Sireg@

Может масляный фильтр был некачественный, и что-нибудь в масляную магистраль попало? Например, кусок силикона ...

Для дизеля интервал замены масла важнее, чем имя производителя. Мне кажется, для этого надо будет оооочень много ездить... @сашка шухер, смирись, операция действительно затратная, и на экономии топлива деньги скорее всего не отобьются, но сделать это всё равно придётся, если хочешь нормально ездить, а не прыгать с бубном вокруг машины из раза в раз.

Я тоже за версию с грыжей... ну, или грузик балансировочный где-то отлетел на ямах (но грузик бы на больших скоростях сказывался сильнее)...

Тайная жизнь домашних животных - зачётный мульт, обязательно с детьми надо сходить.

@Ромы4, такая же фигня подкрадывается... Так неохота туда лезть... опять...

А подшипник в позиционере не менял?

Ну тогда всё верно. Это электронный аналог корректора по давлению наддува на обычных механических ТНВД.

@константин67, это не бред. Завести с нуля может и не способен, а вот это самое "остаточное давление" сказывается. За две секунды на скорости 60 км/ч двигатель успеет сделать 30-40 оборотов, соответственно, плунжер сделает 60-80 возвратно-поступательных движений "на сухую". Это так, грубо... Да Скорее, позиционер сломается... да и то вряд ли...

А почему нет? Если скорость хорошая, то и крутящий момент через гидротрансформатор должен в обратную сторону передаваться...

Это индикатор неисправности генератора. Ещё раз смотрите гену... Кольца токосъёмные проверьте... Небольшое дополнение к теме про капремонт генератора. Недавно менял подшипники на генераторе у мазды демио (генератор Митсубиси), задний подшипник снимал без съёмника. Наружная обойма подшипника легко разбивается молотком, внутреннюю обойму обтачиваем с двух сторон на наждаке под ключ на 10. Потом, ключиком на 10 крутим обойму, чтобы сдвинуть её с места. Потом, зажимаем обойму в тисках, руками крутим за ротор и одновременно тянем - обойма снимается с вала. Процесс довольно простой, ничего не повреждается...

@Акакий, может и есть. Например, такая: 1. На ходу, на трассе, замыкает проводка, идущая на клапан отсечки топлива 2. Сгорает транзистор, выгорает дорожка, сгорает предохранитель 3. Клапан закрывается, топливо к плунжеру ТНВД не подаётся 4. Машин продолжает ехать, двиг продолжает крутиться, плунжер продолжает ёрзать туда-сюда, но уже без соляры, "на сухую" 5. Плунжер быстренько заклинивает, ТНВД сломан Картина маслом...

Наконец-то и я добрался до замены бампера. Ситуация была аналогичная: родной бампер без туманок, новый - с двойными туманками (с жёлтыми и белыми), комплектация машины NSEUF XG. Вместе с бампером были куплены два переключателя: вот они. Для одного из них, который включает ПТФ вместе с габаритными огнями, шлейф с разъёмом нашёлся под панелью приборов справа от руля, для второго - нет. Также, в районе фар нашлись незадействованные разъёмы: возле правой фары - 4 штуки, возле левой - 2 штуки. Для подключения туманок подходят только два из них (по одному с каждой стороны). В подкапотном блоке реле и предохранителей два свободных разъёма для реле, в одном из них должно стоять реле включения ПТФ. Купил на разборке аналогичное за 300 р. и поставил. По схемам в букваре нашёл, что есть варианты схем с одинарными разъёмами для ПТФ и с дополнительными разъёмами, но схемы для варианта с дополнительными разъёмами нет. Получается, что в моей комплектации можно штатно подключить только какие-то одни противотуманки: или белые, или жёлтые. Всё... Ладно, смотрим дальше. По основым креплениям бампера с туманками и без идентичны, но для крепления туманок требуются дополнительные отверстия на несущих элементах кузова, которых в моём случае нет. Примеряем, сверлим и крепим болтами М8 Собираем всё остальное. Всё. Работы на один вечер.

