Sireg@

Успешно пользуемся отечественной электромясорубкой фирмы "Аксион". Лучше всяких мулинексов и браунов... и дешевле.

Да. Именно так и будет.

В чате где-то уже мелькала картинка: Дети играют пачками денег в период гиперинфляции. Германия, 1922.

По личному опыту: свечи просто так не помирают, даже дешёвые. Основные причины преждевременного выхода свечей накала из строя: 1. Неправильный угол опережения впрыска (особенно актуально, если УОВ слишком ранний); 2. Льют форсунки; 3. В камеру сгорания попадает масло (тогда двигатель в принципе должен "подъедать" масло); 4. Слишком большой момент затяжки свечей (по букварю нужно затягивать с моментом 18 Нм). Проверьте эти четыре пункта. После запуска двигателя свечи должны работать не более трёх минут, проверьте с помощью "напряжометра" и секундомера, что они отключаются. Ещё проверьте генератор, чтобы он напряжение стабильное в бортсеть выдавал. Если напряжение плавает, значит надо генератор снимать, ремонтировать.

@дмитрий607, симметрично! @mitsubaric69, если бы не загорелые парни на фото, то можно было бы подумать, что это маршрутка Иркутск - Улан-Удэ или Маньчжурия - Чита.

Да-да. Он же Kia Bongo III.

ИщИте б/у на разборках

У меня машина без туманок, но какие-то незадействованные фишки в районе радиатора имеются слева и справа. И под приборной панелью незадействованные разъёмы есть (вместо переключателей заглушки стоят, а под ними провода с разъёмами неподключенные). Скорее всего, что и можно без колхоза обойтись. Щас может кто из опытных точно скажет...

, простой тест: Завёл, проехался, заглушил. Сразу вылил на чугунку ТНВД несколько литров (4...5) прохладной воды, тутже пробуешь заводить. Если завелась, значит плунжер умер.

Сегодня премьера "Хоббита". Кто-нибудь уже посмотрел? Надо на выходных с детьми шагать в кино.

Вы до этого задавали вопрос: Вам ответили:"Да" А на фото у вас два датчика в том месте, где должен быть один 10804... Тот, который 10801, тоже виден на фото, но не обозначен стрелкой. Он стоит чуть выше, его патрубок системы охлаждения загораживает. Если даже после отключения всех термодатчиков реле свечей накала продолжает щёлкать на ходу, значит где-то провод, идущий от датчика к блоку управления, коротит на массу.

Может у вас в электропроводке что-то напутано? Свечи должны только по температуре ОЖ работать. А вообще, вы можете сфотографировать, с какого датчика температуры вы снимаете клемму? Потому что там несколько датчиков, и тот, который для панели приборов, с системой управления накалом не связан. А когда вы снимаете разъем с ТНВД, тогда система управления двигателем, по всей видимости, переходит в аварийный режим работы, и блок управления свечами вообще отключается.

А что на счёт hiace regius?

Вот-вот, я как раз об этом!

@Festool in action!: ЛАТР 5 кВт Как этим пользоваться Стабилизатор 5 кВт

Оооо! А вы, батенька, гурман!

Машина выпускалась до 2006-го года, значит теперь все они старше семи лет и должны ввозиться под полную пошлину, в результате чего ценник на них становится выше, чем на более свежие машины. Такие машины (старше семи лет) называют "непроходными". Врят ли кто повезёт для продажи такую машину, а если кто-то и повезёт, то только лично для себя и продавать её, безпробежную, не станет. Вы это скажите какому-нибудь владельцу аналогичного по возрасту и пробегу хайлюкса, сурфа или прадика, вам пальцем у виска покрутят и скажут, что вы маньяк. Это нифига не как всякое японское авто.

Я немного не это имел в виду. То, что на слух и нюх, это само собой. Меня интересует способ точно подвинуть позиционер на какую-нибудь определённую маленькую величину, например на 0,1 мм.

Комплект всех двенадцати одноразовых шайб для установки форсунок стоит примерно так же, как эта пробка. Не знаю, не я изобрёл...

В яблочко!

Достаточно просто можно повысить напряжение до требуемого. Есть такой прибор: линейный регулировочный автотрансформатор (ЛАТР). Есть стабилизаторы напряжения. Мне кажется, это дешевле и проще, чем с ДВС что-то мутить. Хотя, ДВС - это автономность и независимость.

Понятно. Я примерно также делал. Просто надеялся, что есть уже разработанный способ точного перемещения крышки.

Я тоже больше склонен верить букварю. Но, когда разбирался со своим ТНВД, выяснил одну неприятную вещь: раздел КНИГИ, посвященный ТНВД, содержит некоторые неточности. Особенно меня убила та часть, где описывается регулировка размеров "K" и "KF". Там всё напутали и в кучу смешали. Если делать это по книге, то только всё испортишь. Для ремонта ТНВД следует пользоваться дополнительными источниками знаний, а из книги можно взять величины моментов затяжки и методику дефектовки элементов. Я об этом как-то не задумывался, просто принял на веру слова грамотных специалистов и всё. А вот ваши слова заставили меня задуматься. Мои соображения такие. Эта пробка уплотняет секцию высокого давления ТНВД. В секции высокого давления создаётся высокое давление (спасибо Капитану Очевидность). Давление там действительно высокое, никакое резиновое кольцо его не удержит. Повидимому, герметизация достигается не за счёт резинки, а за счёт кромки пробки с особой формой профиля, которая должна очень точно и плотно прижиматься к ответной поверхности в плунжерной головке. Момент затяжки в 69 Нм не кажется таким уж незначительным, если вспомнить, что форсунки затягиваются даже с немного меньшим моментом, и этого достаточно для деформации медной уплотнительной шайбы, которую нельзя использовать повторно.

С этим у делики всё в порядке. Качество лучше жигулёвского, а вот условия работы механизмов более тяжёлые, поэтому износ деталей происходит интенсивнее. Возрасты у машинок почтенные, поэтому как минимум все резиновые детали и уплотнения нуждаются в замене. Вот и получается, что скучать машина не даёт. P.S. Ездил я три года на жигулях... как щас помню ВАЗ-21043... Так вот, с жигой было проще... А с Деликой интереснее!

Видел я такие комплектации: впереди люк над водителем, а сзади сплошная крыша. Вот видите, я же сказал, что это спорное решение. Тут же возник спор. А можно ссылку, где во Владике такие салоны продаются. Я аж задумался о смене салона.