Sireg@

Если свечи окажутся прикипевшими, то лучше откручивать их с молоточком, а не тянуть руками, тогда меньше вероятность, что они обломятся. Я свои выкручиваю раз в год по осени, проверяю. Закручиваю динамометрическим ключом - 18 Нм. Резьба очень длинная, вряд ли жижа проникнет так глубоко.

Улыбнуло ))

Все начинают с проверки лягушки... в итоге всё равно сальник меняют ))) ...и лягушку тоже меняют!!! Машина 1996-го года выпуска... Никто за эти годы сальник в ТНВД не менял, это железно. Сальник однозначно под замену. Заодно, по пути поменять все топливные шланги, поставить фильтрик-индикатор между основным топливным фильтром и ТНВД. Ну, естественно, поставить на ТНВД все новые резинки и шайбочки из ремкомплекта и почистить в нём сеточки. Будет счастье. P.S. Я не понял, машина - булка? Если да, то что означают цифры "35" в подписи?

сальник ТНВД

Алиэкспресс нынче рулит

Пресс - штука хорошая и нужная, но тиски не заменяет. В идеале и то, и другое нужнО.

Учитывая глобальность обсуждаемых проблем и стиль обсуждения, тему можно смело переносить в трёп.

@777Рыбак, видимо, у нас разные PM-165

@Stinger, в вашем случае, с таким годовым пробегом вы на экономии топлива нехоло расходы отбиваете. Дизельный двиг всяко на пару литров на сто км меньше ест, чем бензиновый. А в год у вас это 1000 литров... Сумма немаленькая (превышает расходы на смену масла и фильтров).

Ремонт 4М40 - ну... скажем... 50000, грубо и ориентировочно... 120000 - 50000=70000... Идём дальше... Замена масла с фильтрами два раза в год 2*4000=8000... 70000 : 8000 = 8,75 ... получается почти девять лет можно на эту разницу "бесплатно" дизель эксплуатировать. Это мы ещё не посчитали стоимость доставки, работу и налоги...

@777Рыбак, у меня точно такие Бош сгорели ещё быстрее, чем HKT PM-165. Пока неисправность в топливной аппаратуре не устранил, так и мучался с заменами. Это было весной 2013 года. После этого поставил PM-165, до сих пор на них езжу.

@Станислав Николаевич, мне кажется, эксплуатация (пусть и дорогая) уже имеющегося дизеля, по-любому выгоднее покупки и замены его на бензиновый. Разница в стоимости эксплуатаций не покроет расходов за весь оставшийся срок жизни этого кузова.

Неплохая компрессия, пациент скорее жив, чем мёртв Я за попытку замены колец. Кровь прольётся, однозначно... Ну что вы в самом деле. Поставьте "Сепар" или ещё какую систему в этом роде. 4М40 не на столько уж критичен к качеству соляры. Основной враг для него - вода. Отфильтруйте воду, добавьте двухтактное моторное масло для защиты топливной аппаратуры. Поставьте УОВ чуть пораньше для компенсации низкого цетанового числа... И всё с ним будет нормально.

@Somat, наверное что-нибудь типа этого: 23301-54410 23301-54420

Конечно. Ведь это единственный номерной агрегат, который замене не подлежит ни при каких... Именно состояние кузова и определяет, есть у вас автомобиль или его нет

В вашем случае, по всей видимости, уже поздно... но попытаться всё-таки нужно... И,чем скорее, тем лучше!

Это не ТНВД, это детонации, потому что свечи накала не работают. Потом двигатель немного прогревается и детонации пропадают. (ещё стучать может из-за слишком раннего впрыска, но сначала свечи проверьте) На счёт "слить антифриз полностью" не подскажу. Через пробку в радиаторе у меня сливается литров пять, как остальное слить не знаю. Для слива с пробки радиатора хорошо подходит короткий кусок топливного шланга (такого, как от топливного фильтра отходят). Я одеваю его на патрубок снизу, а второй конец - в пятилитровую бутылку из-под омывайки.

Ценники нынче конские

Ошибаешься

Denso DG-198 - это простые металлические?

Вчера проверил свечи. Все четыре живые. (HKT PM-165, работают с марта 2013 года)

@Dangulvar, вот тут фотки есть...

В любом случае для установки диагноза и лечения надо генератор снимать.

Ой ли? Моим HKT четвёртый год идёт. Каждую осень выкручиваю, проверяю, жду когда же они сдохнут... но пока ещё не сдохли. А раньше тоже на сезон не хватало (некоторые через день сгорали), оригинальных японских на два года хватило. Пока ТНВД не перебрал и УОВ не выставил, так и продолжалось... Так что, если свечи дохнут - значит есть неисправность, факт! P.S. И с тех пор свечи я закручиваю только динамометрическим ключом, с моментом 18 Н*м.

@Vietnames, ну, с орфографией и пунктацией нынче вообще беда, повсеместная