Sireg@

а газ достаточно далеко от города можно и вовсе не найти... )))

@kurtz , экономически не целесообразная, на мой взгляд. Действительно, лучше масло вовремя менять, и масло лить хорошее (не дорогое, а хорошее, хотя бы тот же лукойл синтетический). Идея всего этого такая: современное масло само по себе хорошо очищает двигатель и не даёт загрязнениям откладываться. К тому же, масло отмывает загрязнения постепенно, это снижает риск забивания масляных каналов кусками отквасившейся грязи. Промывка может резко отслоить большие залежи нифелей, все эти лохмотья забьют узкие места в масляной системе, и привет!

Поздравляю со сбычей мечт!

Провода под капотом пошевелил, контакт какой-нибудь был подкисший, теперь контакт появился - система заработала. Потом опять закиснет - опять работать перестанет. Это старость (у электропроводки).

Зато свечи одно удобство менять Ага, интеркулер я несколько раз в год снимаю, а свечи на мазде ни разу с 2010-го года не менял (обычные, не иридиевые, не платиновые, 60 т. км пробега). Один раз выкрутил, проверил зазоры, закрутил обратно. Не надо пытаться дизель рекламировать. Дизель - это для тех, кто точно знает, что ему нужен именно дизель, почему он ему нужен и что с ним делать в случае чего.

@Lekar , а что "лучше": лопнувший лонжерон у бензинки или лопнувшая ГБЦ у дизеля?

Потому что надо в салон залезть, чтоб к двигателю подобраться, но зато удобнее, чем у булки... К аккумулятору можно подлезть... и к термостату... ))) Но у бензинки нет интеркулера!

А пассажирам на средней седулке - нет, я ездил пассажиром в кирпиче - ноги не знал куда приткнуть, потому что двигатель... Вот, а на булке даже яму не надо, чтоб к нему подлезть: сел на попу - и вот он. Но сегодня я против дизеля

Объём та тот же, но эргономика хуже ((( По удобству обслуживания одинаково неудобные: у булки подлазить сложнее/специфичнее, у кирпича - весь мазут в салоне.

@the_kid , странные у вас выводы. всё может обернуться с точностью до наоборот, в зависимости от конкретного экземпляра... Одинаково прихотливы/неприхотливы что кирпич, что булка. Отличаются слегка только компановкой агрегатов. Ржавеют одинаково. Ещё раз говорю (как человек обладающий опытом, которого у вас нет), более дёшев и неприхотлив - это автомобиль с бензиновым двигателем. У кирпича будет дизель, в конечном итоге это вам вылезет дороже, и вы поймёте, что лучшеб вы взяли булку с бенз 3,0 л. Также в минус пойдёт напрасно потраченное время. А чем у булки кузов хуже??? И салон в булке удобнее, ощутимо.

Новость дня: "Легковые автомобили россиян поставят на военный учет"

За 400 я брал 1997-й год (и это был конструктор)... 2000-й стоил ощутимо дороже... Вот именно, у кого как. В среднем уровень жизни тот же, что и тогда, за тем исключением, что с автосалонов машин покупают гораздо больше, чем тогда. Не понял вопроса в данном контексте... Постараюсь ответить как понял. Я имею в виду, что за 600-700 тысяч сейчас в автосалоне даже хорошую легковушку не купишь, только пластмассовую пузотёрку, и люди их берут, даже независимо от того, первая это машина в семье, или вторая. При том, что диапазон её применения не в пример более узкий, чем у делики. Делика за эти деньги видится гораздо более разумной покупкой. Когда я покупал Делику, я продал единственную в семье машину - камри в 40-м кузове (это была хорошая легковушка, которую я когда-то купил за 5 тыс. у.е.). Не пожалел.

У товарища была делика на газу - вообще не пахла. ГБО он сам ставил, но у него и руки, и голова очень прямые были. Может быть в этом весь секрет?

Да и зарплата за эти годы подросла. Мы же сейчас про Питер говорим, а не про ... да даже в Чите подросла. Всё идёт волнами, когда зарплата доллар догонит, опять очередной дефолт случится, и опять всё сначала...

