N181

картон на кулер, картон перед радиатором... остальные решения требуют более весомого капиталовложения

чёт несовсем понятно в какой момент он врать начал....

завтра выкину лепесток-клапан и перекину вход на выход. выход на вход))))) оставлять "родную" схему циркуляции, даже ради эксперимента не хочу... достало уже... хоть и останусь без качалки P.S. ищу номер ПРАВИЛЬНОЙ лягухи!!!!!

в ходе "личных бесед" с @Baton, пришёл к выводу, что у меня лягушка не той системы.... что яимею на сегодняшний день...коллекция так сказать три девицы на коробке и ещё одна(оригинал) стоит на машине китайская(продавалась как корея) стрелками указано направление вход и выход топлива по устройству и конструкции почти копирует(за исключением буртика на резьбовой части) оригинал оригинал, старая...сосала сверху где качалка...установленная на машине новая точная копия этой стрелками указано направление вход-выход топлива вот через этот штуцер засасывает с бака далее, сразу после штуцера, стоит лепесток клапан отсюда ТНВД высасывает соляр из фильтра, т.е. из центра фильтра и качалка лягушки качает только в этом направлении...ИЗ центра выходит соляр в ТНВД из этого кривого штуцера вот даже стрелочка на нём теперь рассмотрим Паджеровскую выход солярки из неё вот так, т.е. топливо через неё и фильтр просасывается с точность до наоборот по сравнению с лягушками на фото выше из бака топливо попадает через центр лягушки в фильтр, далее через фильтрующий материал и через маленькие боковые отверстия в фильтре попадает в полость ПОД лягушкой(там где на оригинале обратный клапан) и высасывается через штуцер в ТНВД вот даже стрелочка есть такой же принцип прокачки соляры через фильтр и на лягушке у @Baton так же я понял, что головняк мой связан с работой лепестка-клапана на моих лягушках и организацией движения топлива в тандеме лягушка-фильтр вцелом клапан создавал сопротивление и резкий перепад давления режиме "тапка в пол", в результате чего соляр "вскипал" и "воздух", назовём его так, скапливался под лягушкой, а поскольку сасало соляр в ТНВД из центра фильтра, то чтобы этот "воздух" ушёл из-под полости под лягушкой надо что бы он каким то неведомым способом спустился сниз фильтра, пройдя сквозь фильтрующий материал, и попал в центр, что просто нереально...поэтому то он и копился под лягушкой постепенно опустошая фильтр до состояния пока уровень не упадёт до 1/3 где то и тогда его начинало уже засасывать в ТНВД, но к этому моменту с машиноу была уже полная жопа... это к вопросу откуда брался воздух в лягушке... а теперь самое интересное... организация циркуляции топлива в моих лягушках подача топлива в них ниже уровня всасывания и поэтому при любом раскладе будет образовываться "воздух", это как с пластиковым фильтриком , про который писал выше...стоило перевернуть и воздуха нет... теперь вопрос: какая сволочь придумала, изготовила и выпустила в продажу такое гадство? 05301 --Корпус фильтра топливного--- MB554592 ----2 642 р. это номер моей лягухи по каталогу вот она во всей красе.... P.S. Baton спасибо за помощь

она высасывается в подачу через трубочку, что их соединяет и эл.маг.клапан обратки на ревизию

