Sireg@

Примерно так же у меня было, пока сальник ТНВД не заменил (но у меня ЭФИ, электроклапана на обратке нет). Чуть похолодает - сальник дубеет, начинает воздух подпускать - машин не хочет заводиться. Немного потеплеет - сальник станет помягче, воздух не подпускает - машин заводится нормально. Вот такой вариант может быть... Для начала почитайте тут. Вечером, если время выдастся, напишу свой план промывки.

Плотность спирта меньше, чем у ДТ. Раствор спирта с водой будет примерно такой же плотности, как ДТ. Раствор спирта будет плавать мелкими шариками в солярке, поэтому и в двигатель будет поступать равномерно мелкими порциями, там он благополучно сгорит. P.S. Давно подумываю о заливании спирта в бак, но вот рука ни разу не поднялась такое совершить. Мне проще пробочку снизу бензобака открутить и с топливного фильтра отстой слить. P.P.S. Написал, а потом подумал (как обычно)... Если вода тяжелее, чем ДТ, то она всегда на дне. Если спирт легче, чем ДТ, то он всегда на поверхности. Как же они тогда смешаются? Получается, надо заливать спирт, когда в баке осталось "на донышке". Потом хорошенько покачать машину, чтоб спирт с водой смешались, а потом уже долить побольше ДТ и опять покачать машину. После этого сразу ехать. Наверное так...

@un4given, если угол немного поздний, то работает нормально, а заводится чуть хуже. Тут надо смотреть, какой сейчас УОВ выставлен.

Любой технический вопрос лучше доверять знающему человеку. Если бы всё было так просто, то этого форума бы не существовало. Всё это можно сделать самому, только нужно сначала вопрос изучить получше. Виннсом рекомендуют регулярно аппаратуру промывать, раз в 20-30 тысяч км. Я за 50 тысяч км два раза промывал, делал всё сам. Пока сожалений нет. ТНВД снимал, разбирал: результатом остался доволен. Методика промывки в интернетах расписана достаточно подробно. Сложного там нет ничего. ТНВД после виннса не станет новым, но он станет чистым.

Хуже не будет, это факт. Зато, это снимет лишние вопросы по диагностике.

Для начала промыть аппаратуру очистителем WINN'S (две банки). Методику найдёте в поиске, если не найдёте, обращайтесь - расскажу подробно. Потом, если промывка не поможет, смотреть УОВ и цикловую подачу. Воду не надо сливать, её надо лить из большой пластиковой бутылки на ТНВД (с целью охладить плунжер).

Это был "тонкий" намёк на то, что нужно проблему описать поподробнее. Например, добавить следующую информацию: Как на холодную машина заводится? Как заводится, если на горячую перед запуском вылить литров пять холодной воды на плунжерную головку ТНВД?

Всё зависит от того, сколько воды вы ожидаете увидеть в баке. Врят ли там будет больше литра воды, значит и спирта надо не более одного литра. При этом, не стОит лить спирт в почти пустой бак: угробите ТНВД. Солярки в баке должно быть много (хотя бы половина бака).

С экстрасенсами напряг...

Точнее, чем вы предположили, вам никто по фотографиям не скажет. Точнее определить можно только подключив сканер (или цифровой тахометр)

Поддерживаю версию @N181, проверяйте позиционер, очевидно он подклинивать начал. В 4М40 есть две сеточки. Одна установлена в болте обратки, вторая - в чугунке плунжера (на входе в секцию высокого давления).

Понятно. Проблема не решена.

Нужно ставить фильтрик-индикатор между ТНВД и топливным фильтром. На тот случай, если основной фильтр зимой порвётся из-за загустевшей соляры.

Вам же сказали: снимайте бак, проверяйте топливозаборник и продуйте подающий топливопровод от бака до фильтра.

Я лил и кастрол, и ВР - хорошие масла (синтетика 0W-40).

Мобил синтетика дорогая...

Вы эту машину долго планируете эксплуатировать? А то я чувствую, что "мы её теряем"... (гак говорят хирурги)...

Я для этого использовал обычную шестигранную торцевую головку и набор удлинителей (150мм+75мм) с Т-образным воротком 3/8". Причём, удлинитель, на который одевается головка, имеет специальную форму хвостовика, позволяющую немного наклонять головку. Набор использовал именно 3/8", пробовал всякие: 1/4" - жидковат, а 1/2" - немного не влезает. Сначала вставлял головку с удлинителями между двигателем и ТНВД, попадал головкой на гайку, потом вставлял в удлинитель вороток и страгивал гайку. После страгивания гайки вороток можно заменить на укороченную трещётку. Два задних винта на 14 я откручивал комбинированным ключом (рожковый/накидной) из набора SATA. Если винт не хочет откручиваться, то можно постучать по ключу маленьким молоточком (100...150 грамм). Для того, чтобы ТНВД можно было легко и без лишних усилий поворачивать, регулируя УОВ, надо открутить топливные трубки высокого давления от форсунок. Больше ничего разбирать мне не приходилось, потому что аппаратура EFI. На классической аппаратуре больше всякой навесной хрени накручено, поэтому там скорее всего ещё что-то придётся открутить и снять.

А есть сервис проверенный по деликам? Или это просто какой-нибудь сервис?

Ну хочет человек!

Сопротивление провода зависит от длины, сечения и материала жилы. Допустимый ток для провода зависит от сечения провода, от материала жилы, от материала изоляции, от условий прокладки провода.

У пыжа кулачковая шайба в ТНВД другая по номеру, поэтому характеристика впрыска будет другая. Работать конечно будет, но неправильно.

Зачем темы плодить? Здесь же были советы, чего нельзя делать, чтобы похудеть. Вот надо брать и делать всё то, что ведёт к набору веса: - Кушать редко и много - Пищу брать пожирней и послаще - Побольше мучного (к чаю всегда хлеб с маслом и мёдом!) - На ночь кушать не забывать Вес сам собой придёт!

@Shadow from Omsk, вот и я о том же. Поэтому и "Чаппи" не вкатил - это не в вашем вкусе.

Можно поковырять: компрессию замерьте.