче клапан этот открывает-закрывает ход солярке выходящей из обратки часть её или вся должна утекать в бак через большое отверстие в клапане но если клапан открывает дополнительные маленькие отверстия(полости где они, эти отверстия на клапане распологаются, разделяет, как сказали уже капеечная резиночка), то часть соляры высасывается ленивым насосом в трубку подачи и опять загоняется в ТНВД большое отверстие в клапане стоит в полости, которая соединяет выход обратки с форсунок и штуцер слива в бак малые отверстия в клапане расположены в полости где стоит соединительная трубка с трубкой подачи эти две полости разделяет капеечная резиночка))) на ХХ количество соляры с обратки минимально и если не герметична резиночка и(или) открыт клапан, вся соляра с обратки легко может быть всосана ленивым насосом обратно в подачу(ему же ведь легче засосать топливо которое ближе. чем протягивать его из бака через фильтр) через соединительную трубочку вот тут можно разглядеть поближе:http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/21261-%d1%8d%d0%bb%d0%b5%d0%ba%d1%82%d1%80%d0%be-%d0%ba%d0%bb%d0%b0%d0%bf%d0%b0%d0%bd-%d0%be%d0%b1%d1%80%d0%b0%d1%82%d0%ba%d0%b8-%d0%bd%d0%b0-4%d0%bc40/ перейдешь по ссылке и нажмешь на фотку - станет во весь экран))))

воткнул сегодня паджеровскую лягуху с новым фильтром(ХЗ какой посчёту) качалку пластиковую вырвал и заткнут герметично болтом с резинкой фумлентой дырку от него думаю там уже больше ничего сосать точно не будет)))) поставил, ничего не прокачивал проездил чуток вечером после глушения и небольшого простоя с последующей заводкой обороты низкие, но чуток поездишь и они подымаются до нормы(становится практически идеально, как с пластиковым фильтриком) дунул в бак, открутил вверху болтик, сошло чуток воздуха, совсем чуток погонял ещё когда ставил машину обороты чутка подросли(я их вчера немного снизил, а то на ХХ, без света и прочей нагрузки кк тыще уже лезли) бум ездить-смотреть ещё завтра я вот ща сижу и думаю: будь у меня механика и если бы не было кондея, то я бы этот трабл ваабще бы не заметил или не обратил внимание, а если бы и обратил, то подумал бы, что это какое то досадное недоразумение...типа хреновой соляры опять)))

@Baton, он у меня погружной... да я и пробовал когда с канистрой ездил...если уже лягуха-фильтр запузырился, то никакого эффекта надо для начала систему прокачать, а затем врубать насос(малым давлением) и постоянно чтобы он молотил, подкачивая-нагнетая топливо и не давал образоваться пузырю под лягухой

Рис.1. Схема системы питания дизельных двигателей с рядным расположением плунжерных пар: 1 – топливный бак; 2 – топливный фильтр; 3 – муфта опережения впрыска; 4 – ТНВД; 5 – топливоподкачивающий насос; 6 – рычаг привода рейки; 7 – педаль подачи топлива; 8 – топливопровод высокого давления; 9 – форсунка; 10 – топливопроводы слива топлива; 11 – свеча накаливания; 12 – реле свечи накала; 13 – АКБ; 14 – выключатель свечей накала и стартера; 15 – двигатель это от мерса древнючего....тока нахрена там лягуха, если насос и так накачивает)))))

http://www.mmzopt.ru...eed_system.html тут про трахтор но нарисована схема движения топлива в фильтре тонкой очистки по ней топливо движется от краёв, через фильтрующий материал и высасывается из центра фильтра...как на моей лягухе но если глянуть схему питания вверху страницы, то там видно что так организовано движение топлива потому, что оно в фильтр подаётся под давлением, т.е. его туда закачивает топливоподкачивающий насос, а затем из фильтра топливо попадает в ТНВД... 7 - фильтр тонкой очистки топлива моя лягуха была бы идеальна если бы у меня перед лягухой стоял подкачивающий(нагнетающий) насос P.S. входе лазаний по нету иногда встречал названия(читал про паджерики и мицубиси вообще) :топливный фильтр и топливный фильтр-отстойник... я тогда всё врубиться не мог - какая хрен разница, если они одинаковые...фильтра я имею ввиду))))

@Пришелец, что именно не понятно? лягушка точно такая же как уменя? я тоже дно время думал про неотрегулированное Автоматическое устройство адаптации работы ТНВД по нагрузке, но мой ТНВД был только что со стенда, трабл остался.... и что меня больше всего озадачивало так это то, что когда воздуха в топливной не было всё чудным образом опять отрегулировывалось)))) попробуй поездить как я с фильтриком(поставь его вместо лягушки-фильтра), только расположи его так, чтобы солярка с бака заходила в него снизу, а ТНВД высасывал сверху....если полегчает, то значит нас уже станет двое...

