Sireg@

может в замке зажигания проблема?

@PAPAY MOTORS , этот резистор корректирует цикловую подачу. Как его подбирать х.з., нигде информацию не нашёл.

Вот и ответ на все вопросы, про тягу, приемистость и холодный запуск... После капиталки компрессия должна быть не меньше 30, а лучше 35 и выше.

А пневматические клапана заслонок проверял? Может какой-то из них подыхает?

@kabanoff , электронку смотри в личке

@DenisOmsk , и кнопку O/D на "кочерге" проверь, тоже больное место у делики

@Семеныч В букваре, в таблице кодов, ошибки с таким номером вообще нету. Уверен, что правильно код считал? Проверь все электрические параметры ТНВД как в букваре описано и контакты в разъёмах на ТНВД проверь и почисть, а потом вэдэшкой пофышкай чуть-чуть.

@Симбир , компрессия по цилинрам какая?

@Dasew Неее, за такую цену он точно не нужен.

@kabanoff , stl-файл с моделью подиума можешь выложить?

@vetal33374 , чем и как проверял?

@vetal33374 , откуда такой вывод, что это именно из-за опережения впрыска???

После замены лягухи на тойотовскую (без болта для стравливания воздуха), топливные фильтры надо будет покупать тоже только тойотовские от этой лягухи, потому что у них топливо движется в обратном направлении, поэтому бумага в фильтрах склеивается в другую сторону. Болта для стравливания воздуха в них нет, потому что там не надо стравливать воздух. Это всё обсуждалось вот тут.

И при таком ремонте вы хотите, чтобы дизель хорошо заработал??? 1. Решайте вопрос со шкивом. 2. Точно выставляйте ВМТ. 3. После этого, ставьте правильно ТНВД. 4. Регулируйте УОВ. 5. Прокачивайте аппаратуру от воздуха. 6. Запускайте двигатель и настраивайте цикловую подачу. В такой последовательности у вас будет шанс, что всё заработает хорошо.

Ну так-то, для нормальной правильной работы двигателя, внутри корпуса ТНВД должно быть давление топлива в несколько атмосфер, а со снятым позиционером откуда оно возьмётся? Второй вопрос: что с размерами "К" и "KF" ??? Ну, и наконец Третий вопрос: как выставляли УОВ, если цитирую:"... шкиф провернут" ???

Вот это настораживает... Просто волосы шевелятся... Этим занимались те же самые мастера, которые шестерню "вкалачивали" ???! В смысле?

@vetal33374 , да есть. Вот тут (в самом начале темы я ссылку давал).

Написал в личку

У китайских плунжеров просто ресурс меньше, а пока он новый, работает так же. С проверкой УОВ и регулировкой подачи могу подсказать по телефону и в вайбере, так быстрее всего будет.

Нет, не надо на стенд отправлять. Надо регулировать на самой машине. Ну, если сальник не меняли, тогда снимать и менять сальник. Потом ставить на машину и регулировать.

Так и есть. Когда несколько мелких косяков объединяются, получается нормальная такая проблема... Ещё, когда свечи накала закручиваете, с каким усилием тяните? УОВ - это угол опережения впрыска, да.

Список вопросов и подозрений у меня обрисовывается примерно такой: 1. Сальник ТНВД. В тёплую погоду он ещё более или менее эластичный, поэтому топливо держит, да и летняя солярка более густая. Когда становится прохладнее, он дубеет и начинает подпускать воздух. (Сам с такой же проблемой мучался, сальник поменял - всё прошло) 2. После ремонта ТНВД поставили маленькую цикловую подачу, не хватает топлива для запуска на холодную. 3. Вызывает вопрос правильность установки УОВ. Холодный пуск от этого тоже сильно зависит. Не мешало бы проверить... 4. А что с форсунками? Их вообще смотрели: как они распыляют, на какое давление открываются? P.S. Если после замены плунжера проехали менее 3000 км, то промывать аппаратуру ВИННСом нельзя!

А сальник поменяли???

В чём заключался ремонт, и кто его делал?

Есть ещё подозрение на сальник ТНВД...