Что такое в наше время 600-700 тысяч по сравнению с МЕЧТОЙ? 600-700 тысяч - это заурядная пузотёрка из салона... Я свою булку брал десять (ДЕСЯТЬ!!!!!) лет назад за 400 тысяч. Ездил на ней и в лес и на природы с умеренным бездором. Нигде не помял. Надеюсь, не надо говорить, что те деньги десять лет назад и сегодняшние - это совсем разные деньги, когда доллар был по 27. Почему-то в то время 400 т.р. за булку казалось дёшево, а сегодня 700 т.р. - дорого... Это машина не на один сезон покататься. Это же не солнечный хёндай. Да и в любом случае она потом за те же деньги и уйдёт, если вчё... А судя по запросам ТС, ему как раз бензиновая булка и нужна с хорошим салоном, на автомате, с приводом супер-селект... и лучше всего, если она будет в стоке. Поверь, через десять лет эта разница в деньгах будет вспоминаться с усмешкой, а МЕЧТА останется! P.S. Хочу пояснить и расшифровать, почему именно булка с 6G72: 1. Можно найти гораздо более свежий год и, как следствие, гораздо более свежий машин. Всё таки металл имеет свойство уставать, это надо иметь в виду. 2. Автоматы на бензинках не такие как на дизелях с EFI, более надёжные (кто в теме - поправьте, если не так). 3. По езде и расходу 6G72 сопоставим с 4М40. На счёт тяги на низах - для умеренного бездора есть пониженная передача. По трассе бензин ловчее, не надо думать о максимальных оборотах и перегревах (которые скорее всего будут на дизеле). 4. Рано или поздно, но его придётся восстанавливать. Бензиновый 6G72 восстановить горааааааздо проще, чем 4М40 и даже, чем 4Д56. Независимо от того, что вам там напоют опытные друзья из автосервиса, дизель всегда дороже, потому что требует гораздо большей точности изготовления. Вероятность успешного ремонта для бензина всегда выше, чем для дизеля. 5. Бензин вообще в эксплуатации проще. Я дизель изучил, всю аппаратуру пролез от и до, инструментов всяких себе завёл... Бензиновые машины эксплуатирую долше, а знаю про них меньше. Парадокс! (Посмотрите раздел форума "Всё что под капотом": все самые геморройные темы - это по дизелям). 6. И самое главное. Вы сейчас просто не понимаете, на сколько это классная машина, и не отдаёте себе отчёта, что больше таких машин уже не будет НИКОГДА. Сейчас надо брать максимальный вариант из доступных. У меня жена всегда говорит:"Тому японцу, который Делику изобрёл, надо памятник поставить!" А если она окажется не классная, ну чтож... тогда какая разница: купите щас за 400, вложите ещё 200-300 (500 ???), продадите всё равно за 400; купите за 700, вложите 200-300 (500 ???), продадите за 700... потери будут одинаковые... А по сумме вложений предела как такового нет

Вот здравая мысль тут звучала на счёт булки с 6G72 на автомате... @the_kid , для ваших целей - это самое оно! Если купите кирпича - потом через пару лет будете себя кусать за... но будет поздно... Кстати, из мудовой резины есть ещё кордиант офф-роад, его можно вообще в стоковом размере взять 235/75R15. Вообще не шумит, расход по трассе нормальный. Гораздо лучше, чем гудричевская атэшка.

Вот поэтому человек и спрашивает за редуктор, чтоб всю трансмиссию не менять...

Так чем закончилась история с "кукурузой"?

А полярность надо у светодиодов соблюдать?

@Shadow from Omsk хотел сказать, что надо пружину посильнее натянуть, чтоб зад лучше тормозил )))