был случай... утром хозяин авто вышел - видит у машины дверца приоткрыта...подошёл, пассажирское переднее вхлам, внутри бычки, бутылки из-под водки и пива, торпедо в грязи(явно от ног), взяли только мягкую игрушку с задней полки)))) ментов не вызывал консилиум двора пришёлк выводу - алкашня...замёрзла, в подъездах не камильфо...залезли в машину , побухали и отвалили... игрушка с ними ушла

езжу второй день с пластиковым фильтриком, расположенным так, что забор топлива выше его подачи машина просто изумительна фильтрик всегда полон обороты практически стабильны на разных режимах(чуть выше после поездок и чуть ниже после стоянки...долгой стоянки...с утра завелась с полпина, ничего никуда за ночь не убежало)

в теме про фильтрацию висит... следите за стрелками!!!

ребята, возьмите у кого-нибудь напрокат датчик ...у того у кого стрелка кажет на середину...хоть с 56го хоть 40го движка и поставьте себе все вопросы сразу отпадут качество и исполнение всех этих новых "оригиналов" ниже уровня сами знаете чего...

предположим, что лепесток стоит на лягушке не зря и без него действительно плохо будет подкачивать топливо и топливо по задумке мудрого японца долно на этих машинах через фильтр циркулировать именно так как оно задумано судя по исполнению лягушки... тогда что мне "завоздушивает" фильтр? всё же лепесток? или сетки в баке? или сетки в баке создают сопротивление и на лепестке оно усиливается и вызывает вскипание соляры от перепада давления? тогда насколько должна свободно проходить солярка сквозь сетки в баке? если я дую в шланг подачи в сторону бака и слышу булькание, а затем ртом начинаю всасывать её обратно, то на первой же глубокой затяжке получаю полный рот соляры...так нормально? или надо ещё что бы легче было?

короче замута с выкидыванием пластинки переменой шлангов со входа на выход и с выхода на вход не канает... по причине невозможности свободного прохождения соляры в обратном направлении, т.е. через дырку от лепестка через качалку и на штуцер входа буду пытаться реанимировать паджеровскую....или попробую всё же просто без клапана, но по старой схеме

ещё раз про схему подачи топлива кто не верит может провести подобный опыт сам подключим два фильтрика(взял какие попались под руку) при вот таком подключении маленький(тот что до лягушки) будет постоянно полным большой(тот что после лягушки ) будет постоянно пустеть при таком расположении фильтр и до лягушки и после лягушки будут постоянно полными при таком расположении так же оба фильтра будут полными при таком расположении фильтр до лягухи будет полон, а тот, что после будет всегда наполовину пустым почему? а потому что когда происходит "завоздушивание" фильтра уровень забора топлива из фильтра находится ниже уровня подачи топлива теперь моя лягушка... сосёт(забор топлива) происходит из центра(из вот этой пимпочки с резьбой), а подача - нууу скажем так чуть-чуть выше кружёчками отмечено а если к пимпочке с резьбой откуда засасывает топливо прибавить ещё и высоту центрального "стакана"(загляните внутрь), то получается, что забор топлива происходит гооораздо ниже

оно и так не уйдет + я же тока написал, что в лягухе кроме этой пластинки стоит внутри обратный клапан , котрый тоже не пускает солярку в бак обратно, можете проверить, кому не лень довод, что он нужен для поддержания давления внутри насоса после остановки двигателя даже не выдвигайте понимаешь ли вот как раз солнышко то мне в последне время стало хреново светить, вот я теперь и ломаю голову

а где же ей надо замерзать? на моей лягушке она к примеру может замёрзнуть наверху...возле лепесточка и про грязь и воду ещё .... действительно зачем отстойник, если соляра в него попадает отфильтрованая? зачем фильтровать воду, если она ЗЛО(можно ведь и грязную слить)? зачем собирать ВСЁ г-но на фильтрующем материале, если часть оного может просто осесть в отстойнике?

как ты думаешь...вакуумному насосу и манометру и получасу времени можно верить? а электронасосу(канолевому) с инжекторной машинки? мне чё туда дунуть атмосфер десять? или создать разряжение, что бы фильтр в лепёшку сплющило?

хрена лысого)))) убрал пластинку, лягуха один фиг пропускает только в одном и том же старом направлении, даже без лепестка скорее всего внутри качалки стоит простейший обратный клапан, а пластинка...да х...его знает зачем она тогда причем так на всех лягухах ...и китайской и оригинал старой и оригинал новой и на паджеровской(тока естественно вдругую сторону)

эй!Петрович! лови свечу!поймал?нет?в яму упала?ну так достань и положи обратно в пакетик и вытри, а то её ещё на движок ставить...