день второй... второй день езжу с отключенным баком и вот таким колхозом обратка висит практически перед носом ничиго не прокачивал и не стравливал...просто ездил... и доездился на второй день полезли...переодически ....стравит насос воздух и обратка опять чиста, опять страви и опять чисто на разных оборотах и после ускорения и просто при спокойной езде...типа пшииииик и всё обороты всё время за два дня снижали по чуть-чуть...корче трабл во всей красе заглушил, прокачал лягуху, выгнал воздух и врубил насос вот что полезло из обратки это я так понимаю то, что называют кавитация отключил насос, пузыри сформировались в более заметные невооружённому глазу пузырищи решил далее отключить лягуху-фильтр и вкорячил "одноразовый" бензиновый фильтрик завёл. пронало воздух и обороты ХХ выросли нагрузку держит, появилась "стабильность" проездил так до вечера...заглянул под капот - фильтрик пуст, но машина вела себя отлично перевернул фильтрик, выгнал воздух(точнее его засосало ТНВД)...ушёл домой баинькать утро сегодня завёл - всё зашибись, поездил - всё нормально через часик езды увидел в обратке знакомые пузыри, глянул под капот - фильтрик пустой практически взял перевернул его на 180град. воздух усасало, да так и оставил, фильтрик полон соляры и воздуха в нём больше не появляется езжу далее обратка чистая НО... при резком ускорении(в горку ...с 15км/ч до 50км/ч и сбросе газа на подъёме в обратке опять полезли старые знакомые) опять кавитация? из-за высокого давления внутри насоса и махонькой дырочки на болту обратки? или что то ещё даёт сопротивление залез выкинул электронасос поехал такая же фигня при резком ускорении(в горку ...с 15км/ч до 50км/ч и сбросе газа на подъёме в обратке опять полезли старые знакомые) но кроме пластикового фильтрика на входе больше ничего нет... значит болт в обратке ну и хай с ним - значит так оно и бывает( кавитация и вскипание жидкости при перепадах давления), один фиг всё в бак значит любое сопротивление потоку (большому потоку) жидкости может вызвать такое же в любом месте подающей магистрали любая забитая сетка(на входе в ТНВД), фильтр, сетка в баке и возможно лепесток обратного клапана в лягушке на входе у меня сетки нет, да и если бы и была, то всё сразу же бы усасалось в ТНВД и выплюнолось значит сетка в баке(пузыри образуются сразу за сеткой в топливопроводе и ползут к лягухе и под ней скапливаются ) или лепесток в лягушке(пузыри образуются сразу за лепестком, опять же скапливаясь под лягушкой) фильтр исключаю, так как новый и переменял я их чуть ли не с десяток, а на этом и тыщи не проехал ща вот следующее, что сделаю - уберу лепесток на лягушке...и если всё станет зашибись, то непонятно почему так, ведь он должен там стоять(без него нормально не прокачаешь топливную, да и топливо будет постоянно утекать в бак) ежели нет, то значит сетка(сетки) в баке(баках)....а зима однако...все трубки дубовые @Baton, спасибо за поддержку и советы

начни с крестовин...задних

http://www.youtube.com/watch?v=Nwc0shJ2aYc

если повезёт ну или вырежешь новую

эт чёж за металл такой...дорогой то

такой поставили в BOSCHцентре в Алматы щас сам постави такой:

@dragon, новый ставили, BOSCH коричневый(или рыженький), без буртика меняли на BOSCHцентре в Алматы и проверяли насос на стенде - всё нормально сказали...и топливоподкачивающий(в том числе и втулки вала) и плунжер и...всё одно такая трабла осталась я залез и ещё раз сам поменял на черный с буртиком....трабл остался если даже всё-таки сальник, почему с обратки не выгоняет...хоть чуток воздух почему то скапливается или в лягушке или (если повесить между ТНВД и лягушкой) в фильтрике прозрачном

отключил баки взял новый насос от инжекторной DAEWOO NEXIA, присабачил к нему новый шланг и подключил на вход штатного фильтра насос окунул в ёмкость с 25ю литрами соляры, ёмкость поставил в ноги переднего пассажира обратку прозрачным длинным шлангом вывел в эту же канистру и шланг проложил так, что он лежал практически перед носом прокачал лягуху-фильтр, стравил воздух врубил насос, из ТНВД поползли пузыри.... завёл из обратки насос стал выгонять воздух пошла чистая соляра заглушил, врубил электронасос из обратки пузырей нет отключил электронасос пробовал качать лягухой, 2а качка на 3ем уперается, через секунд пять опять 2а качка на 3ем уперается пробовал ещё стравить воздух...идёт чистая соляра(накачиваю, откручиваю болт, накачиваю, откручиваю болт - чисто, без пены) короче делаю вывод - воздуха нет завёл, обороты поднялись до почти 780 на ХХ, при заводке обороты поднимаются сразу поехал ездил-ездил, обороты выросли до 900 на ХХ без света, со светом и на драйве чуть-чуть ниже 750(как на 3ей,4ой,5ой фото) заглушил минут через 15ть завёл, обороты поднялись сразу, но не до 900, где то до 780, свет - маленькая просадка, драйв - просадка ещё до 650 где то поехал, поездил обороты опять поднялись до уровня 900 на ХХ без света, со светом и на драйве чуть-чуть ниже 750(как на 3ей,4ой,5ой фото) заглушил пол часика перекур завёл, обороты поднялись сразу, но до 750, свет-просадка, драйв-просадка поехал в процессе поездок и особенно после стоянок, обороты тихо-тихо снижались покачал лягуху - 7-8 качков и можно дальше, стал прокачивать, стравил воздух вчера лягуху с фильтром опресовывал этим же электронасосом - нигде ничего не капало-текло в процессе поездок из обраткини одного пузыря воздуха систему воздушит и всосаный воздух собирается строго в фильтре где сосёт...? W.T.F.?

http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/20888-%D0%B2%D1%8B%D1%81%D0%B2%D0%B5%D1%80%D0%BB%D0%B8%D1%82%D1%8C-%D1%81%D0%BB%D0%BE%D0%BC%D0%B0%D0%BD%D0%BD%D1%8B%D0%B9-%D0%B1%D0%BE%D0%BB%D1%82-%D1%88%D0%BA%D0%B8%D0%B2%D0%B0-%D0%BA%D0%BE%D0%BB%D0%B5%D0%BD%D0%B2%D0%B0%D0%BB%D0%B0/ вроде не надо

