Sireg@

После взгляда на цены в магазинах и на результаты лабораторных анализов желание появляется. Это вопрос религии. При регулярной и своевременной замене масла (на однотипное) промывка ничего не даёт.

На сегодняшний день по цене/качеству из доступного лучше Лукойл Люкс 5W-40 заливать (на ойл-клабе анализы делали: свежее и отработка с дизеля). У него есть близнец (от того же лукойла) - UZAUTOOIL Premium 5W-40. Это тот же самый Люкс 5W-40, только розлитый специально для UZ-DEAWOO.

Должен подойти (201700 применялся на таких же комплектациях, что и 201515, тока чутка попозже выпуском). На 4М40 вообще ТНВД мало чем отличаются. Как выяснилось в ходе следствия, ТНВД с 4М40 можно даже на 4Д56 приколхозить... Вот электронный ТНВД (EFI) от механического отличается существенно, остальное так... мелочь...

Никакой особой регенерации ему не требуется, достаточно только с болтика слить из фильтра и всё. Снимать фильтр и заполнять его маслом не имеет смысла: он и так вертикально стоит, сам маслом заполнится. Но вообще, это дело хозяйское, если хочется снять и заполнить маслом, никто не запрещает. Я один раз так фильтр с болтиком использовал на две замены масла, но как-то страшно это, больше так не делаю. Правда я и масло нечасто меняю из-за небольших пробегов (примерно раз в год). Кстати, если кто-то вдруг не знал, по всяким фильтрам (и маслам, и т.п.) очень много информации есть на oil-club.ru , в т.ч. и результаты лабораторных анализов, и куча распиленных фильтров всяких разных марок, и ещё много чего. P.S. Фильтры VIC давно не покупаю - цена на них стала просто космическая, а качество хоть и хорошее, но не космос.

А мне кажется, нужно помощника привлекать, чтобы он на тормоз нажимал, а самому посмотреть, что с колодками происходит (прижимается внешняя или нет).

По всей видимости это ME201515 (соответствует ZEXEL 104741-3322, вы этот номер написали в чате), если так, то это ТНВД для делики спэйс гир с 4М40.

Ну-ну... мыслитель... Тоже вариант. Я же говорю, есть причина, которую нужно найти.

Чтобы точно ответить, нужно знать, что у него на шильдике написано. А так, очень похож... Сфотографируйте шильдик, например вот так:

Причина, наверное, в другом. В регионах имеет место быть очень большой автопарк коммерческой б/у автотехники корейского производства. Одно время чуть менее чем все маршрутки были корейские б/у микроавтобусы (сначала Киа Беста, потом её сменил Хундай Грэйс) и лишь малая часть - газели. Вот для них и возникли магазины запчастей для "корейцев". Чем дальше на запад, тем меньше было корейского б/у, и больше газелей.

Не соглашусь! Я свои сайленты покупал в славном городе Чита, в магазине для "корейцев".

Номера можно взять в этой же теме. (но для втулок номеров нет) Как купить их не зная номеров уже писали в 2010-м году. У вас в городе по-любому должны быть магазины для "корейцев".

Тему я читал всю. То, что суппорт перемещается по направляющим от нажатия рукой, не означает, что он перемещается по ним при нажатии на педаль тормоза. Есть ещё какая-то причина, мешающая перемещению. Её надо найти. Возможно суппорт перекашивает во время торможения, возможно колодки в посадочных местах перекашиваются, но что-то точно мешает. Задние суппорты не двигаются по направляющим - это факт.

@Serdj, причина ТАКОГО неравномерного износа колодок может быть только одна: направляющие суппорта клинят. Внутренние колодки прижимаются к диску поршнем. То, что внутренние колодки изнашиваются - это хорошо. Это значит, что жидкость в задние суппорты поступает, и поршни из них выдвигаются. А вот для того, чтобы внешние колодки прижались к диску, суппорт должен передвинуться по направляющим пальцам и прижать их внешней скобой. Если внешние колодки не изнашиваются, значит суппорт по направляющим не перемещается. (Либо, сами внешние колодки клинят в своих посадочных местах) Так что, боюсь, ваши самодельные шайбочки ситуацию не исправят. Вот как-то так...

А почему от Хундай Грэйс сайлентблоки не купили? У вас такие не продают?

В теме 4М40 электронный ТНВД всё разжёвано давно. Эту тему не надо было создавать, не почитав форум.

В правом верхнем углу есть окошко "Поиск": забиваем туда поисковый запрос "автомат прогрева ТНВД" - он вответ выдаёт список тем, где обсуждается этот вопрос. В одной из тем (под названием "обороты холостого хода") есть фото этого автомата. Цитата из той же темы:

Проверьте регулировку автомата прогрева на ТНВД. (На прогретом двигателе толкатель автомата не должен упираться в рычаг).

Было подозрение, спасибо, что подтвердили... Не буду на него время терять.

Ходили с детьми на два замечательных мульта: "Дом" и "Барашек Шон". Рекомендую. Барашка Шона сначала лучше несколько серий короткометражных из сети посмотреть, чтобы быть в теме... и знать, на что идёшь

@kedr, да-а-а, это реальный прикол! Барашек Шон рулит!

Вообще-то, @AnyushinS спрашивал про тормоза на булке, а не на кирпиче. Действительно, на булке ручник и барабан никак не связаны с основной тормозной системой. Основные задние тормоза - дисковые. На булочном колдуне нет штуцера для прокачки. Работоспособность колдуна надо проверить, натяг пружины тоже надо проверить.

А в букваре (на стр.166) сказано: 59-78 Нм... (т.е. это скорее 7 кг). Там же, момент затяжки для регулировочного болтика: 14-20 Нм. Как изготовить ключик уже написано тут.

Выкладываю алгоритм промывки, которым пользовался я: Х.Х. - 20 мин. 20 мин. отдых 1500об - 15 мин. 20 мин отдых Запуск "газ-в-пол - глушим" - 1 раз 2000 об - 10 мин. 30 мин отдых 2800-3000об 6 мин. 25мин отдых Запуск "газ-в-пол - глушим" - 3...4 раза Х.Х. - пока не закончится жидкость ! Примечание: Х.Х. - обороты холостого хода

Это толстый троллинг со стороны УкрСМИ. Ну, или юмор такой своеобразный, как у Петросяна

Как минимум, шайбу кулачковую поменять придётся, чтоб более-менее адекватно работало. Второй вопрос - это всережимный регулятор. На сколько у них характеристики разные? В целом, работать должнО.