Medtehnik

Как то я зимой не проверял на запуск без подогревателя. У меня стоит Динар-5. Вещь хорошая

У меня 1,22вольта

Всегда при выходе стабилизатора из строя в пути или при других причинах все можно вернуть назад подключением МАФа к штатному разъему

Рекомендации по настройке опорного напряжения: после монтажа стабилизатора на машину надо отключить маф от штатного разъема, включить зажигание и выставить на стабилизаторе 5 вольт. Выключить зажигание. Подключить МАФ согласно схеме на дополнительные разъемы. Включить зажигание и замерить опорное напряжение на МАФе. Оно как правило будет ниже 5 вольт, просадка напряжения под нагрузкой. Потенциометром выставляем 5 вольт. После этого надо прокатится, т.е. по идее ничего у нас не поменялось. После этого при включенном зажигании потенциометром снижаем опорное напряжение, здесь конкретно для каждой мащины снижаем по 0,1 вольта и пробуем на ходу, смотрим по дыму. Конкретно у меня опрное напряжение получилось 4,2 вольта. Удачи

На Р3 на третий провод приходит опорное напряжение 5 вольт с ЭБУ на МАФ , а в нашем случае опорное напряжение берется со стабилизатора и подбирается регулировкой и приходит оно на Р1, непосредственно на маф сенсор, а на Р2 с сенсора приходит общий провод GND и сигнал

Здравствуйте. Маф сенсор прикручен к интеркуллеру и присоединен к пневмодросселю тоненьким шлангом . Пневмодроссель находится на впускном коллекторе. На первом фото маф сенсор (по другому датчик абсолютного давления) и дополнительные разъемы, на втором корпус с радиатором, где находится стабилизатор на фото видна ручка потенциометра. Плюс стабилизатора у меня подключен к 9 предохранителю, т.е. на котором появляется питание при включении зажигания.

Здравствуйте Всем. Выставляю на Ваш суд следующую тему. Наверное все кто занимался ремонтом электронного ТНВД в гаражных условиях столкнулся с некорректной работой сего агрегата. Машин поддымливает, жрет солярку, тупит и т.д. Каких то рекомендаций по настройке электронного ТНВД практически я не нашел. Есть тест планы по настройке механических ТНВД на стенде. Если где то я не прав -поправьте меня. В моем случае после замены практически всех деталей в ТНВД не мог добиться нормальной его работы. Еще в 90 годах прошлого столетия на старых бензиновых японках чтобы уменьшить жор топлива снижали опорное напряжение на MAF сенсоре, и добивались немного снижения расхода. У нас на ефишных Деликах и не только на MAF сенсор приходит оп0рное напряжение 5 вольт. Понижая его, на выходе с датчика получаем заниженное напряжение, которое поступает в ЭБУ. Таким образом при определенном количестве воздуха, на выходе с датчика получаем заниженные значения. На своей Делике собрал регулируемый стабилизатор на LM317 и путем настройки выставил опорное напряжение 4,2 вольта. В результате пропал дым , снизился расход солярки с 15 литров до 12 . На динамике машины практически не отразилось . Схема стабилизатора стандартная, ничего сложного. Можно на выходе поставить стабилитрон на 5 вольт, чтобы по запарке не загубить маф сенсор. Чтобы не портить проводку использовал два дополнительных разъема, подходят от вазовских трамблеров с датчиком Холла. Отвечу на все вопросы.

Я в предыдуших постах выкладывал фотки с описанием, когда генератор на стенде. Вроде все ок, а на машине какая то хрень. С новым генератором проехал около 1000 км пока вроде живой. Был бы где то коротыш давно бы выгорел. Поезжу еще может вылезет, тем более через неделю полезу в горы на Шаман запасной гену с собой возьму.

Он нагревается гораздо быстрее двигателя

Здравствуйте всем. Получил генератор, поставил подошел как родной. Уже почти месяц работает нормально, но греется не слабо. Заборол родной генератор заменой статора пусть лежит в запасе

Знать бы. А на будующее что можно у тебя приобрести?