щётки?

http://www.youtube.com/watch?feature=player_embedded&v=XLA5LNZBiDg

к нему

нижнюю, самую интересную, в кустарных условиях не изготовишь оригинальная нижняя шайба по конструкции похожа на шайбу как на свече зажигания у бензинок... малая и средняя - медь обратка - люминь все одноразовые на обратке люминь стоит, т.к. он мяфкий и усилие затяжки гаек 25 где-то, перетянешь - сплющишь шайбы и можешь передавить дырки обратки...но самое интересное будет потом, когда будешь их, если понадобится, откручивать....из-за черезмерной затяжки гайка прикипает к планке обратки и при откручивании можно свернуть трубки на планке покупные малая и средняя не всегда полходят по диаметру если будешь куплять новые смотри на малые шайбы, если они тупо плоские - это фуфел

Водяные патрубки и термостат для Mitsubishi Delica space gear/cargo PE8W (HSNHF2) Период производства: 1994...1995; комплектация: HSNHF2 (EXCEED-2(CRYSTAL-LITE ROOF),5FM/T) 10801 Датчик температуры жидкости MD050214 мех.ТНВД 4М40 Датчик температуры жидкости ME202052 электр. ТНВД http://www.megazip.r...11/19386/263994 это фото ME202052 это фото MD050214 Водяные патрубки и термостат для Mitsubishi Delica star wagon/van P35W (HSRXT7) Период производства: 1993...1997; комплектация: HSRXT7 (JASPER/ACTIVE WORLD(97M-),4FA/T) 10801 Датчик температуры жидкости MD050214 4D56 http://www.megazip.r...95/19272/263347 как видим датчик с Т-образным разъёмом на 4М40 и на 4D56 одинаковы и имеют один номер @NAKAMI,так что же это меняет, что у меня стоит датчик от 4М40?

@NAKAMI,где это я умолчал? ещё раз: оригинал-маригинал, б/у, новый - ты его проверь... ещё раз: родной врал на прибор, заменил на новый типа оригинал - стал врать и на прибор и на свечи, заменил на снятый с 4М40, который на 4М40 работал исправно и прибор казал стрелку горизонтально на приборе на прогретом двигателе и сопротивление на нём промерял - как в букваре выдаёт... я ж уже писал: нахрена делать такой большой сектор для хождения стрелки указателя температуры, если стрелка по вашему должна еле-еле двигаться?

@Mars2004, новый, с каталога и прочие оригиналы не есть гарантия исправности я себе поначалу заказывал новый, поставил и результат был тот же, стрелка на приборе как лежала так и продолжала лежать + ещё и "свечи начали щёлкать" проверил его, а он звездит ещё хуже старого поставил б/у с 4М40 и забыл про него http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/8787-%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D0%B6%D0%B5%D0%BD%D0%B8%D0%B5-%D1%81%D1%82%D1%80%D0%B5%D0%BB%D0%BA%D0%B8-%D0%B4%D0%B0%D1%82%D1%87%D0%B8%D0%BA%D0%B0-%D1%82%D0%B5%D0%BC%D0%BF%D0%B5%D1%80%D0%B0%D1%82%D1%83%D1%80%D1%8B/page__st__60

все фигня и жисть не удалась)))) короче трабл не прошёл... залез опять к фильтру - опять в нём присутствие наличия воздуха... машина как живое существо: утром хорошо в обед хреново вечером хорошо ща вот похолодало и трабл стал проявляться меньше...соляра холодный... походу насосу низкого давления приходит звёздный час.... печалька....

отвечу так же, как уже раз отвечал: http://www.delicaclub.ru/forum/index.php?/topic/8787-%d0%bf%d0%be%d0%bb%d0%be%d0%b6%d0%b5%d0%bd%d0%b8%d0%b5-%d1%81%d1%82%d1%80%d0%b5%d0%bb%d0%ba%d0%b8-%d0%b4%d0%b0%d1%82%d1%87%d0%b8%d0%ba%d0%b0-%d1%82%d0%b5%d0%bc%d0%bf%d0%b5%d1%80%d0%b0%d1%82%d1%83%d1%80%d1%8b/page__st__40

82162 Переключатель MB439757 http://www.megazip.r...95/19272/263780 http://shop.ankar.ru/parts/MB439757 MB439757 - ДАТЧИК,ТЕМПЕР.ОХЛ.ЖИДК.РАДИАТ.КОНДИЦИО если превести на внятный русский - датчик-выключатель кондиционера по температуре охлаждающей жидкости P.S. на него многие не обращают внимание и никогда не проверяют на работоспособность, поэтому у многих он просто может безбожно врать и ничего, когда надо не отключать