Хочу отчитаться по эксперименту с изготовлением "кальвадоса", т.е. яблочно-грушевого бренди. Сразу скажу, со свежими яблоками и грушами в первый раз для ознакомительно-экспериментальных целей связываться мне было неохота. Делал из концентрированных соков. У нас продаются в канистрах по 5 кг, типа 100% натуральные и без консервантов. Взял три типа сока: красное яблоко, зелёное яблоко, груша. Опыт N 1: Забадяжил сусло из всех трёх типов сока в пропорции 1:1:1 (по полканистры каждого). Получилось примерно 26 л с начальной плотностью сусла (НПС) 20,5% сахара. Дрожжи взял Alcotec Turbo Fruit для фруктовых браг (взял по неграмотности, потому что оказалось, что кальвадос надо делать из сидра, а для сидра нужны другие дрожжи - винные, штамм baianus, но это всё лирика). Сусло сбродило полностью, хорошо осветлилось. Залил его в куб без дрожжевого осадка - 24 литра, а два литра декантировал в бутылку и оставил осветляться, с целью употребить его потом в качестве сухого вина. Перегонял так. Сначала установил царгу 30 см с медной РПН, дефлегматор, сверху потстилл и холодильник. С помощью дефлегматора, на минимаьной мощности нагрева (900 Вт) и большом потоке охлаждения, покапельно медленно отжал 26 мл голов с замечательным запахом ацетона. Потом, когда ацетон кончился, выключил плитку, убрал дефлегматор, а царгу с медной РПН оставил и перегнал всё практически до нуля в струе (процентов до 4...5) в режиме потстилл также на минимальной мощности, чтобы кипение было очень спокойное. Получил спирт-сырец крепостью градусов 27. Дал ему "отдохнуть" сутки. Второй перегон делал так же как и первый - в режиме потстилл с царгой с медной РПН (без дефлегматора), головы не отбирал вообще, да их и не было. На минимальной мощности нагрева, неторопясь. Отбор вёл примерно до крепости 50% в струе. Остальное собрал в хвосты. Получился 70-ти процентный ароматный спирт с восхитительным яблочным привкусом. Этот спирт я поставил настаиваться на заранее подготовленных дубовых кубиках из расчёта 10 кубиков на 1 литр жидкости. Настаивал чуть больше месяца, раз в неделю аэрировал аквариумным компрессором (недолго, примерно минуту-две). Потом развёл до 40% и разлил по бутылкам. Получилось весьма неплохо. Мне действительно понравилось, очень похоже на настоящий кальвадос. Отмечу для себя этот рецепт как имеющий право на жизнь и, может быть, ещё его повторю. Опыт N 2: Возник потому, что я узнал про сидр и специальные дрожжи... Я уже не мог игнорировать эти знания. Купил дрожжи для сидра. Поставил сусло аналогично первому опыту тока с "правильными" дрожжами. Бродило больше месяца... Вооот... а пока бродило, приехала флейта. Ситуация сложилась безвыходная, сами понимаете. Предстояло осваивать новое оборудование в боевых условиях, без предварительной практики. Перегон. Залил брагу без осадка в куб, поставил флейту, дефлегматор, потстилл и холодильник. Закипело. Дал поработать системе "на себя" минут 10...15 на малой мощности нагрева и сильном потоке охлаждения через дефлегматор. Начал убавлять охлаждение на дефлегматоре, пока не пошли головы, покапельно. Неторопясь отобрал примерно 55 мл голов. Включил нагрев на максимум (1500 Вт, больше нету), охлаждение дефлегматора убавил до температуры воды на выходе 38 град. Отбирал тело до крепости в струе 84%, и стекло над верхней тарелкой начало "потеть", потом мне показалось, что появились хвосты сивушные. Сначала собрал 100 мл хвостов номер раз, потом 200 мл хвостов номер два. И там, и там крепость была 84%, но скорость выхода разная. После хвостов номер два стало идти совсем медленно, прекратил процесс. Получился спирт крепостью под 90%. Дал ему "отдохнуть" денёк, потом разбавил до 70%. Надо сказать, что этот спирт получился не таким ароматным, как в опыте N1. Также поставил на дубовые кубики. Немного погодя, походил, подумал, понюхал, ещё подумал... и вылил хвосты номер раз и два в основное тело, чтоб ароматов добавить. Теперь жду... и сомневаюсь... Вопрос к @dragon . Может для "кальвадоса" четыре этажа флейта - это слишком много? Может надо было ставить три или даже два этажа? Есть какие-то рекомендации или советы, как на флейте регулировать количество ароматов в напитке? Может какие-то ошибки у меня есть? P.S. Кстати, вино из опыта N1 было опробовано. Нормальное такое, сухое вино. Литр уже откушали, остался ещё один. Надо сделать конкретно сидр, как его в европах делают, некрепкий градусов 6 по спирту и, желательно, игристый. Но это тема для следующих экспериментов...

Шкаф:

Для тех, кто хочет купить "флейту" с медными тарелками, но пугают цены. Нашёл самое дешевое предложение на алиэкспресс. Заказал у них одну штуку для себя. Уже получил и опробовал разок. Качество очень хорошее. Видимо, демпингуют пока клиентуру и репутацию себе нарабатывают. Теперь опять куча планов для экспеиментов... В связи с этим возник вопрос "куда складывать результаты этих экспериментов?". Задумался о шкафе для бутылок. Понял, что купить такой как мне надо не получится, потому что их практически не продают, а те, что есть в продаже, стоят негуманно и мне не подходят под интерьер. Пришлось делать самому. Вот как-то так.

Не согласен. ТНВД EFI в настройке гораздо проще и инструментов требует меньше. Снимается, разбирается, собирается и устанавливается гораздо проще, чем классический механический ТНВД (особенно с регулятором по турбонаддуву). Вот АКПП на машинах с мех.ТНВД более живучие, чем у эфишных.

Если заводится нормально, расход устраивает, обороты х.х. в норме, не коптит не дымит, значит всё сделано правильно. Катайтесь и радуйтесь )))