Заказал ALM 1617UX цена 11200 ждать неделю Геныч меня завел... все таки не оставляю надежды забороть его

@АЛЕКСЕЙ222 Спасибо. А он идет с каким шкивом? У меня под два ремня профиль А

Понял,спасибо.А что брать? с разборки смотреть ревизировать. Скорей всего так и придется делать

Здравствуйте. Поиски истины продолжаются. Подтащил стенд к машине, подключил амперметр (мультиметр) в разрыв плавкой вставки на 100 А, включил эл.помпу от Бинара, завел двигатель, запустил генератор на стенде и вот что у меня получилось: 1. 10 А отдает генератор в сеть(амперметр на стенде) 2. около 4,5А забирают аккумуляторы(мультиметр) 3. генератор греется в разумных пределах Да чуть не забыл-обороты двигателя на стенде 1500 об/мин. Ставлю генератор на машину, лампочка зарядки гаснет, напряжение в сети с включенными фарами и печкой всего 12.6 V. Капец. Покупать четвертый РР за 3 месяца -раззор. Придется наверное заказывать целиком генератор. На Автодоке бьется генератор Stellox 06-10775-SX вроде Германия. Кто нибудь юзал это чудо? Цена его около 8 рублей

Запущу элпомпу с подогревателя, поди не зажарю голову

@Lekar Диодный мост целый, сцилки снимал без нагрузки, с нагрузкой прямая линия. Подшипники вроде хорошие, Впечатление, что генератор живой, самое хреновое то, что без генератора все работает. Сегодня попробую подключить генератор к автомобилю отдельными проводами непосредственно со стенда. Посмотрю как он себя поведет. Хотя и сам не пойму , что это даст

Как то картинки загрузились не по тексту. Вообщем 1-я это (осц5), вторая-(осц2), третья-(осц4), четвертая (осц3)

И снова здравствуйте. Ну очень хорошо отмыл статорную обмотку, внимательно всю просмотрел-нет ни вспученного лака не "пузырей" не подгорелых мест все чисто. Поменял РР-картинка изменилась (осц3), с этим РР только через 5 мин (осц4), выдает 14,3 V на нагрузку при прокрутке на стенде. Ничего не греется. Надо отметить, я этот РР поменял из за того, что с ним на машине зарядка была не постоянной, гуляло напряжение от 13.2 вольт до 14.2 с периодичностью 2-3 секунды. из за этого плавали обороты двигателя , свет "подмаргивал. После замены РР все пришло в норму до момента, когда стала гореть вставка. А проехал я на нем км 100, не более. И на последок осцилка 5 с работающего генератора от ВАЗа. Сдается мне , что на осцилках какие то индустриальные помехи или типа того, потому что нет никакой закономерности их появления. Хочется разобраться с этими непонятками. Может конденсатор дает такую картинку, кстати на этих РР его нет, а на оригинале он был. Осц2-это с РР с которым горит вставка

Буду сегодня пробовать

Вот так написано в умной статье При обрыве двух диодов одной фазы происходит разрыв цепи двух фаз, совсем пропадает перекрытие фаз и выпрямитель становиться однофазным, двухполупериодным. При замыкании диода (или фазового вывода) пропадает перекрытие фаз, а генератор в двух (или даже в двух с половиной) фазах становится однополупериодным. При замыкании двух одноименных диодов, генератор становится однофазным однополупериодным. При К.З. обмотки на массу возможно большое количество неисправностей, в зависимости от места К.З. Всего этого на осцилке не наблюдаем . Все таки скорей всего идет замыкание обмотки на корпус

@Lekar спасибо за ответ. Периодичность наблюдается точно не помню через 22 или 28 горбушек. Сегодня разберу генератор посмотрю более внимательно

И снова здравствуйте. На осцилке стрелочками указано резкое возрастание амплитуды напряжения . Скорей всего в этом месте и есть межвитковое замыкание в обмотке статора. Похоже предстоит замена генератора

@михалыч алт Спасибо. Скорей всего обмотка статора. Вчера снял осцилку с генератора. Немножко она корявая. Завтра сброшу картинку

Всем здравствуйте. Проблема с генератором следующая. На ходу сгорела вставка 100 А рядом с аккумуляторами, после замены оной сгорела снова. Снятый генератор на стенде под нагрузкой показал, что он вроде, как исправен(фото). Машина без генератора заводится, ничего не горит, все потребители работают, как надо(система облегчения запуска, климат контроль, свет, люк, все в общем). Стоит только подсоединить к генератору силовой провод, как последний начинает греться, медленно набирает 13,6 V и дохнет вставка 100А