Sireg@

Перед установкой ТНВД следует убедиться, что метка "ноль" на шкиве коленвала точно (!!!) соответствует верхней мёртвой точке поршня в первом цилиндре. Прежде, чем крутить коленвал, нужно выкрутить свечи накала во всех цилиндрах, потому что на 4М40 коленвал можно крутить только по часовой стрелке, а если не вывернуть свечи, то коленвал может провернуть против часовой за счёт компрессии в цилиндрах. Тогда придётся снимать и заново ставить натяжитель цепи. В общем, не поленитесь выкрутить свечи. Перед установкой ТНВД сколотый зуб приводной шестерни устанавливается сколом напротив метки "Т". Когда я ставил свой ТНВД, то у него до метки "Т" шестерня крутилась легко и останавливалась, а дальше на "N" - с усилием, и не фиксировалась шестерня в этом положении. Когда ТНВД начинаем потихоньку вдвигать на место, то видим, что сколотый зуб начинает смещаться в сторону метки "N". После этого, я взял индикатор часового типа и выставил момент начала впрыска на 12 градусов после в.м.т. При этом заводские метки на ТНВД совпали точно-точно, как будто я специально целился. Потом прокачиваем ТНВД и пробуем запускать, слушаем работу двигателя, нюхаем выхлоп и регулируем на свой вкус подачу топлива и угол опережения. Я поставил угол примерно на 1...1,5 мм пораньше. Наступят холода - буду ещё смотреть и, возможно, регулировать.

Может быть впрыск слишком ранний? Может надо попозже сделать... т.е. повернуть ТНВД от двигателя... Ну и фильтр фоздушный проверить... А заслонка воздушная на впускном коллекторе хорошо открывается, не заедает?

Ну, раз дизель не пугает, то чтож... На эти грабли надо наступить...

Согласен, кирпич предпочтительнее булки для сельской местности. С запчастями на кирпич гораздо проще, чем для булки, за счёт корейских аналогов. На счёт зарекомендовавших себя СТО. Они зарекомендовали себя в ремонте бензиновых аппаратов или дизельных? Это две большие разницы. И ещё вопрос. Лично вы сами когда-нибудь имели дело с дизелем?

На АКП тягать грузы можно.

Делика хоть и надёжнее УАЗа, но всё равно постоянно требует ухода (хорошие расходники: масла, фильтры) и постоянно требует запчастей. Так что в город (за 460 км) будете мотаться регулярно. Выигывает у УАЗа в комфорте, но проигрывает по проходимости. Атмосферных дизелей на булках нет, только турбодизели (4М40).

Может он включается компьютером по показаниям датчика температуры воздуха во впускном коллекторе?

4М40 вяло тянет с низов в том случае, если на аппаратуре слегка придушить цикловую подачу. Это вполне могут сделать перед продажей для того, чтобы машина не дымила при резком нажатии на педаль газа. Если так, то надо будет после покупки смотреть аппаратуру (плунжер, форсунки). Кстати, ЕГР у машины заглушен?

Машина праворульная или леворульная? Видимо, праворульная... На какую-то странную разборку вы позвонили. Онлайн-каталог выдаёт на ваш кузов правую дверь спокойно. Номер MR241240 (примерно 1000$, новая). Звоните на другие разборки, лучше во Владивосток. P.S. Пятидверные кузова - большая редкость.

@Константин DV, вопрос непонятен, расшифруйте пожалуйста. О какой машине идёт речь?

А в чём причина замены ефи на мех.?

Надо только верхние крепления радиатора снять, чтобы можно было его немного отклонить. Так удобнее будет ковыряться. И ещё можно его изнутри картонкой прикрыть, чтоб соты не повреждать, когда там руками и ключами гаечными лазеешь.

Судя по фоткам, сохранилось довольно много родных проводов. Колхоз только по системе управления свечами накала.

Вот фоты этого безобразия.

Поздний впрыск. Видимо не работает автомат опережения впрыска. Такое впечатление, что от удара разъём на ТНВД расцепился, поэтому и ошибки датчиков горят. Датчик буста находится под капотом, с водительской стороны, справа от длинной коробки предохранителей. К нему подсоединяется тонкий шланг, идущий от фильтрика на впускном коллекторе.

Я свой вариант уже предложил. Вполне реально, только долго. Вы можете выложить фотографии тех разъёмов и фишек, которые на вашей машине оборваны, а люди в ответ выложат фотки или схемы как должно быть (или как у них подключено). В случае осуществления этого варианта также обещаю своё участие.

Извините, затупил. Конечно же, верхний всегда горячий, а нижний, только когда термостат открывается.

Привет, брат по разуму @Sergey_irk,. Велкам! Если это недалеко от меня, то можно состыковаться глянуть, может и подскажу чего. Там, вобщем-то, проводов одна косичка на двигатель идёт, что можно напутать? Я в районе остановки энергетиков обитаю. Если интересно - пишите в личку. Может я подъеду, может вам получится подъехать.

С 2010-го года известны: 54449-4B000 большой с/б 54453-4B000 маленький с/б Но проще без номерочков.

На эфишном моторе нет этого датчика. Вместо него там датчик положения педали газа (стоит на самой педали). TCV - Timing control valve. Датчик таймера опережения впрыска. Стоит на ТНВД сбоку внизу (со стороны аккумулятора), толстая трубка, к которой подходят три провода. Даёт управляющий сигнал на клапан управления опережением впрыска. Величина сигнала зависит от внутрикорпусного давления ТНВД. Сам клапан стоит внизу ТНВД (под головкой с трубками высокого давления), к нему подходят два проводка. Снять с него трубочку, ключом на 24 выкрутить его из впускного коллектора, очистителем карбюратора вымыть из него всю мазуту, продуть сжатым воздухом, поставить на место.

Обычно, он-лайн каталоги по передней подвеске делики выдают такую картинку: Как видите, тут нет отдельных номеров на сайленты верхнего рычага. Только рычаг в сборе. А где вы догнали номера сайлентблоков и втулок? P.S. Грэйсовские в 10 (десять!!!) раз дешевле, аднаха... P.P.S. За номерочки респект!

Ну и как у вас впечатления о качестве VTR-овских изделий?

Ух, ё-моё! Этож как так можно шланги перепутать?... Ну и отношение у них...

@Мишанька, ещё не известно, кто из нас проиграл.

Мне уже не надо.