Sireg@

Поломки у любой машины встречаются. Частоту поломок у делики я связываю с двумя основными факторами. Просто делика - машина не самая простая в техническом плане. Поэтому на них либо ездят, пока они сыпаться не начнут, либо ремонтируют их с ошибками, что также усугубляет ситуацию и ускоряет следующую поломку. После этого они к нам в руки попадают... Мы уже с ними ковыряемся с переменным успехом. В целом, качество изготовления машины достойное. @d-roman , с компом проблему решил - молодец. Наслаждайся. Не забывай про ТО, может и ремонт нескоро понадобится. )))

@blend , ты считаешь, что у него эти форсунки заводские? Номер кузова этой длиннобазки - и мы узнаем номер детальки для заказа...

@-=GREY=- , вакуумные клапаны, когда начинают подыхать, то работают через раз. Их пошевелишь, они заработают, потом опять хондрят... Сопротивление катушек так мы и не узнали... Ждём возвращения проблемы

А вакуумные шланги правильно подключены? Там ещё обратный клапан должен на шланге на одном стоять. Он исправен? Кроме самого выключателя N2, может быть плохой контакт или обломанный проводок в его разъёме (чёрная фишка в нижней части фото).

Т.е. лень всё таки обуяла? Клапана ты снимать и продувать ртом не стал? И как это указывает на неисправность выключателя? Выключатель управляет массой, когда он замкнут, то через электрические катушки клапанов начинает протекать электрический ток. Естественно, что напряжение на катушке при этом не может быть равно нулю. Да, оно будет меньше, чем напряжение борт-сети. Какое сопротивление катушек клапанов? (должно быть около 40 Ом) Снимай клапана. Проверяй. Клапана снять в десять раз проще, чем под машину лезть и концевики на раздатке смотреть.

@-=GREY=- , очевидно какой-то клапан всё таки не работает. Проверь их внимательно ещё раз. Измерь электрическое сопротивление, должно быть как в букваре. Сними их, подай напряжение от аккумулятора и повтягивай через них воздух, чтоб убедиться, что он действительно жив/мёртв. Вместо любого из них, должен подходить один из клапанов ЕГР. У меня был жёлтый клапан сдохший. Заменил на ЕГРовский - всё заработало. (Вот ещё есть вариант с алиэкспресс). Есть ещё на переднем мосту один концевик, прямо под лягушкой пневмопривода стоит. Его тоже глянь.

Да ктоб знал. Исходное сырьё, используемые дрожжи, индивидуальные особенности дегустатора...

Я развожу просто водой из-под крана, но мой опыт для большинства людей будет бесполезен, т.к. у меня из крана вода течёт практически байкальская. Водозабор осуществляется прямо из Иркутского водохранилища, соответственно, жёсткость воды минимальнейшая, pH нейтральный. Присутствует некоторое количество хлора, но он очень быстро улетучивается.

Откуда там влага и грязь? Лобовое стекло отклеилось? Или погружались преодолевая броды по ноздри водителя?

может в замке зажигания проблема?

@PAPAY MOTORS , этот резистор корректирует цикловую подачу. Как его подбирать х.з., нигде информацию не нашёл.

Вот и ответ на все вопросы, про тягу, приемистость и холодный запуск... После капиталки компрессия должна быть не меньше 30, а лучше 35 и выше.

А пневматические клапана заслонок проверял? Может какой-то из них подыхает?

@kabanoff , электронку смотри в личке

@DenisOmsk , и кнопку O/D на "кочерге" проверь, тоже больное место у делики

@Семеныч В букваре, в таблице кодов, ошибки с таким номером вообще нету. Уверен, что правильно код считал? Проверь все электрические параметры ТНВД как в букваре описано и контакты в разъёмах на ТНВД проверь и почисть, а потом вэдэшкой пофышкай чуть-чуть.

@Симбир , компрессия по цилинрам какая?

@Dasew Неее, за такую цену он точно не нужен.

@kabanoff , stl-файл с моделью подиума можешь выложить?

@vetal33374 , чем и как проверял?

@vetal33374 , откуда такой вывод, что это именно из-за опережения впрыска???

После замены лягухи на тойотовскую (без болта для стравливания воздуха), топливные фильтры надо будет покупать тоже только тойотовские от этой лягухи, потому что у них топливо движется в обратном направлении, поэтому бумага в фильтрах склеивается в другую сторону. Болта для стравливания воздуха в них нет, потому что там не надо стравливать воздух. Это всё обсуждалось вот тут.

И при таком ремонте вы хотите, чтобы дизель хорошо заработал??? 1. Решайте вопрос со шкивом. 2. Точно выставляйте ВМТ. 3. После этого, ставьте правильно ТНВД. 4. Регулируйте УОВ. 5. Прокачивайте аппаратуру от воздуха. 6. Запускайте двигатель и настраивайте цикловую подачу. В такой последовательности у вас будет шанс, что всё заработает хорошо.

Ну так-то, для нормальной правильной работы двигателя, внутри корпуса ТНВД должно быть давление топлива в несколько атмосфер, а со снятым позиционером откуда оно возьмётся? Второй вопрос: что с размерами "К" и "KF" ??? Ну, и наконец Третий вопрос: как выставляли УОВ, если цитирую:"... шкиф провернут" ???

Вот это настораживает... Просто волосы шевелятся... Этим занимались те же самые мастера, которые шестерню "вкалачивали" ???! В смысле?