Sireg@

А по мне, дак это больше на подсос воздуха похоже.

В нем ещё шарик с пружинкой должны быть. Если есть возможность заменить на хороший - замени. Шайбочки уплотнительные медные нужно новые ставить, иначе будет завоздушивать. Если есть подозрения, что он заедает, можно снять и разобрать ТНВД. Сделать ему полную ревизию. Но это рискованная операция, требует знаний, сноровки и инструментов, а ещё чистоты, как в операционной.

Для этого надо нажать кнопку "Расширенная форма". Там нажать "Выбрать файл", потом воспользоваться кнопкой "Загрузить фото" Главное винт цикловой подачи резко не крутить, по четверти оборота, небольше. Да и вообще, пока его лучше не крутить. Просто холостых добавить. По фоткам ничего не вижу, слишком мелко...

Не надо миллион тем плодить об одном и том же. Да ещё и не в той ветке форума. Вам сюда! P.S. Сначала читаем - потом пишем

Нельзя, оно внутри ТНВД. Называется "автомат опережения впрыска".

@Александр MIR29RU, добавьте 2 градуса. Турбовый/нетурбовый разницы нет... На счёт ЕГР ... Можно фото двигателя со стороны выпускного и впускного коллекторов? @Кокос), в ТНВД есть устройство, изменяющее УОВ в зависимости от внутрикорпусного давления. Внутрикорпусное давление зависит от оборотов двигателя, от состояния насоса низкого давления, от степени засранности сеточки на обратке... Регулируют внутрикорпусное давление клапаном-регулятором, который находится возле трубки подачи топлива ... Обучающее видео про ТНВД смотрели?

На рисунке показано схематично, просто чтоб читатели поняли о чём идёт речь и куда смотреть, а конкретные цифры указаны в тексте (7 град. для более старых двигателей и 9 град. для более новых).

Она 5 ATDS. Там три метки. Крайние: 0 и 10 ATDS. Средняя, соответственно, 5 ATDS, а что ещё может быть посередине между "0" и "10" ??? Ну. Всё правильно там написано: 9 градусов для автомобилей с ЕГР. Там нигде не написано, что средняя метка - это 7 градусов ATDS. Это не дизелист. Это простой крестьянин, научившийся гайки крутить... Таких много, к сожалению... P.S. Чисто от себя, я бы рекомендовал вам попробовать поставить на 7 градусов...

"Тому, кто это придумал, надо гвоздь в голову забить" (из фильма "ДМБ") Надо выставлять почти по последней... P.S. К слову, "ATDC" переводится как "после верхней мёртвой точки" (ПВМТ)

Давайте сначала с правильной заправкой системы охлаждения разберёмся, а потом будем смотреть, как себя машинка поведёт.

Да Категорически да. Иначе будет воздушная пробка.

Только вскрытие гены покажет, возможно диод пробило.

Как-то всё сумбурно... Я так и не понял, термостат новый исправный поставили? Клапаночек на термостате на 12 часов? Если расширительный бачок треснутый, то в системе охлаждения не создаётся избыточное давление, и ОЖ закипает раньше.

Когда атифриз заливали, болтик пластмассовый над аккумулятором не забыли открутить и воздух выпустить?

Не понял ответ... Я спросил, на шкиве коленвала метка на сколько градусов стояла ATDC ?

@andreyka.31, короче, проверьте давление в шинах, протрите лобовое стекло чистой тряпкой, залейте омывалку. Если не поможет, тогда в автосервис! На этом точка.

Генератор. У меня в 2013-м то же самое было, практически один-в-один. Снял генератор, разобрал: одна щётка залипшая, кольцо под ней закисшее, один диод пробит. Замена моста и регулятора, зачистка кольца "шкуркой" - вуаля! Всё работает! Напруга 14,5 вольт и на холостых, и под нагрузкой. Ну, и ремни генератора тоже заменил, они вообще печальные были.

Сколько градусов? Винт цикловой подачи выкрутить на четверть оборота...

@nikola, понятно.

Даже если это так (в чём я сильно сомневаюсь, потому что там электронный ТНВД), всё равно, перво-наперво следует проверить генератор, а уже потом в топливную аппаратуру лезть.

Соединение минусового провода с "массой" хорошее? Нигде контакты не закисли, не ослабли?

А тут что было припаяно? P.S. Читаем мой предыдущий пост, думаем над вариантом номер 2.

Генератор пора чинить. Проблема, скорее всего, в стершихся (или залипших) щетках... P.S. Ход рассуждений такой. Автозапуск срабатывает, двигатель запускается, включаются свечи накала, напряжение в бортсети снижается до 8...10 вольт. Автозапуск определяет момент запуска двигателя по увеличению напряжения бортсети, значит автозапуск думает, что двигатель не запустился, и отключает его. И так повторяется... Причина отключения автозапуска - низкое напряжение в бортсети. Почему оно низкое? Потому что сразу после запуска включаются свечи накала, они создают большую нагрузку на генератор, а генератор не справляется... Значит, причина в генераторе... О! Кстати, сперва аккумулятор проверьте, может он дохлый...

Тогда получается, что вторая не включается при "тапок в пол", поэтому и не прёт, потому что на 3-ей (или на 4-й ???) тяжело в сопку... P.S. Кстати, о птичках... EGR заглушен? Я понимаю, что он не влияет на режимы с нагрузкой, это так, к слову...

Если уж совсем подробно, то вот. Посмотите на схему. Там не показано, но средняя точка обмоток генератора (нулевой провод) соединяется с "массой". Фазные провода можно между собой местами менять. Фазный и нулевой - нельзя. Получается, сейчас ваш генератор работает на двух обмотках, и, в зависимости от того, какой из проводов потерян, возможны два варианта: 1. Потерян один из фазных проводов, нулевой подключен вместо фазного. Генератор работает на двух обмотках по схеме "разомкнутого треугольника", причём каждая из двух оставшихся в работе обмоток находится под линейным напряжением (в корень из трёх раз выше фазного, нормального), регулятор напряжения работает на пределе, качество постоянного напряжения на выходе низкое; 2. Потерян нулевой провод, фазный подключен на "массу" вместо нуля. Генератор работает на двух обмотках, обмотки работают с перегрузкой, качество постоянного напряжения на выходе низкое;