Получил щётки, поржал над словом российские Вот интересно, белорусские Fenox такие же белорусские? Приготовил машумовский крючок, достал из коробки дворник и набор переходников, убедился, что ни один из них не подходит никуда (ни на крючок, ни под деликовские винтики) Ещё раз подивился "российскому" производителю и его заверениям о том, что эти дворники подходят для делики 100%, т.к. на коробке белым по чёрному указано: Как ...? Чем ...? Но я не расстроился, потому что был к этому готов, и у меня был план. За годы эксплуатации у меня накопилось несколько штук старых щёток от мазды демио (рука не поднялась выкинуть), теперь я понял, что с ними делать. Нам нужно: крючок-адаптер, старый дворник с креплением на крючок, новый дворник ... Берём старый дворник и отсоединяем от него крепление для крючка: Ставим это крепление на новый дворник: Пробуем с машумовским адаптером: Всё путём! Ставим на машину: Дворники с машумовскими крючками встали нормально, трут хорошо. Пока нареканий никаких нет.

Очередное подтверждение низкого качества от фирмы Febest... Дорого и хреново...

@Ser-Bat вроде бы что-то про это писал, попробуй у него спросить

Я фшоке!Вы не пробовали обратиться в какой-либо научно-исследовательский институт? Чувствую, тут есть тема для диссертации... Выходит, регулятор УОВ в ТНВД вообще не нужен... Тогда получается, что работа дизеля вообще не зависит от УОВ... Во как! Браво, коллега! Аплодирую стоя!

А я думал, это что-нибудь типа поксипола...

@K&C, не путайте человека. В вашу коробку SP3 нельзя, а в коробку @z3dom нужно именно SP3.

@IKUZUS 124, а что за коричневый пластилин из-под штуцера торчит?

Вот ну его нафиг так на слово верить... Конечно, надо полностью заменить, вместе с фильтром. Литров 16 взять для замены...

@junstar, конечно чёрный. Раз давление сбрасывается, значит воздуха в цилиндры меньше подаётся. Когда дизелю воздуха не хватает, он всегда чёрным дымит.

@DOLAX, если всё равно коробку снимать, то почему бы в неё и не залезть? Может ремонт дешевле выйдет, чем контракт. Вот человек из двух одну собирал (правда, айсиновскую, но тем не менее)... ничего там такого сверхестественного нет. По моему, снять/поставить коробку - это гораздо больший фокус, чем её перебрать.

у него и так коробка от цельсиора, с увеличенным количеством фрикционов

Что-то где-то такое уже было... Может двигателю мощности не хватает? ТНВД электронный? Дым есть из трубы при резком газе в пол?

@Alex/S, статья, на которую вы ссылаетесь, написана какими-то менеджерами или журналистами, а не электриками. Это я вам как инженер-электрик говорю. Там ЕРЕСЬ. Гель и AGM - это две РАЗНЫЕ технологии. Хотя, можно их совместить, сделать гелевый аккум с сепараторами из стекловолокна, но я не вижу в этом практического смысла. Тот факт, что в статье ЕРЕСЬ, подтверждается хотя бы фразой: "И хоть обычно гелевые аккумуляторы по габаритным размерам меньше кислотных..." Т.е. что, они не считают гелевые аккумуляторы кислотными?! Да они все кислотные: и обычные, и гелевые, и AGM. Все. При упоминании пускового тока эти аффтары вообще пишут, не разделяя гелевые от AGM, что на морозе они ВСЕ плохо работают... Ну это вообще... Основное отличие гелевых от AGM - это пусковой ток. У гелевых аккумуляторов пусковой ток - это слабая их сторона (особенно на холоде). Для обеспечения большого пускового тока требуется большая подвижность заряженных частиц (ионов в электролите). В гелеобразном электролите подвижность ионов ограничена, поэтому большого пускового тока от них ждать не следует. У AGM-аккумуляторов электролит жидкий, поэтому они обеспечивают бОльший пусковой ток и не боятся морозов, как гелевые. Поэтому в машину AGM-аккумулятор предпочтительнее гелевого. Короче. Не читайте до обеда советской прессы!